從(cong) 起初的令人吃驚

到後來的理所當然

人們(men) 對中國工程建設的認識愈發深刻

也更加認可

中國的超級工程

已成為(wei) 我們(men) 向世界展示自己的又一張“名片”

一次次中國創造

編織著中國夢

也喚起我們(men) 強烈的自豪感

下麵地理君就為(wei) 大家介紹7項

中國的超級工程

①

南水北調

南水北調工程

是迄今為(wei) 止人類曆史上最大的調水工程

其中線工程從(cong) 漢江丹江口水庫引水

經河南、河北直達北京、天津

經曆了十餘(yu) 年建設後

中線工程終於(yu) 鑄成

並規劃2014年10月汛期後正式通水

一條江水行走的綠色走廊、

一條維係華北發展的生命血脈

從(cong) 此貫通南北

圖為(wei) 南水北調中線工程京石段渠道

（供圖／南水北調宣傳(chuan) 中心）

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截至2014年4月底

東(dong) 、中線一期工程

分別累計完成投資315億(yi) 元

和2082.9億(yi) 元

東(dong) 線目前年平均抽江水量87.7億(yi) 立方米

中線初期年調水量為(wei) 95億(yi) 立方米

成為(wei) 全球迄今為(wei) 止

規模最大的一項跨流域調水工程

下圖為(wei) “南水”進入密雲(yun) 水庫之前的調節池

當“南水”來水量有富餘(yu) 時

水會(hui) 被反向調入密雲(yun) 水庫貯存

當用水量緊張時

又可從(cong) 水庫中將水調來

以加大首都水資源戰略儲(chu) 備

（攝影/孫奇）

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②

長江三峽工程

1988年11月

長江三峽的可行性論證工作全部結束

1989年9月

編寫(xie) 出了三峽的可行性研究報告

推薦采用

“一級開發，一次建成，

分期蓄水，連續移民”的方案：

大壩壩頂高程為(wei) 185米，一次建成

初期運行水位為(wei) 156米

最終蓄水水位為(wei) 175米

水庫總庫容393億(yi) 立方米

防洪庫容221.5億(yi) 立方米

水電站總裝機容量為(wei) 1768萬(wan) 千瓦

年發電量840億(yi) 千瓦時

移民不間斷遷移，20年完成

大壩壩址位於(yu) 湖北省宜昌縣三鬥坪

工程靜態總投資570億(yi) 元

（按1990年價(jia) 格計算）

（供圖/三峽工程建設委員會(hui) 重慶市文史研究館）

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1994年12月14日

三峽工程在幾十年的爭(zheng) 論之後

終於(yu) 正式開工

如果沒有幾十年來的爭(zheng) 議

在綜合國力、技術力量

遠不及今天的50年代或70年代

興(xing) 建規模空前的三峽工程

後果是難以預料的

而正是許多不讚成快上的意見和建議

促成了三峽建設方案的改進和完善

三峽工程所涉及的一係列問題

還將持續地受到公眾(zhong) 的關(guan) 注

﹀

③

三線建設

1964年到1980年

在中國中西部的13個(ge) 省、自治區

進行了一場以戰備為(wei) 指導思想的

大規模國防、科技、工業(ye)

和交通基本設施建設

史稱三線建設

在短短的幾年、十幾年間

上千個(ge) 大中型工礦企業(ye) 、科研單位

星羅棋布於(yu) 中西部地區

成為(wei) 推動中國西部工業(ye) 化的“加速器”

三線建設

形成了中國可靠的西部後方科技工業(ye) 基地

初步改變了

中國東(dong) 西部經濟發展不平衡的局麵

帶動了中國內(nei) 地和邊疆地區的社會(hui) 進步

堪稱中國曆史上空前的西部建設戰略

﹀

三線中的成昆鐵路和攀鋼建設項目

至少推動了西南地區2000萬(wan) 人

進入近現代化和城鎮化

使中國的鐵路工程技術進步了半個(ge) 世紀

依托成昆鐵路

中國重要的航天基地

——

西昌衛星發射中心在70年代中期建立起來

它位於(yu) 西昌市西北65公裏的幽深峽穀中

氣候條件好，能見度高

是衛星升空的最佳“起點站”

2004年10月19日

我國自主研製的

第一顆業(ye) 務型地球靜止軌道氣象衛星

——“風雲(yun) ”二號C星

在此由“長征”三號甲運載火箭發射升空

（攝影/孫自發）

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④

青藏鐵路

在當前“一帶一路”的大背景下

如果把青藏高原放在整個(ge) 亞(ya) 洲版圖看

它並非我們(men) 通常意義(yi) 上的“邊疆”

特別是因為(wei) 有了鐵路之後

中國內(nei) 地與(yu) 市場廣闊的南亞(ya) 通過西藏連通

就有了更為(wei) 便捷的通道

﹀

從(cong) 國家長遠發展角度說

修建進藏鐵路甚至高鐵的戰略意義(yi)

和社會(hui) 效益巨大

隨著技術的發展

進藏鐵路的速度也會(hui) 進一步提升

如果未來西藏通了高鐵

首先會(hui) 極大地促進城市旅遊資源的開發

促進東(dong) 部省份與(yu) 中西部省份的文化交流

帶動整個(ge) 西藏地區經濟和社會(hui) 的全麵發展

自從(cong) 十幾年前青藏鐵路開通以來

這棵紮根於(yu) 高原的“大樹”

正不斷“開枝散葉”

伸展到更邊遠的雪域荒原

為(wei) 曾遙不可及的西藏

帶去更多的人流物流以及新的氣象

（攝影/羅春曉）

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⑤

半島工程

浙江沿海的島嶼星羅棋布

城市擴大帶來的土地緊缺

和大海的遼闊無邊形成了鮮明的對比

經濟發展的迫切需求

和海島眾(zhong) 多的天然資源優(you) 勢

使浙江沿海出現了許多

把島嶼用橋或堤連起來

或直接圍海造地連島的工程

被連起來的島嶼由此變成了半島

這就是所謂的半島工程

（攝影/劉海鳴）

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半島工程不僅(jin) 改變了浙江海島的

地理格局、經濟格局

也改變了浙江人尤其是海島人的生活

曆史上的舟山

是中國的政治家、軍(jun) 事家、經濟學家

等重量級人物都忽略的地方

今天的舟山因為(wei) 半島工程的建設

已成為(wei) 浩渺東(dong) 海之中的海洋城市

舟山是中國重要能源儲(chu) 運基地

和臨(lin) 港重化工發展區

舟山大小島嶼上的各類石油化工企業(ye) 增多

尤其是石油庫

數量和規模不斷擴大

通過一座座相連的跨海大橋

舟山和外界的聯係變得緊密了

（攝影/俞勁鬆）

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⑥

矮寨大橋

矮寨位於(yu) 武陵山區

是我國湖南省西部的一個(ge) 苗族村鎮

四周都是險峻巍峨的大山

2012年3月

一座堪稱世界級奇觀的大橋

就在小鎮轄境內(nei) 的德夯大峽穀上空落成了

“德夯”是當地苗語

意為(wei) 峽穀、山溝

這個(ge) 峽穀山勢起伏劇烈

兩(liang) 岸懸崖高聳

過去苗寨山民如果想跨山過穀

隻能沿著Z字形陡峭山路上下

一不小心就會(hui) 粉身碎骨

（攝影／劉尚文 易品）

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架懸索橋的第一步

是在兩(liang) 岸打好地基，架起主塔

第二步就要架設“先導索”

並在先導索下麵“掛”起一條臨(lin) 時工程通道

叫“貓道”

之後再一步步架起主纜，鋪開橋麵

然而在這種險峰深穀間架懸索橋

可比在水麵上架橋更難

因為(wei) 隻要有水，就可以用船往來運輸

而險峰之間就很難了

就算攀岩高手能上山下坡

卻帶不了太多東(dong) 西

所以將“先導索”拉到對岸

向來是懸索橋工程最關(guan) 鍵的難點

也是工程師想出最多“怪點子”的地方

像德夯大峽穀這樣體(ti) 量的深穀

大多采用飛行器牽拉

矮寨大橋就是用飛艇牽索飛過峽穀的

﹀

⑦

京張鐵路

“高鐵”已成為(wei) 中國媒體(ti) 和生活中的熱詞

不知不覺中

中國已經成為(wei) 全世界高速鐵路運營裏程最長

且在建規模也最大的國家

伴隨著高速鐵路“新浪潮”的到來

中國“老鐵路”們(men) 的身姿顯得有些沉默和黯然

（攝影/羅春曉）

﹀

提起京張鐵路

許多人會(hui) 想到詹天佑

如何開創性地利用地勢鋪設“人”字形線路

配合前拉後推的機車，翻越崇山峻嶺

令中國人第一次擁有自己的幹線鐵路的故事

而隨著我國鐵路運行圖的大調整

以及高鐵如火如荼的建設

百年京張鐵路標誌性的推挽運行方式

已就此告別

懷念之餘(yu)

我們(men) 也不禁思考：

這條承載著中國人曆史記憶

與(yu) 民族自豪感的鐵路

應該如何更好地“活下去”？

（攝影/羅春曉）

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地理君說

你還知道哪些中國的超級工程？

到評論區聊一聊吧


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