深圳港:從內河土坡碼頭到國際化大港(組圖)
來源:深圳商報
發布時間:2020-06-09
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深圳港鹽田國際集裝箱碼頭新姿。

 

原標題:深圳港:從(cong) 內(nei) 河土坡碼頭到國際化大港

40年前,深圳是一個(ge) 小漁村,港口為(wei) 零。隨著特區的建立,開始炸山填海建設港口,經過40年的建設發展,深圳港已成世界第四大集裝箱港口,成為(wei) 華南地區最具規模、最重要的對外貿易門戶。截至今年一季度,深圳港共開通國際集裝箱班輪航線215條,通往100多個(ge) 國家和地區的300多個(ge) 港口,成為(wei) 深圳市一張靚麗(li) 名片。

深圳位於(yu) 珠江口東(dong) 岸,毗鄰香港,麵對東(dong) 南亞(ya) ,擁有260千米的海岸線。深圳港的兩(liang) 大港區分別位於(yu) 東(dong) 西兩(liang) 段海岸線上。西部港區位於(yu) 珠江入海口伶仃洋東(dong) 岸,水深港闊,天然屏障良好。東(dong) 部港區位於(yu) 大鵬灣區,灣內(nei) 水深達12~-20米,水域寬闊,掩護條件好。東(dong) 西部港區可通達國內(nei) 沿海及世界各地港口。

改革開放前,深圳市(原寶安縣)隻有幾個(ge) 百噸級的內(nei) 河土坡碼頭,年吞吐量10多萬(wan) 噸,海上運輸幾乎是空白。1979年,深圳經濟特區成立前夕,招商局在深圳蛇口創立工業(ye) 區,同時開發蛇口港區,一個(ge) 5000噸級泊位及6100米航道於(yu) 1981年建成投產(chan) ,並於(yu) 同年12月對外開放。之後西部的赤灣港區、媽灣港區相繼建設。不過,此時的深圳港主要是為(wei) 蛇口工業(ye) 區提供建設用的物資及少量原材料和生產(chan) 成品的裝卸,從(cong) 功能上看應屬於(yu) 工業(ye) 港。直到上世紀80年代末期,赤灣港區與(yu) 挪威、丹麥等國簽訂散裝化肥中轉合同後,深圳港從(cong) 此才具備遠洋運輸港的功能。1991年蛇口集裝箱碼頭建成並開辟了蛇口至中東(dong) 的鍾擺式航線,隨後赤灣開辟了至歐洲的定期集裝箱班輪,深圳港逐步擁有了華南遠洋運輸港的地位。

奠定深圳港在全球大港地位始於(yu) 東(dong) 部鹽田港的投資建設。1985年,鹽田——這個(ge) 地處大鵬灣畔,偏僻、荒涼、靜寂、封閉的小漁村被深圳市委、市政府選中建設一個(ge) 新的港口。一群滿懷激情的創業(ye) 者,一隊隊建港施工隊伍在大鵬灣畔九徑口至正角咀6公裏的海岸線上,拉開了深圳港開發建設的序幕。1994年7月20日,鹽田港區響起了嘹亮的汽笛,“世界船王”馬士基阿爾基西拉斯號集裝箱船首航鹽田港,成為(wei) 鹽田港開港後迎接的第一艘船舶,也是深圳港開通的第一條國際航線。

“通航26年後,如今的港區大型深水集裝箱泊位達20個(ge) ,每周近百條航線通達世界各地,全球1.8萬(wan) 標箱以上船舶100%在鹽田港掛靠。”鹽田港集團董事長童亞(ya) 明表示,鹽田港開航之後,就不斷實現驚人蝶變,眾(zhong) 多世界知名船務公司開辟了100條航線,鹽田港區年均集裝箱吞吐量已達1300萬(wan) 標箱。

從(cong) 無到有,深圳港成功發展為(wei) 世界集裝箱大港,並作為(wei) 全國港口改革開放的先行者和試驗田實現從(cong) 大港變強港,在於(yu) 不斷改革創新,實現有質量的可持續發展。

深圳市交通運輸局港航管理處處長董燕澤表示,製度創新、技術創新和經營創新一直是深圳港最具港口競爭(zheng) 力和吸引力的體(ti) 現,目前深圳海星碼頭投入43.7億(yi) 元,利用海星碼頭的場景搭建5G技術創新平台,探索5G技術在港口行業(ye) 和全球供應鏈的應用,成為(wei) 粵港澳大灣區首個(ge) 5G智慧港口。

城因港興(xing) ,港因城用,深圳外貿出口連續保持“27連冠”與(yu) 深圳港的發展密不可分。根據測算,深圳港每新增一萬(wan) 標準箱可產(chan) 生經濟貢獻0.43億(yi) 元。同時港口的發展也帶動了一大片相關(guan) 產(chan) 業(ye) 的發展,包括船舶運輸、倉(cang) 儲(chu) 物流、港航服務、商貿服務等產(chan) 業(ye) ,是深圳市商貿、物流等現代服務業(ye) 的“孵化器”。

1992年的鹽田港區。

 

1994年7月20日,第一艘遠洋貨輪靠泊鹽田港。

2004年8月,“達飛雨果”號首航深圳。

1989年鹽田港一期工程建設場麵。

1994年7月20日,“馬士基阿爾基西拉斯”號首航鹽田港。


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