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容積約1.7萬(wan) 立方米
重量約6620噸
這一“大國重器”今年終於(yu) 建成
未來中國戰機的模樣由它做主！
它到底是什麽(me) ？
今天
“央視軍(jun) 事披露”第一期上線
帶你揭秘
FL-62風洞，國際最先進之一！
風洞，被譽為(wei) “飛行器的搖籃”，其數量和質量是衡量一個(ge) 國家航空航天基礎技術水平的重要標誌。
在航空工業(ye) 氣動院的一間現代化試驗室裏，坐落著一個(ge) 龐然大物，容積約1.7萬(wan) 立方米，重量約6620噸，要想研製它，難度絕對不亞(ya) 於(yu) 研製任何一型飛機。它就是我國第一座大型連續式跨聲速風洞——FL-62風洞，也是國際最先進的大型連續式跨聲速風洞之一。FL-62風洞實現了我國大尺寸跨聲速風洞從(cong) 暫衝(chong) 式向連續式的跨越。FL-62風洞的流場品質、試驗數據質量、試驗效率均定位國際先進指標；8萬(wan) 千瓦主驅動壓縮機、先進的流場控製等多項技術，填補了國內(nei) 空白，是新時代航空工業(ye) 誕生的“國之重器”。
動力之源技術被拒，開始自主研發
“風洞”是研製飛行器的關(guan) 鍵地麵試驗設施，沒有先進的風洞試驗設備，就不可能研製出先進的航空飛行器。1955年，新中國第一座風洞在哈爾濱建成，而建成像FL-62風洞這樣國際上最先進的大型連續式跨聲速風洞，是我國由航空大國邁向航空強國的必經之路。
打造先進的風洞有多難，堪比研製新戰機。作為(wei) 連續式風洞的心髒動力之源，這座風洞需要的壓縮機，當時全世界隻有三個(ge) 國家能夠生產(chan) ，但他們(men) 卻都拒絕賣給中國。無奈之下，中國航空人開始了自主研發的曆程。
航空工業(ye) 氣動院總工程師崔曉春說：“這座風洞建成之後，可以去發展一些新的測試方法，能做的試驗種類更全，可以更好地對飛機設計進行評價(jia) 。”
風洞試驗怎麽(me) 做？記者零距離直擊！
這座連續式跨聲速風洞，內(nei) 部試驗段的尺寸非常寬敞，達到2.4米。一架國產(chan) 大飛機C919，則是專(zhuan) 門用於(yu) 風洞試驗的模型。
風洞內(nei) 部充滿了科技感：四周都是孔洞，而且孔洞的大小還可以調節。
之所以有這麽(me) 多孔洞，是為(wei) 了調整空氣流場的品質，在試驗中就可以模擬更真實的空中飛行狀態，以獲得更加準確的數據。
在C919的模型後麵，還有一堵“銅牆鐵壁”，叫彎刀機構，用來調整飛機的俯仰。此外，還有一個(ge) 和飛機模型相連的軸，用來控製飛機的滾轉。
開始試驗時，風從(cong) 一個(ge) 方向吹過模型，再從(cong) 另一個(ge) 方向吹出去，在空氣壓縮機的作用下形成循環，實現連續吹風。
航空工業(ye) 氣動院試驗二部部長韓江旭表示：“飛機全機測力試驗，是最基礎、最常規的一項風洞試驗。對於(yu) 大型飛機的精細化測量，隻有這種連續式、大口徑風洞才能實現。”
“國之重器”
為(wei) 科研人員點讚！
監製丨馬燁
主編丨白晨
總台記者丨馬文麗(li) 王思思 李旭
視覺設計丨遊佳
編輯丨李紅 穀帥
視頻編輯丨崔晨耘 張博
©央視軍(jun) 事
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