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空難發生後，所有的目光都會(hui) 集中在黑匣子上。黑匣子是航空飛行器中重要的組件，記錄著有關(guan) 飛行過程的大量數據。一旦飛機失事，黑匣子可以作為(wei) 主要的數據支撐，還原空難事件的成因。

在東(dong) 航飛行事故發生後，大家都期待盡快尋找到黑匣子的蹤影。經過六天掘地三尺地尋找，兩(liang) 個(ge) 黑匣子都得以重見天日，目前已經被送到北京去譯碼解析。

尋找失事飛機的黑匣子，一直都不是一件容易的事情。空難的發生意味飛機可能麵臨(lin) 爆炸、高溫、墜海等情況，黑匣子麵對著許多苛刻的損毀條件，甚至也有失蹤的可能。馬航的黑匣子至今也沒有蹤影。在爆炸的現場、深海中、山林裏，尋找一小塊黑匣子太困難了。

很多人會(hui) 有疑問，AI、5G、物聯網等技術飛快發展，有些飛機已經連上Wi-Fi了，為(wei) 什麽(me) 黑匣子不升級實時傳(chuan) 輸數據的技能呢？這樣可以幫助專(zhuan) 家盡快解析事故原因。如果想要回答這個(ge) 問題，就需要回到黑匣子的設計與(yu) 特征上。

“金剛不壞”之身

很多人都聽說過飛機上的黑匣子，但是估計大部分都不知道，飛機上竟然有兩(liang) 個(ge) 黑匣子。目前的民用航空業(ye) 普遍使用的黑匣子有兩(liang) 種，包括飛行數據記錄器（Flight Data Recorder,FDR）和駕駛艙話音記錄器（Cockpit Voice Recorder，CVR）。

FDR，顧名思義(yi) ，記錄的正是有關(guan) 飛機操縱、發動機、速度、航向等工作狀態的數據參數，它至少能記錄 25 小時的飛行數據。而CVR則記錄的是駕駛艙內(nei) 的聲音，包括駕駛員之間的對話，駕駛艙機器的各類背景聲音，如語音警告、操縱聲音、襟翼和起落架手柄操作聲音、航空器遭遇氣象環境（雷電、大雨、冰雹）聲音等。 CVR 至少能記錄 2小時的駕駛艙話音。兩(liang) 個(ge) 小時的錄音錄滿後，它就會(hui) 自動倒帶重頭錄音，如果發生空難的情況，之前兩(liang) 小時的錄音會(hui) 被完整保留。

黑匣子的啟用背後，意味著空難，飛機會(hui) 發生快速的降落，撞擊地麵會(hui) 產(chan) 生較大的衝(chong) 擊力，引起爆炸和大火。因此為(wei) 了保護黑匣子，其外殼必須耐強力撞擊和高溫。黑匣子的外殼通常使用的是鈦鋼金屬，能承受3400g（g指重力加速度）的巨大壓力，外殼的保護層可以在1100℃高溫下保持30分鍾。

空難也不排除落在深海的可能性，因此對於(yu) 防水性和抗水壓方麵，黑匣子的需求也比較苛刻。一般需要外殼能夠承受20000英尺水深處的水壓。

無論飛機落在深海還是山區或是樹林中，為(wei) 了能夠使地麵搜救人員第一時間找到黑匣子，失事後掉落的黑匣子會(hui) 自動發射無線電信號。即使墜入水中，黑匣子也設定了在水下會(hui) 發射信號的功能。黑匣子信標每秒鍾發射一次信號，發射時長可達 30 天。搜尋人員可使用信號接收裝置來探測黑匣子的位置。

我們(men) 可以看到，黑匣子的性能與(yu) 需求指標都較高，如果在黑匣子上麵搭載一些實時傳(chuan) 輸數據的模塊，豐(feng) 富其功能，是不是事故的調查會(hui) 更加便捷？

雲(yun) 匣子的“天梯”

黑匣子在勾勒事故全貌上的作用不可或缺，如果飛機在空中就能夠實時跟地麵進行信息交互，從(cong) 黑匣子升級成“雲(yun) 匣子”，擺脫黑匣子的局限，事故的調查無疑是最便捷的。很多人都在呼籲改進黑匣子的設計，提升飛機的監控係統等。但是讓黑匣子實現這樣的升級，並不是一件簡單的事情。

黑匣子自打誕生後，其最基礎的要求就是保存數據，這也是它最重要的功能。從(cong) 硬件設備層麵來看，黑匣子在尺寸、能耗都有較為(wei) 嚴(yan) 格的限製。如果搭載實時傳(chuan) 遞信號數據的模塊，對於(yu) 黑匣子來說太費電了。我們(men) 知道，基於(yu) 設定需求，黑匣子需要配備單獨的電源。在飛機發生事故後，需要其具備至少工作三十天的電量來發射信號，對於(yu) 內(nei) 部的一些儀(yi) 器需求，能耗盡可能的要降到最低。如果加裝耗電量巨大的數據發射模塊，無法保障後續搜救人員搜尋的便利性。一旦落入深海，短暫的發射信號窗口，對於(yu) 搜尋黑匣子來說是真正的大海撈針。

如果不考慮其耗電的屬性，在飛機上傳(chuan) 輸數據也是一大難關(guan) 。飛機上網絡的連接信號不穩定，在一些國航航班上，如果體(ti) 驗Wi-Fi的話，會(hui) 發現其網絡的信號與(yu) 網速都較差。無論飛機是通過基站，還是衛星來提供網絡信號，都會(hui) 因為(wei) 跨越的地形、天氣狀況、衛星的位置等因素限製，目前並沒有成熟的技術可以讓飛機實時聯網傳(chuan) 輸數據，並且傳(chuan) 輸這麽(me) 大量的數據。如果想要通過搭載一些信號處理的模塊，也就如前文所述，就會(hui) 陷入耗電量巨大的惡性循環中。

對於(yu) 航空公司來說，空難的概率很小，如果真的花費資源來投入同步傳(chuan) 輸或者雲(yun) 存儲(chu) ，全世界每天上千個(ge) 航班在飛行，這麽(me) 多的飛機與(yu) 數據，並且這些數據在大部分情況下都用不上，對於(yu) 航司來說，也是很難推進。

在倫(lun) 理層麵，涉及到數據傳(chuan) 輸的話，也會(hui) 有安全與(yu) 隱私的爭(zheng) 議。一些涉及飛機的信息有被黑客侵入和操縱的空間，無論是商業(ye) 安全還是飛行安全都會(hui) 多了一層威脅。

無論是成本、還是黑匣子本身的特性原因，黑匣子的同步傳(chuan) 輸和雲(yun) 存儲(chu) 的障礙太多。黑匣子是一個(ge) 事後響應的重要部件，對於(yu) 大多數情況下的正常飛行，記錄的數據都沒有意義(yi) ，失事後的黑匣子，才是最珍貴的存在。

假設需要投入巨額資源的情況，相同條件下，可能直接將這些成本與(yu) 資源用於(yu) 飛行安全方麵，會(hui) 是一個(ge) 更加容易被選擇的選項。

避免悲劇重演

飛行事故的調查在有黑匣子的情況下，也不是一件容易的事情，解密黑匣子、調查事故原因，需要一個(ge) 過程和一定時間。具體(ti) 空難的情況不同，解密、公布原因的時間長短也會(hui) 不同。我們(men) 可以從(cong) 之前空難事故的分析調查時間看出，有幾個(ge) 月出調查結果的，也有以年為(wei) 單位的，甚至也會(hui) 出現沒有結果的情況。

離我們(men) 時間線近一點的2020年科比的墜機空難事件，調查花費了一年才有結論；2010年，國內(nei) 伊春“8·24”空難事故，調查了近兩(liang) 年才發布了公告。2014年馬航失聯航班MH370至今飛機和黑匣子都沒有蹤跡，空難調查結果更是無從(cong) 談起，遙遙無期。

找到黑匣子隻是第一步，後續的提取、解析數據需要花很長的時間。事故的原因分析，黑匣子的數據提供的信息也隻是一部分。

對於(yu) 一些沒有傳(chuan) 感器和監測的情況，黑匣子也不會(hui) 記錄這些情形：飛機上的鳥擊或外來物撞擊和打擊、機翼蒙皮分離、水平尾翼表麵脫離、垂直安定麵表麵脫離、飛機外部部件分離等。這些都是沒有傳(chuan) 感器和監控信號來實時監控，黑匣子中不會(hui) 有這些情況的記錄。如果沒有機組特別的描述，就很難推測事故原因。

黑匣子的數據與(yu) 現場的調查一起組合，才會(hui) 得出邏輯嚴(yan) 密、完整的調查結論。黑匣子在進入破譯的階段後，事故現場的繼續挖掘與(yu) 研究不會(hui) 停下腳步。例如對現場殘骸的分布研究等調查，有助於(yu) 了解飛機落地時的姿態、撞擊的角度等；也可以通過飛機的殘骸分析出操縱麵的位置等信息，與(yu) 黑匣子記錄的數據可以進行交叉比對，為(wei) 事故調查提供證據。

我們(men) 知道空難的大多數現場情況，都比較慘烈，大型客機殘骸數量甚至可以達到十萬(wan) 件，對這些殘骸的研究就跟拚高階困難級別的拚圖一般，空難的調查也是一項偵(zhen) 查破案的過程。在爆炸變形的殘骸中去確認部件，檢查其狀態是否存在反常，在萬(wan) 千的碎片中尋找真相。這個(ge) 過程注定艱難與(yu) 耗時長久。

特別是當黑匣子遭受一定程度的損毀時，對黑匣子數據的修複、解讀，對誤碼的校正，這些過程都會(hui) 延長與(yu) 影響調查結果。

黑匣子在設計之初，考慮的就是最嚴(yan) 苛的環境，但也會(hui) 發生一些小概率的事件，比如黑匣子的重重保護措施和大量數據安全冗餘(yu) 失效。這種極端的情況，對於(yu) 事故的調查來說，就完全沒有參考的價(jia) 值，最終有沒有調查結果都不好說了。

黑匣子是空難調查的基礎，有了黑匣子的數據，一切的結論才有跡可循。詳盡明確的空難原因，可以讓航空公司有機會(hui) 去亡羊補牢，我們(men) 也能夠在這些慘烈的事故中吸取教訓，讓航空安全天數持續的增加。

在飛行活動中，沒有人想看到黑匣子，畢竟黑匣子的麵世，意味著空難的發生。但是在災難發生後，人們(men) 又無比期盼著快速找到黑匣子，快速解碼信息，以告慰逝者。我們(men) 也無比地希望，黑匣子可以在技術的發展中進一步改進，讓真相避免悲劇的輪回。

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