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火星探測是人類開展深空探測的關(guan) 鍵性步驟，必然成為(wei) 繼月球之後的深空探測熱點。自20世紀60年代起，人類進行火星探測的曆程中成功的不足一半，但這也阻擋不了人類對這顆紅色星球的熱情。本文選取3個(ge) 著名的探測器進行介紹。
火星勘測軌道器（MRO）是最著名的火星探測器之一，其主要任務目標是研究火星表麵、次表麵和大氣，並為(wei) 未來的火星探測任務尋找可能的著陸點。該探測器於(yu) 2005年8月12日發射，目前仍然在環火軌道正常運行，獲取了大量科學數據。
火星勘測軌道器發射質量約2180千克，由運載火箭直接發射進入地火轉移軌道，經過約6個(ge) 月的飛行後到達火星實施製動捕獲。它是一個(ge) 采用“大氣製動”減速技術來緩慢進入環火工作軌道的探測器，其原理就是利用探測器在火星大氣層中飛行時受到的大氣阻力，不斷降低軌道高度。經過6個(ge) 月的大氣製動，探測器最終進入255千米×320千米的極地科學探測軌道，軌道周期為(wei) 112分鍾。
火星大氣與(yu) 揮發演化探測器（MAVEN）的主要科學目標是利用其攜帶的載荷，通過測量火星大氣逃逸速率和相關(guan) 過程，確定火星大氣消失的曆史，從(cong) 而得到火星氣候演化的相關(guan) 答案。它是第一個(ge) 以研究火星大氣為(wei) 主要任務的軌道飛行器。
火星大氣與(yu) 揮發演化探測器，2013年11月19日發射，於(yu) 2014年9月到達火星並成功完成環繞。在到達火星的兩(liang) 年時間內(nei) （2014年10月至2016年4月），火星大氣與(yu) 揮發演化探測器至少5次通過軌道調整從(cong) 距離火星表麵僅(jin) 124千米的高度掠過，這意味著它可以直接與(yu) 火星大氣層“親(qin) 密接觸”，從(cong) 而采集大氣樣本進行分析。它在完成探測任務的同時，還可為(wei) 在火星表麵執行探測任務的火星車提供數據中繼服務，其對地傳(chuan) 輸數據傳(chuan) 輸率可達10Mbps。
火星科學實驗室(MSL)的主要科學目標為(wei) ：挖掘火星土壤，鑽取火星岩石粉末，對岩石樣本進行分析，探測火星過去、現在是否具有支持微生物生存的環境，從(cong) 而確定火星表麵是否具有可居住性。該探測器於(yu) 2011年11月26日發射。
火星科學實驗室攜帶著名的“好奇號”火星車。在火星科學實驗室任務著陸火星過程中，首先利用錐形氣動外殼進行氣動減速，接下來使用降落傘(san) 進行減速，最後首次使用“空中起重機”新型著陸技術在火星上軟著陸，對火星表麵高精度著陸技術進行驗證，為(wei) 後續的采樣返回和載人火星探測提供技術支撐。針對火星上的惡劣環境，“好奇號”采用多任務放射性同位素熱電機來進行供電，而非傳(chuan) 統太陽能電池陣供電方式，避免了在火星沙塵暴中被沙塵覆蓋失去發電能力的風險。
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