科技日報記者 趙漢斌 通訊員 謝一可 劉佩簡

瑟瑟春寒，他們(men) 背上行囊，不是歸鄉(xiang) ，也不是去遠行。他們(men) 晝伏夜出，高鐵線路在哪裏，哪裏就是他們(men) 的目的地。如深山中的“夜鷹”，他們(men) 守護著上千公裏高鐵線鋼軌的安全。

陳星達，中國鐵路昆明局集團有限公司昆明南工務段彌勒雙軌探傷(shang) 工區“90後”工長，他所在的工區共有14名職工，肩負著滬昆高鐵、南昆客專(zhuan) 、昆玉河線等1230公裏線路的鋼軌檢修養(yang) 護任務。

白天高鐵、動車穿梭，線路檢修養(yang) 護隻能在夜間進行，這也給精細的探傷(shang) 作業(ye) 帶來巨大挑戰。

深夜23點40分，20日的最後一趟列車安全通過彌勒站，他們(men) 一天的工作才開始。

因為(wei) 作業(ye) 場所都是在戶外的深山、隧道，近400公斤重的雙軌探傷(shang) 小車，隻能“大卸五塊”，每“塊”也有70公斤左右，工友們(men) 就肩扛手抬，一步一腳灰，搬上高鐵線。

“經過動車的長期碾壓，加上晝夜溫差大，鋼軌內(nei) 部可能會(hui) 產(chan) 生細微裂紋和一定傷(shang) 損。”陳星達說，他們(men) 的工作就是利用探傷(shang) 儀(yi) ，在傷(shang) 損沒有惡化前，提前發現暗藏的隱患，及時更換這些鋼軌，保證高鐵安全運行。

當發現可疑“傷(shang) 痕”時，操作員就要控製探傷(shang) 小車，來來回回確認。隨後在頭燈照耀下，打開便攜式探傷(shang) 儀(yi) ，複核傷(shang) 損數據。

冬夜的大山，寒風四起。陳星達和小夥(huo) 伴們(men) 蹲在鋼軌旁，雙手已經凍紅，微微發麻。為(wei) 了不影響操作手感，他一手拿著探頭，一手調試儀(yi) 器，一寸一寸地檢查。“戴手套會(hui) 影響操作手感，探頭也不能很好地發現內(nei) 部存在的裂紋，所以我們(men) 都不會(hui) 選擇戴手套，早就練出一雙鐵手了。”陳星達說。

複核完畢，陳星達立馬跳上探傷(shang) 車上，一雙“鷹眼”，盯死屏幕上的波紋。“以前我們(men) 步行檢查，一天隻能查6到7公裏，現在使用先進的雙軌探傷(shang) 儀(yi) ，一個(ge) 晚上可以檢查30公裏左右，質量和效率都在提高。” 陳星達說。

深夜作業(ye) ，光線太暗也是一大挑戰。為(wei) 準確找到鋼軌損傷(shang) 部位、進行焊縫打磨，陳星達他們(men) 頭燈、手電齊上陣，遠遠望去，深夜中鋼軌上飛濺的焊花，一如城裏團圓的人們(men) 眼中的煙花，絢爛而美麗(li) 。

停車、複核，再停車、再複核。

一個(ge) 晚上，陳星達他們(men) 至少得下車20次。“探傷(shang) 工作幹了5年，現在卻越幹越‘膽小’，生怕遺漏掉任何隱患。因為(wei) 一個(ge) 小的隱患，有可能影響到成千上萬(wan) 旅客到安全。”陳星達說。

按照規範要求，要每年實現線路探傷(shang) 全覆蓋，這也意味著陳星達他們(men) 一年有近10個(ge) 月不在駐地。

作為(wei) 雲(yun) 南省維護滬昆高鐵、南昆客專(zhuan) 唯一的雙軌探傷(shang) 工區，1230公裏的線路，每一米都留下了他們(men) 的足跡。因為(wei) 時常“轉場”，最遠要一天奔波200公裏。

兩(liang) 年間，發現焊縫隱患5處，鋼軌內(nei) 部傷(shang) 損1處，外部傷(shang) 損2處，是他們(men) 交出的成績單。

正是因為(wei) 有鐵手“夜鷹”守護，雲(yun) 嶺高鐵開通以來，沒有因鋼軌隱患耽誤過一趟車。有詩和遠方，青春與(yu) 責任，他們(men) 每天向前。



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