完成既定巡視探測任務 形成10GB原始數據 

　　“祝融號”拓展探測尋水冰 

　　“祝融號”火星探測日曆 人民日報客戶端製作 

　　那是一個(ge) 棕紅色的奇異世界：近處，棕紅色沙土上，兩(liang) 排淺淺的行駛痕跡延伸而去；遠方，低矮的、棕紅色的丘陵勾勒出起伏的天際線；上方，棕紅色的天空顯得蒼茫、迷蒙。這是距離地球約4億(yi) 公裏外火星烏(wu) 托邦平原上的一張實景圖，是地球使者“祝融號”火星車的傑作之一。

　　從(cong) 今年5月15日成功在那顆星球上著陸到8月15日，“祝融號”度過了整整90個(ge) 火星日，累計行駛了889米。期間，它啟動了所有科學載荷，用隨身攜帶的“十八般”裝備，開展深入探測活動，獲取原始數據約10GB，圓滿完成了被賦予的既定巡視探測任務並進入拓展任務實施階段，為(wei) 人類更好認識火星、揭示火星秘密作出了傑出貢獻。

　　狀態優(you) 異 

　　某些方麵表現超預期 

　　從(cong) 2020年7月23日在海南文昌發射升空到2021年2月到達火星附近實施火星捕獲；從(cong) 2021年5月15日成功著陸於(yu) 火星烏(wu) 托邦平原南部預選著陸區到5月19日與(yu) 著陸器成功分離並駛上火星表麵；從(cong) 2021年6月11日火星首批科學影像圖發布到6月27日火星全局環境感知圖像和移動過程視頻發布，“祝融號”火星車實現的中國航天一個(ge) 個(ge) 曆史性突破，吸引了全世界的目光。

　　經過上億(yi) 公裏的漫漫星際旅行，又在環境惡劣的火星表麵工作了超3個(ge) 月，“祝融號”目前最新的狀況如何呢？對此，首次火星探測任務探測器係統總設計師孫澤洲介紹說，“祝融號”火星車設計壽命是90個(ge) 火星日，現在已經是超期服役了，但是其各方麵情況都很優(you) 異，表現與(yu) 預期相符甚至有些方麵超出預期。

　　孫澤洲進一步解釋說，在能源供給方麵，祝融號非常充足，比之前預期的還要好；在保障其安全運行的最大關(guan) 鍵點之一熱控製方麵，“祝融號”應用的相關(guan) 技術可以把太陽能高效地轉成熱能，使其在火星夜間能夠保持比較理想的溫度水平。

　　“祝融號”著陸區氣候和氣象環境較好，為(wei) 其“生存”和開展探測提供了較好的條件。據中國首次火星探測任務地麵應用係統總設計師劉建軍(jun) 介紹，目前火星正處在春夏交替的時節，溫度和風速相對適中，為(wei) 火星車巡視探測提供了適宜的環境。

　　探測數據顯示，“祝融號”中午前後工作時，氣溫大約在零下20攝氏度到零下10攝氏度左右，風力大概是2到8米每秒的微風量級。天公作美，探秘火星正當時。

　　收獲滿滿 

　　6台載荷形成10GB數據 

　　軟著陸火星90多天來，“祝融號”按照“七日一周期，一日一規劃，每日有探測”的高效工作模式，緊鑼密鼓展開巡視探測活動。

　　據劉建軍(jun) 介紹，“祝融號”火星車上配置的6台科學載荷均大顯身手，其中，火星氣象測量儀(yi) 用於(yu) 監測火星表麵溫度、壓力、風場和聲音等的時間和空間變化；火星車次表層探測雷達用來探測火星土壤的地下分層和厚度，在火星車移動過程中，持續探測地下物質的大小和分布特征，並在垂直和水平方向上約束地下分層結構，製約地下水冰和揮發物的分布。

　　此外，火星表麵成分探測儀(yi) 、多光譜相機、導航地形相機、火星表麵磁場探測儀(yi) 等在“祝融號”停下來開展就位探測的過程中也大顯身手。

　　到目前，上述6台科學載荷一共獲取了10GB的原始數據。

　　據了解，科學載荷獲取的數據已經完成相關(guan) 處理和質量驗證工作，並形成標準的數據產(chan) 品，中國月球與(yu) 深空探測網日前已麵向國內(nei) 科學研究團隊開放數據申請，後續將以月為(wei) 周期組批發布科學數據。

　　劉建軍(jun) 表示，希望通過將這些有效的數據提供給相關(guan) 領域的科學家，來深入了解“祝融號”探測區域的地質情況，特別是進一步尋找烏(wu) 托邦平原是否曾是古海洋的相關(guan) 證據。

　　中繼飛行 

　　助力地火數據通信 

　　烏(wu) 托邦平原空曠寂寥，但是“祝融號”並不孤單，它有兩(liang) 個(ge) 攜手工作的“小夥(huo) 伴”，一個(ge) 是支撐其安全達到火星表麵的著陸器，另一個(ge) 是與(yu) 其分離後環繞火星飛行的環繞器，後者與(yu) “祝融號”分離後上升至中繼軌道，變身通信器，為(wei) “祝融號”與(yu) 地球之間建立起中繼通信通道。

　　正是有了環繞器架設的信息中繼“金橋”，數億(yi) 公裏之外的“祝融號”才能把探測到的數據及時發送至地球。據孫澤洲介紹，“祝融號”著陸火星和開展探測以來，環繞器一直在默默承擔著數據中繼的角色並表現出優(you) 良的性能。

　　對於(yu) 環繞器而言，承擔好中繼通訊的角色必須解決(jue) 好兩(liang) 大問題。

　　一是中繼軌道維持問題。環繞器要始終保持在中繼軌道，才能使通信鏈路保持暢通、高效，為(wei) 此，它在運行過程中，進行了多次軌道維持，確保穩定運行在中繼通信軌道。

　　二是解決(jue) 能源供應問題。據中國航天科技集團八院環繞器副總設計師朱慶華介紹，環繞器攜帶了2個(ge) 太陽電池陣，同時通過優(you) 化調整器上的設備工作模式，成功應對光照不足帶來的能源問題，保障持續能源供應。

　　環繞器站得高，看得遠，通過載荷對“祝融號”著陸區進行詳查並獲取了高分辨率地形數據，以此幫助科學家更好地分析地質背景情況，製定“祝融號”不同階段的科學探測規劃。

　　尋找水冰 

　　拓展任務誌存高遠 

　　完成既定巡視探測任務超期服役的“祝融號”雄心不減，它將在接下來的拓展任務階段爭(zheng) 取有更大作為(wei) 。根據目前的良好狀態，“祝融號”將繼續保持高效探測模式。據孫澤洲透露，下一步“祝融號”將向著陸點以南、海拔高度不斷抬升的古海陸交界方向行駛，以沿途的石塊、沙丘、撞擊坑、溝槽、疑似泥火山等為(wei) 目標，開展巡視探測。

　　在探測風格上，“祝融號”將作出必要調整。孫澤洲坦言，“祝融號”初來乍到，在前90個(ge) 火星日，其巡視探測移動特別謹慎。隨著經驗的積累和對環境的熟悉和適應，“祝融號”在實施後續任務時可能會(hui) 更大膽一些，甚至做一些極限測試，為(wei) 將來在其他地外天體(ti) 開展自主巡視探測積累更豐(feng) 富的經驗和技術儲(chu) 備。

　　9月中旬至10月下旬，“祝融號”和環繞器將迎來“日淩現象”的考驗，在此期間，火星、地球將運行至太陽的兩(liang) 側(ce) ，三者近乎處於(yu) 一條直線。受夾在中間的太陽的電磁輻射幹擾，環繞器與(yu) 地球的通信將中斷約50天。為(wei) 應對“日淩現象”，環繞器和“祝融號”將轉入安全模式，暫停探測工作。

　　據中國首次火星探測任務工程總設計師張榮橋介紹，日淩結束後，環繞器將擇機進入遙感使命軌道，開展火星全球遙感探測，獲取火星形貌與(yu) 地質結構、表麵物質成分與(yu) 土壤類型分布、大氣電離層、火星空間環境等科學數據，同時兼顧“祝融號”拓展任務階段的中繼通信。

　　張榮橋說：“從(cong) 11月上旬日淩現象結束之後，火星探測方案要作出調整。具體(ti) 來說，環繞器的使命將轉到以開展火星全球環繞探測為(wei) 主，同時兼顧‘祝融號’火星車的巡視探測蹤跡。”張榮橋強調，上述調整是綜合考慮一次發射實現火星‘繞、著、巡’整體(ti) 任務而作出的。成功完成既定探測任務為(wei) 拓展任務的實施奠定了良好的基礎，科研團隊將繼續精益求精，力爭(zheng) 為(wei) 科學研究獲得更多有效的探測數據。

　　劉建軍(jun) 透露，環繞器將攜手“祝融號”在著陸區以外地區尋找水冰的存在。他說，對於(yu) 一些重點探測區域，科研團隊已有相關(guan) 計劃。此外，科研團隊在邀請全國乃至國際上從(cong) 事火星研究的科學家，請他們(men) 對後續遙感探測提出探測對象，比如可能存在水冰的區域，將有針對性開展重點探測。（記者 張保淑）

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