美國國家航空航天局（NASA）和俄羅斯聯邦航天局近日發布聲明稱，國際空間站發生輕微漏氣，泄漏點可能在美國艙段，3名宇航員將集中在俄羅斯艙段三天，並於(yu) 本周末查找漏氣原因。聲明表示，這次漏氣沒有對駐站成員或國際空間站構成威脅。

△國際空間站俄羅斯艙段和美國艙段示意圖 | 國際空間站

今年4月，俄羅斯“聯盟MS-16”飛船順利升空入軌，把2名俄羅斯宇航員、1名美國宇航員送抵國際空間站，執行駐站任務，開展科研活動並對空間站進行維護。作為(wei) 國際空間站的第63批科考組的成員，三人將在國際空間站駐守196天。如今，這次駐守進入下半程，卻意外發生了漏氣事件。

宇航員關(guan) 閉各艙艙門 查找漏氣源頭目前，國際空間站由美國和俄羅斯等16個(ge) 國家聯合建造，共有十幾個(ge) 加壓艙段，宇航員可以通過加壓艙段從(cong) 美國艙段到達俄羅斯艙段。按照計劃，空間站全體(ti) 宇航員分別關(guan) 閉各艙艙門，然後集中到俄羅斯艙段呆三天，直到24日晚間。與(yu) 此同時，宇航員將與(yu) 飛行管理中心聯合進行閉艙壓力檢查，以查出漏氣源頭。初步結果預計在下周末前出爐。有消息人士透露，國際空間站24小時損失大約220克空氣，相當於(yu) 美國某個(ge) 艙段外殼上有一個(ge) 大小約0.1毫米的孔。△國際空間站三名駐守宇航員| NASA

查找漏氣點難度較大
中國航天科工集團二院研究員、國際宇航聯空間運輸委員會(hui) 副主席楊宇光說，查找漏氣點的主要難點在於(yu) 國際空間站非常龐大，有400多噸、十幾個(ge) 艙段，裏麵的整個(ge) 生活空間比一家大型客機的內(nei) 部空間還要大，而發生泄漏的可能是一個(ge) 小孔，因此是比較難發現的。國際空間站的各個(ge) 艙段之間都有具備氣密性的艙門，所以把這些艙門關(guan) 閉以後，可能就更容易發現漏氣的艙段。

部分國家航天器允許一定的空氣泄露率，超標則有危險楊宇光說，載人航天器無論是飛船還是空間站，都需要進行加壓以保證航天員能夠維持正常的生命，負責這個(ge) 功能的叫做環控生保係統。不同國家對於(yu) 環控生保係統的設計不一樣，比如美國過去在航天器的設計中，允許航天器有一定的漏率。△從(cong) 太空拍下的地球照片 | 國際空間站科考組成員、美國宇航員卡西迪環控生保係統中對於(yu) 大氣的控製，除了要維持其中的氧氣以及二氧化碳的濃度控製等，還要排出一些有害的氣體(ti) ，而航天器的內(nei) 部大氣環境有一定漏率，則有利於(yu) 有害氣體(ti) 排出。如果漏率在比較小的範圍內(nei) ，就是安全的，比如這次國際空間站的漏率達到每天220克空氣，這樣的漏率其實不會(hui) 對航天員產(chan) 生威脅。但如果漏率再大的話，有可能加快氣體(ti) 消耗速度，產(chan) 生不利影響，所以應當進行檢查、排除。

載人航天曆史上發生過嚴(yan) 重甚至致命的漏氣事故
這並不是國際空間站第一次發生漏氣。2018年8月，對接在國際空間站上的“聯盟MS-09”飛船出現漏氣，宇航員在飛船軌道艙的艙壁上發現長度近2毫米的裂縫，當時進行了緊急修補，漏氣原因至今沒有查明。美國航空航天局官員說，這次漏氣不如2018年的漏氣事件嚴(yan) 重。△資料圖 | 視覺中國

楊宇光介紹，前蘇聯和俄羅斯的和平號空間站，有一艘“進步M-34號”貨運飛船在與(yu) 和平號空間站對接的過程發生碰撞，被撞出一個(ge) 大裂縫，造成艙段失壓。後來，這個(ge) 艙段永久性失去了內(nei) 部壓力，不再適合航天員居住。
除此之外，在載人航天史上發生過因失壓造成航天員死亡的事故。1971年，前蘇聯的“聯盟11號”飛船在返回大氣層過程中，一個(ge) 閥門錯誤打開，導致裏麵三名不穿艙內(nei) 航天服的宇航員在很短時間內(nei) 因失壓而死亡。

來源：新聞聯播

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