科技日報記者 劉豔

“不是在充電就是在去充電的路上。”

每到冬季，圍繞電動汽車的種種插科打諢無不指向續航裏程縮水。隨著我國新能源汽車市場表現不斷衝(chong) 擊新高，能否改善用戶體(ti) 驗直接關(guan) 係到新能源汽車產(chan) 業(ye) 接下來的發展，冬季續航問題的解決(jue) 變得尤為(wei) 迫切。

1月26日，在國務院新聞辦公室舉(ju) 辦的2020年工業(ye) 和信息化發展情況發布會(hui) 上，工業(ye) 和信息化部新聞發言人、運行監測協調局局長黃利斌表示，我國新能源汽車受到越來越多消費者的認可，市場規模逐步擴大，但是產(chan) 業(ye) 仍處於(yu) 發展階段，還存在整車成本偏高、充電不夠方便等問題，低溫環境性能下降也是問題之一。

黃利斌強調，這是新興(xing) 產(chan) 業(ye) 發展過程中出現的問題，需要也隻有依靠更高水平的發展去解決(jue) 。

目前，工信部正組織整車和動力電池企業(ye) 、行業(ye) 機構、高校院所開展技術攻關(guan) ，加快低阻抗成膜添加劑、全氣候電池等研發和產(chan) 業(ye) 化，以提升電動汽車低溫行駛性能。

黃利斌介紹，為(wei) 緩解和改善電動汽車冬季續航縮水，工信部不久前組織召開了專(zhuan) 家研討會(hui) ，推出幾條針對性措施：

要求汽車企業(ye) 加強售後服務，及時解決(jue) 用戶訴求。組織行業(ye) 機構加強科普宣傳(chuan) ，引導科學使用；

支持整車企業(ye) 和電池生產(chan) 企業(ye) 加強技術攻關(guan) ，提升電動汽車低溫行駛性能，改善用戶體(ti) 驗；

抓緊研究製定相關(guan) 技術規範，加快推廣應用中國工況，明確低溫環境產(chan) 品性能和技術要求，加強產(chan) 品準入和生產(chan) 一致性檢查。

黃利斌說：“重點企業(ye) 、行業(ye) 機構已經積極行動起來，發布冬季用車指南，增配售後服務力量，布局科技攻關(guan) 項目。隨著技術水平的提高和管理政策的完善，新能源汽車低溫使用性能一定會(hui) 獲得實質性提升。”

鋰電池在低溫天氣性能下降，是電動汽車裏程縮水的主要原因，但不是唯一原因，更不是電池產(chan) 品質量問題所致。

近年來，雖然眾(zhong) 多上下遊企業(ye) 致力於(yu) 提升電池在低溫下的使用效率，但進展緩慢，在動力電池尚未迎來巨大變革的前提下，電動汽車低溫續航縮水仍屬世界性難題。

除了在電池研發方麵發力，“換電”模式也為(wei) 消費者提供了更多選擇。

中國汽車工業(ye) 協會(hui) 副秘書(shu) 長葉盛基介紹，我國新能源汽車車電分離和換電模式已有很多應用案例。在出租車、網約車領域，北汽新能源、時空電動、奧動新能源、上汽集團等車企是主要推動力量。針對私人用車，蔚來汽車的車電分離、銷售模式打消了消費者充電難、購車貴、電池保養(yang) 等諸多顧慮，90%以上的購車用戶選擇了電池租賃、購車金融的方案。

蔚來聯合創始人兼總裁秦力洪介紹，蔚來二代換電站預計於(yu) 今年3—4月開始部署，服務能力將是一代換電站的4倍，車輛可自動泊入，用戶無需下車一鍵啟動即可自助換電。

葉盛基說：“市場已具備開展車電分離和換電模式試點的基本條件，預計2025年前該模式的應用由公共領域向私人領域的推廣將取得很好的成效。”



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