17日，深中通道關(guan) 鍵控製性工程，也是一座全部漂浮在海上的特大懸索橋——高達270米的深中通道伶仃洋大橋東(dong) 索塔完成封頂。

大橋主塔最後一節段混凝土澆築 張政 攝

深中通道是繼港珠澳大橋後，又一個(ge) 集“橋、島、隧、水下互通”為(wei) 一體(ti) 的超級跨海集群工程，全長24公裏，南距港珠澳大橋38公裏。其中，伶仃洋大橋為(wei) 項目關(guan) 鍵控製性工程，為(wei) 三跨全漂浮體(ti) 係懸索橋，全部跨徑2826米，主跨1666米，為(wei) 世界最大跨徑海中鋼箱梁懸索橋。大橋主塔分為(wei) 東(dong) 西兩(liang) 個(ge) 索塔，每個(ge) 塔高270米，相當於(yu) 90層樓高度。

“大橋是全離岸結構，兩(liang) 個(ge) 錨碇位於(yu) 海中，國內(nei) 外罕有類似案例供參考，橋梁建設麵臨(lin) 挑戰。”中交二航局項目主塔工區負責人廖林衝(chong) 說。

深中通道地處珠江口開闊水域，是強台風頻繁區。“深中通道伶仃洋大橋三跨全漂浮體(ti) 係懸索橋結構，橋梁結構柔、阻尼比小，同時橋麵超高，主梁的顫振檢驗風速高達83.7m/s，橋梁的抗風問題突出。”廖林衝(chong) 說。

大橋施工景象 張政 攝

橋輕且高，風大，荷載重。這座完全漂在海上的特大懸索橋，是如何從(cong) 海中浮出的？有哪些創新？

麵對外海超高空複雜建設環境、鋼筋用量大等難題，內(nei) 地常見的鋼筋混凝土索塔施工傳(chuan) 統工藝已明顯不適用。經過多次實驗，深中通道自主研發了鋼筋在工廠內(nei) 快速拚裝成型、再整體(ti) 運輸至現場、利用起吊能力最大達80噸的MD3600塔吊整體(ti) 起吊、對接與(yu) 安裝的鋼筋部品施工工藝，縮短塔柱鋼筋高空作業(ye) 時間。

項目以“空中移動工廠”為(wei) 理念，研製集多功能於(yu) 一體(ti) 的智能築塔機。“一體(ti) 化智能築塔機是整合了混凝土橋塔工業(ye) 化建造成套技術的智能化築塔平台，能夠隨塔身施工進度同步爬升作業(ye) ，這也是世界上首次在橋梁混凝土主塔建設中應用此項技術。”廖林衝(chong) 說。

大橋施工景象 張政 攝

深中通道伶仃洋大橋作業(ye) 全部在海上，施工期間更是台風頻繁，270米超高的索塔施工步驟繁瑣，工藝複雜，給項目現場施工帶來了巨大的挑戰。如何保證全海上超高索塔作業(ye) 的安全？

為(wei) 保證項目現場安全以及混凝土的品質，中交二航局帶領技術團隊研發了國內(nei) 首條鋼筋柔性網片生產(chan) 線，以及“平台可收分、豎向可調節的多功能綁紮平台”，相比傳(chuan) 統工藝，減少作業(ye) 人員60%至70%，並保證了鋼筋保護層厚度在97%以上，不僅(jin) 大大節省了人力物力，同時降低了全海上超高索塔作業(ye) 帶來的安全隱患。

目前，深中通道伶仃洋大橋正持續推進西索塔主塔建設及東(dong) 西錨碇錨體(ti) 施工，中山大橋主塔已築至180米高程，計劃今年內(nei) 完成封頂。島隧工程方麵，東(dong) 、西人工島建設有序開展，沉管隧道已完成共9個(ge) 管節沉放對接。

專(zhuan) 家認為(wei) ，深中通道伶仃洋大橋東(dong) 索塔在建設過程中，新材料、新工藝、新設備、新技術的使用，代表了當前國內(nei) 建橋技術的最高水平。一體(ti) 化智能築塔設備及成套建造技術，為(wei) 我國橋梁超高索塔的建造再次帶來革命性轉型升級。

◎ 科技日報記者 矯陽


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