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西安作為(wei) 堂堂一個(ge) 省會(hui) ，地鐵發展可太不行了。同樣作為(wei) 省會(hui) 城市，2020年，廣州、成都、南京、武漢、杭州的地鐵裏程分別是531公裏、518公裏、378公裏、339公裏和306公裏。新晉網紅城市、西部地區重要中心城市西安，截至去年地鐵裏程隻有215公裏[1]。

難道是因為(wei) 西安作為(wei) 資深古代首都，地下古墓太多了，不好挖地道嗎？

  滿地古墓，西安城建好難  

比起外地同行，西安的城市建設者們(men) 多了一個(ge) 頭疼問題：怎麽(me) 才能不挖壞古墓？古墓真的太多了……

就拿西安機場線來說，從(cong) 2011年就開始施工了，但到了2019年才開通。搞了這麽(me) 久，跟一路挖到眾(zhong) 多古墓不無關(guan) 係。25公裏的線路，沿線分布了9座西漢帝王的陵寢：漢高祖劉邦的長陵、漢惠帝劉盈的安陵、漢景帝劉啟的陽陵、漢武帝的茂陵等。除了帝王墓，這裏還分布了一些隋唐墓葬，比如上官婉兒(er) 墓、薛紹墓；對了，還有兩(liang) 處秦朝遺址。有的古墓需要等考古隊先挖掘，有的需要線路繞行，總之比別地兒(er) 修地鐵都麻煩些。

西安機場線線路穿越文物區示意圖丨參考資料[14]

順著機場線到了終點站鹹陽國際機場，這裏也是有故事的。這塊地方在唐代被稱為(wei) “洪瀆原”，是渭水與(yu) 涇水的分水嶺，在傳(chuan) 統文化中屬於(yu) “風水寶地”，所以墓地特別多。今年對機場進行三期擴建的時候，又發現了3500多座古墓，工地秒變考古現場，而且考古任務非常艱巨。

鹹陽機場擴建現場，又名大型考古現場丨陝西省文物局官方微博@漢唐網

  挖地鐵可以不挖到古墓  

不過，修地鐵能不能挖到古墓，還取決(jue) 於(yu) 挖地鐵的方法。

大概來說，修地鐵有明挖和暗挖兩(liang) 種方法。這裏大家簡單理解一下就行，實際工程中有很多更細分的施工方法。

明挖法就是直接把地麵挖開一個(ge) 大坑，修建完畢之後再把挖開的坑填上。要知道，西安的古墓一般埋在地下10米以內(nei) ，而地鐵的深度在10到18米的樣子。所以，如果挖到埋在地下的遺址，特別容易把它們(men) 破壞了。

另外一種蓋挖法為(wei) 了保證地麵交通，不會(hui) 將地麵挖開，而是開個(ge) 小口，在地下一定距離挖土和修建。這樣做一來不會(hui) 影響地麵車輛運行，而且如果取土位置很深，可以繞過頭上的遺址，免得文物遭到一頓狠挖。

目前西安地鐵主要采用暗挖法，另外在修地鐵前，考古隊也會(hui) 先勘探一番，減少了誤挖到古墓、文物的可能性。

西安地鐵二號線緯一街站發現古墓丨華商網-華商報

 西安地鐵老大難，是地裂縫  

滿地古墓或許對西安地鐵修建造成了阻礙，不過拖西安地鐵裏程數後腿的，還有一個(ge) 老大難問題：地裂縫。

地裂縫，顧名思義(yi) 就是大地裂開了。這是一種由於(yu) 地質活動、人為(wei) 活動等原因，大地深處的岩石土體(ti) 斷裂，並在地表形成裂縫的現象。

唐山大地震之後，西安地裂縫活動開始增加，再加上過去西安地下水開采缺乏有效管理，導致大量的承壓地下水被開采，造成了西安大規模地麵下降。在這個(ge) 過程中，有的板塊下降得快，有的板塊下降得慢，兩(liang) 個(ge) 板塊錯位，就讓地裂縫活動嚴(yan) 重加劇了。到了1996年，西安限製地下水開采後，當地的地裂縫活動才逐漸減緩。

到現在，在西安一共發現了14條地裂縫，遍布全城。短則幾公裏，長則十幾公裏，而且有些地裂縫仍然在活動。

西安城中的地裂縫，看看你家是不是也在上麵丨參考資料[5]

地裂縫給城市的建設帶來極大的危害。對於(yu) 地上建築和設施來說，地裂縫可能導致牆體(ti) 和路麵開裂、房屋損毀。

西安部分地區牆體(ti) 和地麵的裂縫（滑動查看更多）丨參考資料[13]

而對於(yu) 建在地下的地鐵來說，地裂縫也是相當恐怖的威脅。如果地鐵隧道剛好經過地裂縫，活動中的裂縫可能會(hui) 把隧道給扯岔開，軌道、線纜也會(hui) 隨之被破壞。

地裂縫對地鐵隧道的破壞丨參考資料[9]

  怎麽(me) 在裂縫上修地鐵？  

看看上麵的地裂縫穿城圖，想要修地鐵，根本不可能避得開嘛！拿正在修建的西安地鐵8號線來說，作為(wei) 一個(ge) 市區環線，它穿過了全部14條地裂縫，與(yu) 地裂縫相交31處。

目前西安地鐵與(yu) 地裂縫的交匯情況丨參考資料[5]

那要怎麽(me) 在地裂縫上修地鐵呢？

首先，可以擴大地鐵隧道斷麵，給隧道形變預留一些空間，讓隧道允許一定程度的變形。一旦地裂縫活動，隧道變窄，地鐵依然可以通過。

其次，放棄把隧道設計成一個(ge) 整體(ti) 的想法，轉而把隧道設計成很多段，並且用柔性接頭連接每段。這樣一來，隧道就可以在地裂縫的擠壓之下“靈活扭動”，不會(hui) 被裂縫“折斷”。

最後，地鐵隧道設計“管中管”的結構，也就是管道外再套一個(ge) 管道。這樣的“套娃”結構，外管保護內(nei) 管，可以最大程度上減少地裂縫對地鐵隧道的剪切力。

你看，在地裂縫上修地鐵，為(wei) 了安全運行要多出這麽(me) 多步驟，西安地鐵修得慢一點也完全能理解了。

參考文獻

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[2]Jian-bing Peng, Qiang-bing Huang, Zhi-ping Hu, Ming-xiao Wang, Tan Li, Yu-ming Men, Wen Fan,A proposed solution to the ground fissure encountered in urban metro construction in Xi’an, China,Tunnelling and Underground Space Technology,Volume 61,2017,Pages 12-25,ISSN 0886-7798,https://doi.org/10.1016/j.tust.2016.09.002.

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[13]李陽. 西安地裂縫活動機理及有效影響距離研究[D].長安大學,2020.

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作者：虎小晨

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