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飛機與(yu) 船舶都是現代主要的交通運輸工具，結構都是桁梁殼體(ti) ，且基本都是金屬材質，硬要說最大的區別就是，一個(ge) 是生活在水裏，一個(ge) 是翱翔在藍天。其實兩(liang) 者在加工工藝上也是天壤之別。
焊接是現代製造業(ye) 中被廣泛采用的一項工藝，具有速度快、密封性好等優(you) 點，在航天、船舶和汽車製造中大顯身手。那麽(me) 造船廠和飛機製造廠裏是什麽(me) 景象呢。
你經常看到船塢裏是這樣的景象：星光燦爛
而飛機製造廠裏確實這樣：飛機仿佛在被紮針灸
那麽(me) 飛機與(yu) 船舶在製造過程中為(wei) 什麽(me) 有這麽(me) 大的差異
首先，是飛機的製造材料造成的。
在波音787和空客A350XWB問世前，現代飛機的主要製造材料是鋁合金。這種材料有一個(ge) 突出的特點——焊接性能極差。采用傳(chuan) 統的焊接方式焊接後，焊接區域局部有應力集中，使得金屬變脆，而且易產(chan) 生砂眼、氣泡、微裂紋等缺陷，使得結構在這些位置的性能低於(yu) 非焊接區。這在飛機製造中是不能接受的。雖然現在也有一些特殊的焊接工藝，比如攪拌摩擦焊接和激光焊接，但相關(guan) 技術過於(yu) 複雜，而且難以保證工藝穩定性。對於(yu) 同一種材料來說，越薄越不容易焊接。飛機蒙皮厚度一般隻有2毫米左右，即便能夠焊接，難度也會(hui) 很大
其次，是飛機的工作特性造成的。
飛機每天會(hui) 經曆多次起降的衝(chong) 擊，顛簸， 地麵高空溫度差，南北氣候差異，飛機在高空高速飛行時，飛機相當於(yu) 是一個(ge) 被充了氣的金屬殼體(ti) ，要承受飛機內(nei) 外壓力差 ，而這種壓差受力轉換成機身蒙皮的是拉力。發動機在工作時存在振動，同時飛機自身也會(hui) 產(chan) 生振動，飛機在每個(ge) 航班中經曆的各種應力都是不斷變化的，都會(hui) 存在疲勞問題，而拉力，振動，疲勞，都是引起焊接性能退化的主要原因，。
飛機在這樣的環境中長時間工作,就可能在焊接處萌生細小裂紋。更可怕的是，接下來裂紋會(hui) 沿著焊縫一直擴大，甚至導致飛機在空中解體(ti) ，發生機毀人亡的慘劇。而鉚接和螺接具有很好的抗振動、抗疲勞等特點，而且由於(yu) 有連接孔的存在，天然地具有抗裂紋繼續擴大的能力。
最後，是飛機的使用特性造成的。
飛機的使用壽命一般都在幾十年以上，機體(ti) 內(nei) 有很多複雜而精密的儀(yi) 器，在長時間使用過程中，各種器件都有可能出現不同程度的損壞，采用鉚接便於(yu) 維修和更換。如果采用焊接的話，飛機的蒙皮就要全部進行更換，這樣會(hui) 增加維修費用和單次維修難度。即便不發生任何設備故障，也需要定期對飛機進行檢查和維護，包括需要把連接的部位拆開進行檢查和維護。焊接是一種不可拆卸連接，一旦拆開，結構就被破壞了。
飛機蒙皮鉚釘常用的緊固方法;
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