聽說不少人想了解

中國最大直徑盾構機？

今天，TA來了！！

由中交天和自主研發設計製造的

中國最大直徑盾構機“運河號”

開挖直徑16.07米，長145米，重4500噸

這條中國最大的地下巨龍

於(yu) 8月10日

在北京東(dong) 六環（京哈高速-潞苑北大街）改造工程

正式始發去履行

北京城市副中心建設的重大使命

北京東(dong) 六環改造工程

項目全長16公裏

采用分離式雙洞布置

盾構隧道段長約7.4公裏

每洞布置3條車道

隧道內(nei) 徑14.1米、外徑15.4米

中交一公局集團隧道局承建第4標段

承擔東(dong) 線盾構隧道段掘進施工任務

在京榆舊線北側(ce) 始發井始發

在通三鐵路南側(ce) 接收井接收

貫穿南北經濟交流的

京杭大運河起點就在這裏

如今“運河號”又是怎樣在這裏

大展身手的呢？

跟隨小新的步伐

探秘大國重器，精彩不容錯過~

這台巨無霸是依靠什麽(me)

在地底自由穿梭的呢？

順著安全梯下到27米深的始發井裏

一片明亮的機械世界展現在眼前

燈光將地下照得通明

長洞裏“穩臥”著總長145米的

“運河號”盾構機

猶如一條威猛的鑽地巨龍

這台鋼鐵巨龍采用了國內(nei) 自主技術

和多項國產(chan) 核心零部件

就像一列火車一樣橫列在地下

車頭是“盾體(ti) ”

後麵長長的“車廂”叫台車

包含主要係統和構件

盾構機最前端是直徑16.07米的圓形刀盤

刀盤上裝著上百把合金刀片

可謂是“武裝到了牙齒”

掘進開挖，轉動刀盤

將前方土壤挖掘下來

說來容易

但若是要實現掘進

除了一口好“牙”還需要聰明的“大腦”

也就是一套精密的係統支撐啦

“運河號”為(wei) 泥水平衡盾構機

巨大的刀盤後麵“藏”有

泥水艙、氣泡艙和人艙

內(nei) 部還設置了推動、注漿、拚裝、

泥水循環、密封五大係統

在氣泡艙後麵有兩(liang) 個(ge) 人艙

工作人員進入氣泡艙檢修刀頭時

需通過人艙“過渡”

以逐漸平衡氣泡艙內(nei) 壓力

工作人員進入氣泡艙

就像“潛水員”一樣

在壓力環境下工作

說起“一口好牙”

究竟有何過人之處？

“運河號”盾構機

首次采用中交天和

自主研製的長距離掘進不換刀技術

選用中交集團獨有的大合金刀具

刀具分層布置設計技術

有效增加刀具的使用壽命

極大地降低了工程風險

不僅(jin) 如此

中交天和在全球範圍內(nei)

首次將光纖磨損檢測技術

應用於(yu) 盾構刀具檢測上

刀盤上設計了12處可更換式磨損監測刀

實時檢測刀具磨損量

與(yu) 傳(chuan) 統技術相比更加安全、精準、高效

盾構機總重量4500噸

這麽(me) 重的“大家夥(huo) ”怎麽(me) 推進呢？

機身中部設有駕駛室

司機通過智能化管理

實現對盾構機掘進的精準控製

操控室僅(jin) 4平方米

有7個(ge) 顯示屏及幾十個(ge) 按鈕

可容納3至4人同時操作

能進行液體(ti) 輸送、挖掘、泵運行

刀具檢測、泥水設定等20餘(yu) 種設置

盾構機按設置程序掘進

地下高速公路就這樣在掘進中建設

“運河號”掘進過程中有哪些困難？

首先泥漿站啟動篩分

盾構操作室啟動泥水環流

刀盤旋轉起來

啟動推進油缸掘進

保證掘進參數正常

掘進同時後部拚裝管片

掘進過程中管片、箱涵及其他消耗材料

運輸至隧道內(nei)

為(wei) 下一環掘進做準備

“運河號”鋼鐵巨龍

長距離地下穿梭

下穿風險源達115處

12條道路、17座橋梁

4處鐵路、3條河道

11座高壓電塔、15條重要管線

可謂是地下巨龍穿地過 千難萬(wan) 險暗中藏

不用擔心，我們(men) 的“運河號”

采用了自動化監測技術

沉降控製精度0.1毫米

采用分層逆洗技術

克服地層突變滯排受困難題

創新應用雙液同步注漿技術

全麵提升成型隧道質量

盾構機所過之處

後方就形成了一條

我們(men) 最終看到的完整隧道

項目預計2023年底完工

東(dong) 六環入地改造工程建成後

北京城市副中心12條規劃道路

5條現狀道路實現東(dong) 西向貫通

緩解東(dong) 六環路的交通擁堵

讓通州城區與(yu) 副中心行政辦公區融為(wei) 一體(ti)

國產(chan) 超大直徑盾構機

在未知的地下世界

不斷碰撞出最耀眼的火花

打造“大國重器”品牌

一起回顧超大直徑盾構工程高光時刻

南京揚子江隧道

創新采用的飽和帶壓開艙換刀、可推出式滾刀均為(wei) 世界首創

南京揚子江隧道南線7363米，是當時世界上同類隧道中規模最大、長度最長、地質最複雜、水壓最高的隧道，被譽為(wei) “江底70米深處的世界級工程”。

南京和燕路過江通道

創造在長江江底掘進十萬(wan) 平米“不滲不漏”的世界級記錄

南京和燕路過江通道南段右線隧道，是全國首例超大直徑盾構穿越斷層、岩溶地層的過江隧道，隧道采用一台直徑達15.03米的超大直徑盾構機“振興(xing) 號”施工。隧道穿越長江大堤、衝(chong) 槽、岩溶、斷裂帶等不良地質條件。國家最高科學技術獎獲得者錢七虎院士表示，和燕路過江通道是目前國內(nei) 在建穿越長江最複雜、最困難的大直徑隧道。

江陰靖江長江隧道工程

長江流域施工隧道水壓最大的過江隧道項目

江陰靖江長江隧道工程是國務院《長江經濟帶綜合立體(ti) 交通走廊規劃》中的重點項目之一，是目前長江上最大直徑的盾構隧道，全國第二長的長江隧道。

上海軌道交通市域線機場聯絡線工程

全國首例以地下線路為(wei) 主的市域線

上海軌道交通市域線機場聯絡線工程是全國首例以地下線為(wei) 主的市域線。

珠海興(xing) 業(ye) 快線（南段）二標段施工項目

全國最大直徑的雙層疊落盾構工程，被稱為(wei) “隧道工程的博物館”

珠海興(xing) 業(ye) 快線（南段）二標段施工項目盾構施工，是目前我國最大直徑的雙層疊落盾構工程。

每一次匠心穿越

都響徹著時代的鏗鏘回音

每一次蓄勢潛行

都承載著時代賦予的光榮使命

中央企業(ye) 將繼續苦煉內(nei) 功

磨礪入地“金剛鑽”

為(wei) “大國重器”點讚！

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責任編輯丨楊大磊

執行主編丨劉海草 張灝然

內(nei) 容來源丨中交集團

來源 | 國資小新

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