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8月23日，國產(chan) “深江1號”泥水平衡盾構機在長沙下線。盾構機全長130米，總重量3300噸，開挖直徑13.42米，將用於(yu) 粵港澳大灣區重大交通基礎設施項目——新建深圳至江門高鐵珠江口隧道工程。
“深江1號”是首台用於(yu) 高鐵海底隧道施工的國產(chan) 盾構機，刀盤上塗裝“醒獅”元素，凸顯廣東(dong) 地域文化特色，由中鐵十四局和中國鐵建重工集團聯合研製，擁有自主星空体育官网入口网站產(chan) 權，采用了多項世界首創技術。
用於(yu) 施工的珠江口隧道位於(yu) 東(dong) 莞、廣州之間的珠江入海口，全長13.69公裏，海域段長約11.05公裏，盾構區間最大埋深106米，最大水壓力1.06兆帕，為(wei) 目前中國最大埋深、最大水壓海底隧道，為(wei) 深江高鐵重點控製工程。“在超高水壓環境下海底換刀，對盾構機性能提出了很高的要求。”中鐵十四局項目負責人李兵說。
珠江口隧道屬於(yu) 複合地層超高水壓長距離隧道，地質條件極端複雜，環境敏感點多，周邊環境水腐蝕性較為(wei) 嚴(yan) 重，盾構機在掘進中要安全穿越多條斷裂破碎帶、基岩凸起及軟硬不均等多種複合地層。“完成掘進任務後，盾構機於(yu) 洞內(nei) 原位解體(ti) ，並確保盾構機完好率。”李兵說，此工法屬國內(nei) 首創，對拆機與(yu) 運輸都是新的挑戰。
針對工程超高水壓、超硬岩地層、連續穿越斷裂破碎帶、海水腐蝕性強等海域隧道施工難點，研製團隊在刀盤結構、刀具類型、驅動密封、盾殼設計、環流出渣、耐壓耐腐蝕等各方麵都進行了針對性研究與(yu) 設計，最終研製出了這款“深江1號”。
深江高鐵位於(yu) 粵港澳大灣區中心，正線全長116.12公裏，設計時速250公裏，珠江口隧道設計時速200公裏，是全國“八縱八橫”高速鐵路網沿海通道的重要組成部分。
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