或許是我國嫦娥5號成功從(cong) 月球取壤返回引起熱議，所以讓不少人聯想到為(wei) 什麽(me) 美國這幾十年都不再登陸月球。關(guan) 於(yu) 美國載人登月，絕大多數人都知道阿波羅11號，即便美國《流言終結者》的調查數據顯示：有20%的美國公民不相信美國宇航員曾多次登上月球！

但大家信也好、不信也罷，這件事在當年涉及到數十萬(wan) 人參與(yu) ，而人類對“月震”、“月塵”和“月球內(nei) 部結構”的了解，其實都是從(cong) 這六次載人登月任務開始變得更加清晰。

51年前阿波羅11號第一次將人類送到月球，但這並不是最後一次，因為(wei) 美國在1969年11月19號、1971年2月5號、1971年7月30號、1972年4月21號和1972年12月11號又先後進行了五次載人登月任務，共計12位宇航員踏上月球的土地，而整個(ge) 阿波羅係列任務共計高達11次載人飛行任務，而在輝煌的登月背後，也暗藏了諸多科學家的心血、甚至是生命。

阿波羅任務不止一次發生嚴(yan) 重危機：

即便是相信阿波羅11號成功著陸月球的人，大家往往也隻記得第一次登上月球的宇航員，並沒有太多人關(guan) 注在此之前、或之後到底發生了什麽(me) 。你可以自認為(wei) 美國登月造假，但那些在任務過程中受到嚴(yan) 重生存威脅、乃至失去生命的宇航員卻不可以被抹黑，有的發生於(yu) 任務前期，有的發生在兩(liang) 次成功載人登月任務之後。

不知道有多少人了解過阿波羅1號，有三位宇航員（維吉爾·格裏森、羅傑·查菲、愛德華·懷特）在進行測試的時候死亡，他們(men) 都還沒來得及按照原計劃在地球軌道飛行14天就被大火吞噬。至於(yu) 大火的發生原因，隻是大概估計為(wei) 阿波羅飛船座艙的純氧被電火花點燃，而坐在發射架上土星1號火箭頂部的宇航員們(men) 卻全然不知一場災難即將來臨(lin) 。

實際上，在救援人員趕到現場的時候，三位宇航員還有活下來的機會(hui) 。但是，由於(yu) 他們(men) 自己被卡在了死死關(guan) 閉的艙門後麵，再加上位置徹底被導彈拖車擋住，所以阿波羅的安全係統完全無法正常使用，而急救人員又被艙內(nei) 的滾滾濃煙阻攔無法靠近被困宇航員，這件事無疑給當時計劃的正常進行給予了嚴(yan) 重打擊，包括宇航員的生命和飛船本身的損失。

無獨有偶，在美國成功完成兩(liang) 次載人登月任務之後，在輪到阿波羅13號實施的時候意外再次發生了。肩負第三次載人登月任務的阿波羅13號在發射的兩(liang) 天後，突然發生了氧氣罐爆炸事件，航天器損壞嚴(yan) 重程度超乎所有人的想象，三位宇航員不得不將登月艙用來當救生艇，同時還麵臨(lin) 電力和氧氣步足的問題。而返回途中不僅(jin) 要克服諸多技術難題，就連喝水和排尿都成問題，好在最後他們(men) 都活下來了。

美國靠什麽(me) 登上月球？

在阿波羅1號發生意外之後，為(wei) 了確保宇航員們(men) 的生命安全，美國宇航局進行了多次無人地球軌道飛行，直到阿波羅7號上線的時候才開始將載人飛行再次提上日程，這次飛行任務由3位宇航員成功完成圍繞地球飛行163圈，而本次任務的主要目的就是測試指揮艙上的對接係統是否運行正常。

緊接著，美國宇航局又通過阿波羅8號來測試指揮艙係統性能在特殊太空和軌道環境下的運行情況，包括與(yu) 地區和地球之間的太空，以及繞月軌道範圍的空間；第一次搭載登月艙的飛船其實是阿波羅9號，一方麵測試登月艙在長時間飛行時的表型，另一方麵則是觀察人類會(hui) 在太空環境中發生怎樣的反應；而阿波羅10號則完成了登月艙下降測試，隻不過這次的下降距離是距離月球表麵15公裏的樣子，主要是做性能測試。

客觀而言，美國登上月球絕不是很多鍵盤大哥們(men) 說的那樣全靠演技，這一點完全可以從(cong) 他們(men) 在登月前進行的一係列準備和測試工作，以及完成載人登月任務時逐步攻克新的難題看出。盡管阿波羅係列任務耗費巨大的人力和物力，甚至還包括了一些宇航員的生命，但從(cong) 人類社會(hui) 的發展來說，當然有不可磨滅的重要意義(yi) 。