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深圳兩(liang) 大海底通道同時開工！大場麵震撼來襲…
見圳客戶端·深圳新聞網交通強國建設中的深圳工程，及其背後的前沿理念、技術突破、品質標準、智慧路徑、美學細節、工匠精神，是對創新、協調、綠色、開放、共享五大發展理念的具體(ti) 踐行，也將成為(wei) 粵港澳大灣區建設和中國特色社會(hui) 主義(yi) 先行示範區建設中的閃亮一筆。
即日起，我們(men) 給大家帶來“深圳重大交通工程大型主題報道”。帶你一起下地、入海、穿山、架橋，走進深圳交通工程一線，詳解“超級工程”的前沿理念、技術突破、管理創新和品質躍升，感知破解超大城市發展難題的交通答卷、交通高質量發展和品質交通理念踐行、大國工程背後的“深圳‘智’造”。
10月12日，小編已經翻牌了兩(liang) 條「下沉」通道，它們(men) 分別是春風隧道and公常路下穿改造工程。
但深圳的「超級工程」可不止於(yu) 此，小編帶來「超級工程深圳造」係列報道之②。
深圳前海，平靜海麵向下，一個(ge) “路域地下五層＋水下三層”的超級交通體(ti) 係正在規劃建設，備受矚目的兩(liang) 條海底通道同時開工：
兩(liang) 條海底通道
沿江高速前海段與(yu) 南坪快速銜接工程
沿江高速前海段與(yu) 南坪快速銜接工程穿越前海灣，連接南坪快速，將建設國內(nei) 首座海下立交，工法難度超越港珠澳大橋和深中通道；
▲沿江與(yu) 南坪項目實施後前海灣效果圖
媽灣跨海通道
在媽灣片區和大鏟灣片區，媽灣跨海通道海底開掘，連接起前海與(yu) 寶安，這是深圳首條跨海交通工程，也是目前國內(nei) 最大的海底盾構工程。
▲媽灣跨海通道工程示意圖
以它們(men) 為(wei) 代表的粵港澳大灣區“交通強國”示範工程，探索在水下交通體(ti) 係打造方麵的多項全球首創，成為(wei) 我國新基建和傳(chuan) 統基建融合的標誌性工程。
麵向世界“聯海興(xing) 灣”，深圳首探交通向海底延伸，打造「海底超級立交」。
火熱建設中的深圳前海，也是超大型城市交通網絡立體(ti) 空間的“試驗場”。
未來，地鐵線、穗莞深城際、深珠通道、深珠高鐵等交錯而立，地下空間綜合運用，為(wei) 前海發展留下充足空間。
▲沿江與(yu) 南坪項目工程平麵圖
如此複雜的超級交通體(ti) 係中，國內(nei) 首座“海底立交”，沿江高速前海段與(yu) 南坪快速銜接工程，即將進入施工階段。
施工內(nei) 容包含4部分——
沿江高速前海段下沉改造，全長約6．4公裏，隧道長約5公裏（含沉管隧道2．31公裏）
南坪快速銜接大鏟灣匝道，全長3．587公裏（含盾構段2．31公裏）
南坪快速銜接沿江高速匝道，長約5．6公裏（含盾構段3．38公裏）
收費站北移，與(yu) 此同時，它也將創造數項國內(nei) 外「第一」。
國際首例采用沉管、盾構綜合工法建造的水下立交體(ti) 係；
國際首例在淺水區采用沉管技術建造的高速公路。
項目亮點
海上“運”來高速公路
雙向八車道的鋼筋混凝土海底沉管，將取代橫臥碧波之上的沿江高速前海段，實現高速公路“潛海”。
在這裏將誕生國內(nei) 最大斷麵的鋼筋混凝土沉管隧道，斷麵達到42．8米＊10．9米。
▲沿江與(yu) 南坪項目沉管安裝示意圖
沉管中的“巨無霸”如何運抵現場？
在距施工點約25海裏外的珠海桂山島，中交集團建起世界最大規模的現代化沉管預製廠，曾預製港珠澳大橋33節超級沉管，正服務深中通道項目建設。
在這座沉管預製廠不遠處，將誕生一座新的智慧工廠，孕育這些“巨無霸”沉管——
2條生產(chan) 線將交錯作業(ye) ，每23天，一節重達3．7萬(wan) 噸的大型沉管在此出運，使用國內(nei) 首創4．5萬(wan) 噸半潛駁運輸到前海灣，沉放，對接。
建設難度超港珠澳大橋和深中通道。該項目是集——國內(nei) 最大斷麵鋼筋混凝土沉管，國內(nei) 最大直徑疊層盾構，填海區多層大跨明挖隧道，長距離水下互通。
“多維一體(ti) ”的隧道集群工程，最大盾構直徑達16．2米，整個(ge) 項目的建設難度將超過港珠澳大橋和深中通道。
▲沿江與(yu) 南坪項目盾構施工示意圖
目前已經梳理216個(ge) 技術方案，引入院士團隊、全國勞模團隊、國際團隊、港珠澳大橋設計師團隊，全力支撐技術攻關(guan) 。
項目建成後，車輛可以方便快捷從(cong) 南坪快速路、大鏟灣往返沿江高速路；此外還將——
有力提升深圳市內(nei) 部聯通水平，暢通對外聯係通道；
促進粵港澳大灣區交通互聯互通，強化前海中心向外輻射功能；
同時，還將釋放6．7公頃用地和18．4公頃用海，成為(wei) 前海灣世界級灣區城市客廳的“海中地標”。
技術創新，總工期縮短近2年
在前海灣，沿江高速前海段與(yu) 南坪快速銜接工程中，BIM正向設計、全壽命周期的數據貫通技術將得到研究與(yu) 應用。
同時，3D打印技術也走出實驗室，項目中一些美學建築或將“打印”出來。
交通部門以BIM為(wei) 手段實現設計施工深度協同，正構建“1＋3＋5＋N”的智慧交通總體(ti) 架構，打造粵港澳大灣區智慧交通創新示範工程。
所謂「1＋3＋5＋N」是指，打造1個(ge) 基於(yu) GIS＋BIM的全生命周期管理一體(ti) 化平台，集成智慧建設、智慧管理、智慧養(yang) 護3類應用，以5G、物聯網、數字孿生、人工智能等5大技術作為(wei) 支撐，實時接入處理多種道路智能終端、互聯網地圖等全域感知數據。
此外，為(wei) 提升沿江高速公路服務城市的作用，深圳以全國首創的“立項＋工可＋EPC”模式推進沿江高速前海段與(yu) 南坪快速銜接工程項目建設。
與(yu) 傳(chuan) 統項目比較，總工期至少縮短近2年時間。
在媽灣片區，連通前海和寶安的媽灣跨海通道已開工建設。
2台直徑為(wei) 15．53米泥水平衡式盾構機將分別從(cong) 寶安大鏟灣及前海段始發，“潛龍入海”下穿前海灣至前海段、大鏟灣出地麵。
這條跨海通道，起於(yu) 前海媽灣大道與(yu) 月亮灣大道相交處，終於(yu) 寶安大鏟灣片區沿江高速大鏟灣收費站及與(yu) 金灣大道－西鄉(xiang) 大道交匯處銜接。
路線全長約8．05km。1．1公裏在大鏟灣水下，其餘(yu) 7公裏多在陸地。此外，這條通道又分為(wei) 地麵道路和地下道路——
地麵道路規劃為(wei) 城市主幹路，雙向6車道，設計速度40、60公裏／小時。
地下道路規劃為(wei) 城市快速路，雙向6車道，設計速度80公裏／小時。
隧道全長6247米，其中前海陸域明挖隧道段820米，海域盾構隧道段2060米，大鏟灣陸域明挖隧道段3367米。
該項目建成以後，將具備南山港區疏港功能，實現前海貨運與(yu) 客運分離。
該通道已於(yu) 去年7月份正式開工。
別看水下部分全長才1．1km，但人家可是正兒(er) 八經的深圳第一條海底隧道，同時還是深圳首條超大直徑盾構海底隧道，位於(yu) 水下40米深處。
媽灣海底隧道的挖掘其實還運用了諸多科技手段。
為(wei) 收集海底盾構掘進數據，項目充分利用大數據、雲(yun) 存儲(chu) 、5G信息化技術，使盾構掘進過程中數據實時上傳(chuan) 至盾構及掘進技術國家重點實驗室，指導並分析現場施工情況。
為(wei) 了確保明挖隧道地下施工安全，施工中還將應用DJP水泥土複合管樁技術。
更重要的是，施工中使用數字化北鬥定位係統，采用北鬥定位、BIM5D、智能化等先進技術，對道路和基礎設施建設進行全麵感知，改變傳(chuan) 統施工的人工監管、人為(wei) 導航、人為(wei) 放樣的施工方式。
項目還將充分結合院士工作站、勞模工作室等資源優(you) 勢，為(wei) 交通基礎設施建設創新、創優(you) 奠定基礎。
這兩(liang) 條跨海通道一旦建成通車，目測又是火得不行的網紅通道了。
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