2021年6月17日，中國酒泉衛星發射中心，搭載著聶海勝、劉伯明和湯洪波三名航天員的神舟十二號飛船，由“神箭”長征2F火箭順利發射升空。6小時後，飛船將采用自主快速交會(hui) 對接模式，與(yu) 已經在軌的天宮空間站“天和”核心艙對接，這也將創造我國載人航天曆史上最快載人對接記錄。

　　搭載著神舟十二號載人飛船的長征二號F遙十二運載火箭在酒泉衛星發射中心點火升空。（圖片來源：新華社）

　　一、中國載人航天全麵進入第三階段

　　載人航天是人類航天技術的“皇冠上的明珠”，也是人類邁出地球搖籃的必備技術。由於(yu) 要運輸相對無人飛行器而言極度脆弱的人類身體(ti) 進入環境惡劣的太空，相對於(yu) 普通航天工程，載人航天不僅(jin) 需要增加載人運載火箭、載人飛船、貨運飛船、航天員訓練和著陸回收等高難度分係統，整個(ge) 係統還會(hui) 變成可以用“木桶桶底”理論適用的環節：隻要有任何一個(ge) 環節出問題，桶裏的水都會(hui) 徹底漏光，導致徹底失敗。因此，載人航天技術的門檻極高。人類進入航天時代60餘(yu) 年來，僅(jin) 有蘇聯/俄羅斯、美國和中國掌握了獨立自主的載人航天技術。

　　然而，中國取得這一切成果並非易事，需要從(cong) 篳路藍縷的起點階段默默耕耘。中國載人航天自1992年9月21日開啟以來（“921”工程），先後規劃了三大發展階段：

　　神舟五號任務的楊利偉(wei) 成為(wei) 中國航天劃時代發展的見證者 （圖源：中國載人航天辦公室）

　　第一階段，發射載人飛船，建成初步配套的試驗性載人飛船工程，開展空間應用實驗，神舟一號至六號等任務已實現這個(ge) 目標；

　　第二階段，突破航天員出艙活動技術、空間飛行器的交會(hui) 對接技術，發射空間實驗室，解決(jue) 有一定規模的、短期有人照料的空間應用問題，神舟七號至十一號、天舟一號、天宮一號和二號等任務已實現這個(ge) 目標；

　　第三階段，建造空間站，解決(jue) 有較大規模的、長期有人照料的空間應用問題。這一步計劃的實現是載人航天發展近30年來的最核心目標：中國要建立一座“天上宮闕”（天宮空間站），讓“天神”（航天員）長期駐留。

　　建造天宮需要長征家族三大主力一起上陣。長征二號F負責發射8噸級的神舟載人飛船，長征七號負責發射13.5噸級的天舟貨運飛船，長征五號B負責發射22.5噸級的天宮核心艙和實驗艙（圖源：中國載人航天辦公室）

　　建造天宮的難度遠超以往，它具備三個(ge) 核心部分：空間站核心與(yu) 實驗艙段、載人飛船和貨運飛船。它們(men) 不僅(jin) 功能、尺寸、重量完全不同，還需要搭配完全不同的運載火箭和發射場係統等。2021年4月29日，天宮空間站核心艙“天和”順利升空；5月29日，天舟二號貨運飛船順利升空，二者對接後開始等待載人飛船的到來，即今天發射的神舟十二號。這也標誌著，天宮正式進入載人駐留運營狀態。

　　二、神舟十二，四大特點支撐新階段發展

　　神舟十二號飛行任務的執行，距離神舟十一號已有5年之久。經過這幾年的蟄伏和發展，新的神舟十二號飛行任務將通過四大特點，滿足未來中國空間站常態化運營下的更高需求。

　　　1.飛船性能大幅提高。神舟十二載人飛船增加了自助快速交會(hui) 對接功能，這將大大縮短航天員在對接空間前的等待時間。在天宮一號和二號飛行期間，對接的神舟九號、十號和十一號飛船都需要在發射後在軌等待兩(liang) 天左右，期間不斷調整軌道才達到最佳對接狀態，而快速交會(hui) 對接模式下，僅(jin) 需6小時左右即可完成。考慮到未來空間站積木式布局和對接口位置，它還能實現徑向對接。它在再入返回控製方麵進行了一定提升，首次啟動應急救援模式，更加安全可靠。

　　神舟十二號載人飛行任務標識（圖源：中國載人航天辦公室）

　　2.長期駐留保障能力大幅提高。神舟十一號飛行任務曾經創造了33天在軌工作時間記錄，但這對於(yu) 長期伴飛天宮空間站並不夠。在設計方麵，神舟十二號的飛行壽命大幅增加到180天，足夠實現未來空間站穩定運行階段半年一次的航天員輪換頻率。這意味著再生資源回收複用、生命維持係統和航天員健康管理等方麵，都進行了大幅提升。

　　3.在軌作業(ye) 難度更大。在三個(ge) 月內(nei) ，神舟十二飛行任務要進行至少兩(liang) 次出艙行走，期間需要使用核心艙所攜帶的機械臂作業(ye) ，時間長達數小時，整體(ti) 難度遠超神舟七號執行飛行任務時進行的約半小時艙外活動。未來的天宮建設階段，機械臂將起到“搭積木”等建設、維修和維護核心作用。

　　帶機械臂操作將是神舟十二航天員出艙行走的重要任務 （圖源：中國空間技術研究院）

　　4.首次在載人航天中啟用東(dong) 風著陸場。在此前任務中，位於(yu) 內(nei) 蒙古中部的四子王旗一直作為(wei) 主要著陸場，而這次任務將首次測試載人任務著陸位於(yu) 內(nei) 蒙古西部的東(dong) 風著陸場，這裏距離發射場更近，在發射階段應急著陸能力更強，是我國新一代載人飛船試驗船的著陸地。這次在載人航天中全麵啟用，將為(wei) 未來常態化應用打下重要基礎。

　　三、聶海勝三入太空，功勳航天員傳(chuan) 幫帶

　　作為(wei) 任務的焦點，三名進入太空的航天員頗受關(guan) 注。其中，“英雄航天員”、航天員大隊大隊長聶海勝已經是第三次進入太空，他今年已經57歲。作為(wei) 1998年選拔出的中國首批航天員，他在過去23年內(nei) 見證了中國載人航天事業(ye) 的快速發展。聶海勝參與(yu) 的三次飛行任務，也恰好是三個(ge) 階段的最好見證：2005年，神舟六號飛行任務中，他和費俊龍實現了首次多人太空飛行；2013年，神舟十號飛行任務中，實現了多人對接空間實驗室並中期生存；如今，他又將見證天宮空間站的運行。

　　新聞發布會(hui) 上的三名航天員：湯洪波（左）、聶海勝（中）和劉伯明（右），他們(men) 胸前衣服上繡製的星星數量（0，2，1）說明了他們(men) 執行過幾次任務（圖源：我們(men) 的太空）

　　劉伯明已經是二次升空，早在2008年的神舟七號任務中，他配合翟誌剛共同完成了中國首次太空出艙行走，這是載人航天技術的一個(ge) 重大突破。作為(wei) 我國第二批航天員的湯洪波，將進行首次飛行任務，逐漸接過首批航天員打下的重要基礎。

　　四、空間站時代，中國載人航天將迎來跨越式發展

　　按照計劃，整個(ge) 天宮空間站建設將包括11次任務：三次長征五號B火箭發射核心艙和兩(liang) 個(ge) 實驗艙，四次長征二F火箭發射四艘神舟飛船，四次長征七號火箭發射天舟飛船，預計於(yu) 2022年天宮空間站將正式建成。這將是兩(liang) 個(ge) 發射基地、三型長征火箭和十一個(ge) 航天器共同建設的結果。

　　天宮空間站示意圖（圖源：人民日報）

　　於(yu) 此同時，顛覆性的新一代載人飛船也在快速發展中，它已經於(yu) 2020年5月5日長征五號B火箭首飛中測試並取得圓滿成功。相比較三艙段（推進艙，軌道艙和返回艙）、一次性、最大運力3人、壽命相對較短的神舟飛船，它將使用兩(liang) 個(ge) 艙段（推進艙、返回艙）、可複用、最大運力7人、壽命大幅增加到2-3年。由於(yu) 嶄新的設計和隔熱、防輻射、結構強度等多方麵的大幅提高，它也能飛離地球進行更加複雜的深空探測任務，是能讓中國航天員走向“星辰大海”的國之重器。

　　世界主流現役和在研載人飛船對比，中國新一代載人飛船的能力已經處於(yu) 世界前列水平（授權圖源：Memorian-QN）

　　未來隨著最重可達21.6噸的新一代載人飛船投入使用，運力在8.6噸級的長征二號F火箭能力也將無法應對，我們(men) 還需要新一代載人火箭。在2018年舉(ju) 辦的第十二屆中國國際航空航天博覽會(hui) （簡稱珠海航展），它也嶄露頭角，它起飛重量約2000噸，大大超過長征二號F的464噸，可將近70噸有效載荷送入近地軌道，甚至運送25噸有效載荷進入地月轉移軌道。模塊化設計允許它根據任務需求提供不同運力選項，這也將成為(wei) 未來中國載人航天的重要主力火箭。

　　載人航天工程建設29年來，中國航天人用長征、神舟、天舟、天宮等一係列浪漫名詞，搭起了溝通天與(yu) 地的“天梯”，讓“天神”們(men) 入住“天宮”。這一切輝煌與(yu) 矚目成就，離不開千千萬(wan) 萬(wan) 默默在背後耕耘的航天人們(men) 。今天，感謝他們(men) ！

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