鬆浦章 (1947-)日本關(guan) 西大學名譽教授、關(guan) 西大學東(dong) 西學術研究所客座研究員。曆任關(guan) 西大學亞(ya) 洲文化研究中心主任和東(dong) 西學術研究所所長、教授、博士生導師等。他是當代日本史學界研究中國海洋史的領軍(jun) 人物。

鬆浦章先生就海上絲(si) 綢之路研究接受本報訪談的上篇題為(wei) 《日本學者1968年就提出“海上絲(si) 綢之路”概念》(南方都市報2020年8月23日A08-09版)，下篇在此刊發，以饗讀者。

廣州是17-19世紀東(dong) 亞(ya) 東(dong) 南亞(ya) 的最大港口

南都：您在研究中提到清代海洋貿易中一個(ge) 重要的角色：買(mai) 辦。能否舉(ju) 一個(ge) 實例說明，什麽(me) 樣的人能夠擔任買(mai) 辦的角色，以及買(mai) 辦在海外貿易中具體(ti) 承擔哪些工作，發揮什麽(me) 功能？

鬆浦章：在國際貿易中，外國商船來華，在中國港口交涉時需要口譯人員。明代中國有翻譯，主要負責與(yu) 外國朝貢使節交流外交事務和處理朝貢品。在清代的廣州貿易中，特別是與(yu) 西歐或美國商人接觸的是廣州十三行的商人，他們(men) 主要負責斡旋外國商人與(yu) 廣州粵海關(guan) 監督等的衝(chong) 突，還負責入港手續貿易交易、外國船回國時裝貨的手續等業(ye) 務指示。

開放五個(ge) 通商口岸後，出現了專(zhuan) 門負責這些事務的商人，他們(men) 通常被稱為(wei) 買(mai) 辦。郝延平先生所著的《十九世紀中國的買(mai) 辦：東(dong) 西方之間的橋梁》(1970)就是有關(guan) 買(mai) 辦的先驅性成果。近代中國中的買(mai) 辦就是承辦外國企業(ye) 的經營代理業(ye) 務，承辦這項業(ye) 務的人也被稱為(wei) 買(mai) 辦。

南都：相對於(yu) 廣州，日本與(yu) 上海、寧波的海洋貿易是否更為(wei) 頻繁？各個(ge) 港口之間進出口的貨物是否有所不同？

鬆浦章：17-19世紀東(dong) 亞(ya) 和東(dong) 南亞(ya) 的最大港口就是廣州，19世紀中葉以後，上海興(xing) 起成為(wei) 最大貿易港，寧波是同時期中國沿海貿易的重要港口之一。在日本長崎，對華貿易已是最大規模，但還是遠不及廣州貿易的規模。在17-19世紀中國與(yu) 長崎的貿易中，中國將生絲(si) 、絲(si) 綢、中藥、漢籍、砂糖等帶入長崎，從(cong) 長崎運回日本產(chan) 的銅、鮑魚、海參、魚翅、海帶等海產(chan) 幹貨。從(cong) 廣州將絲(si) 綢、棉布、陶瓷器、茶葉等帶入西歐，又將西歐的毛織品、工藝品等帶回國。但是18世紀以後，西歐在進口中國茶葉的同時開始向中國出口印度產(chan) 的鴉片，貿易品也隨之根據貿易對方國的需求而發生巨變。

南都：清代海外貿易中還有一項不常為(wei) 人知的貨物是扇子，您對它有專(zhuan) 項研究。就目前所能掌握的資料來看，這些對歐美各國出口的扇子有什麽(me) 特點？它們(men) 價(jia) 格昂貴嗎？西方的文獻裏，有沒有進口中國扇子的相關(guan) 記載？

鬆浦章：2013年夏天我在廣東(dong) 社會(hui) 科學院曆史研究所的李慶新先生的帶領下，參觀了廣東(dong) 省博物館的出口扇子展覽。由此發現這些扇子與(yu) 我之前在2006年於(yu) 美國塞勒姆市(Salem)的皮博迪埃塞克斯博物館(Peabody Essex Museumn)中看到的從(cong) 中國進口的扇子跨越時空互相吻合，於(yu) 是受到啟發寫(xie) 下論文《清代中國出口歐美的扇子》，總結了清代廣州海外貿易中頻繁出口的扇子的概況。

這些出口歐美的扇子，是十分輕便的工藝品，扇麵中描繪的中國風景等讓當時的歐美人感受到了亞(ya) 洲的不同文化，因此備受青睞。但是現存於(yu) 博物館、美術館中的所藏品大概都是價(jia) 格高昂的扇子，而平民能輕鬆入手的可能是團扇。這種被視為(wei) 消耗品的便宜團扇，如今幾乎所剩無幾，今後通過調查研究或許能一探其實際狀態。

南都：海商、水手和海盜，是海洋貿易涉及的主要人群。您有一本著作名為(wei) 《中國的海賊》，為(wei) 什麽(me) 起意為(wei) 海盜寫(xie) 一部專(zhuan) 著？中國的海盜在清代海洋貿易和海洋生活中承擔什麽(me) 功能？

鬆浦章：受日本東(dong) 方書(shu) 店約稿，我收集中國文獻中有關(guan) 海賊、海盜、洋盜等的史料以通史的形式寫(xie) 下了拙著《中國的海賊》(1995年)。隨後，謝躍先生將其翻譯成《中國的海賊》(2011年，商務印書(shu) 館)。阻礙正常海運活動的力量之一就是海賊、海盜和洋盜的襲擊，他們(men) 中的大多數都因生活窘迫，出海專(zhuan) 門襲擊滿載貨物的船舶，掠奪貨物甚至是船舶和船員。這些海賊、海盜和洋盜的出現，不僅(jin) 限於(yu) 中國，都是當時政府政治能力弱化的表現。現在也有海賊海盜的身影，不時有報道稱世界各國的油船在非洲東(dong) 海岸的索馬裏沿海遭到他們(men) 的襲擊，這種現象的重要原因之一就是索馬裏政府的弱化。

清朝中國從(cong) 日本進口的最大貨物是銅

南都：在清代對日的海洋貿易中，清朝主要從(cong) 日本進口哪些貨物？與(yu) 中國的海洋貿易對日本經濟有何意義(yi) ？

鬆浦章：清朝從(cong) 日本進口的最大貨物就是日本銅，它在中國被稱作洋銅、紅銅等，是鑄造銅錢的原料。在18世紀初期的清朝，中國國內(nei) 必需的銅有60%是洋銅，剩下的40%是雲(yun) 南產(chan) 的銅。在當時的中國，銅錢是民眾(zhong) 日常生活中的必備品，納稅時使用銀兩(liang) 這一稱量貨幣。清朝政府的銀和銅的官方兌(dui) 換率為(wei) 白銀一兩(liang) 等價(jia) 於(yu) 銅錢1000錢。但是清朝前半期銅錢的價(jia) 值比銀兩(liang) 高，白銀一兩(liang) 等價(jia) 於(yu) 銅錢700～900錢，到了清朝中後期可換的銅錢就超過了1000錢，增至1200～1600錢以上。因此清朝前期日本銅礦作為(wei) 鑄造銅錢的原料就成為(wei) 了重要的出口貨物，但是18世紀中期以後，日本銅礦的產(chan) 量逐漸變少。在日本從(cong) 事銅礦出口的商人就是當今日本住友集團的祖上。

為(wei) 了填補日本銅礦的減少帶來的損失，日本開始大量向中國出口鮑魚、海參、魚翅、海帶等海產(chan) 幹貨，這些海產(chan) 幹貨後來成了清朝中期以後新登場的海鮮料理的主要食材。18世紀後半期，江戶幕府的老中(老中是江戶幕府的職名，負責統領全國政務)田沼意次(1719-1788)鼓勵出口海產(chan) 幹貨，甚至為(wei) 了加大出口量明令禁止日本漁民食用海產(chan) 品。

日本國產(chan) 砂糖的生產(chan) 直到18世紀初期才開始逐漸起步，所以十分珍惜從(cong) 中國大量進口的砂糖，並將之稱為(wei) 高級砂糖“唐三盆”，以區別日本高級國產(chan) 砂糖的“和三盆”。進口砂糖的大多數被用於(yu) 製作高級點心。此外，在清朝中國的四川和陝西等地采摘的大黃，從(cong) 漢口、寧波的藥材市場流入對日貿易基地——乍浦，最後出口日本。

綜上所述，清代中國和江戶時期日本的貿易關(guan) 係，建立在互相需求的關(guan) 係之上。

南都：中國明清兩(liang) 代實行海禁，這一政策對亞(ya) 洲海域的海上貿易帶來哪些影響？

鬆浦章：明朝的海禁一直從(cong) 明初持續到明後期，其間隻允許跨海來華的海外諸國來朝上貢，順便可在集市進行貿易。清代的海外朝貢國比明朝少很多，隻有琉球、暹羅、蘇祿、荷蘭(lan) 等。清朝為(wei) 對抗反清勢力台灣鄭氏，於(yu) 1660年至1683年約20年間施行“遷界令”進行海禁，這期間中國沿海地區的經濟發展處於(yu) 停滯狀態。

南都：相對於(yu) 陸地社會(hui) 和陸地經濟來說，海洋社群和海洋經濟有何特殊性？

鬆浦章：中國擁有廣袤的國土麵積，因此大多數地區發展的是陸地經濟。然而，渤海、黃海、東(dong) 海、南海的沿岸地區的經濟發展卻離不開海洋，這些沿海地區自古以來就是利用海洋資源來發展經濟的。古代戰國七雄之一的齊國，最後一個(ge) 被秦始皇征服，也是因為(wei) 齊國地處山東(dong) ，依托海洋資源而實力雄厚。海鹽確實是重要資源，在中國，除了海鹽，還有內(nei) 陸地區的岩鹽、山西的池鹽、四川的井鹽等。清代江蘇沿海采集的兩(liang) 淮鹽銷路甚廣，一路銷往江蘇、安徽、湖北、湖南、江西、貴州等長江流域的上遊地區。

由此可知，研究中國史也需要從(cong) 陸地社會(hui) 與(yu) 陸地經濟、海洋社群與(yu) 海洋經濟這兩(liang) 個(ge) 方麵著手。因此，連接沿海地區與(yu) 內(nei) 陸社會(hui) 的交通方式就一直活躍在中國，內(nei) 陸河川的水上交通也日益發達。關(guan) 於(yu) 這一問題，我撰寫(xie) 了《清代內(nei) 河水運史研究》(2009年)一書(shu) ，由浙江工商大學的董科老師於(yu) 2010年翻譯出版(江蘇人民出版社)。在具備完整的現代鐵路運輸網、高鐵運輸網和航空運輸網之前，水路交通在中國是極其重要的，可以說現代發達便利的交通使人們(men) 逐步忘卻水路交通。

繼續研究輪船時代的諸多問題

南都：海上絲(si) 綢之路運載的不光是貨品，還有文化。請談談在海洋貿易的影響下，中日兩(liang) 國文化的相互滲透和相互影響。

鬆浦章：清代中國與(yu) 日本的通商關(guan) 係如前文所述，故不再重複，就談談最近的狀況吧。

最近由於(yu) 新型冠狀病毒(Coronavirus)的影響，日本陷入口罩緊缺的境地。這一現象的最大原因就是日本的口罩有80%是從(cong) 海外進口，而其中的70%又是從(cong) 中國進口。由於(yu) 新冠病毒的暴發，中國的口罩生產(chan) 量減少，對日出口量也隨之減少。此外，直到此次新冠病毒暴發，日本人才意識到現代日本對進口的中國產(chan) 食品、機械零件等的依賴度之高。即使在交通發達的現代，中日之間的經濟交流也發揮著極大的作用。

南都：在全球化時代，您認為(wei) 我們(men) 應該樹立什麽(me) 樣的海洋觀？

鬆浦章：在17-18世紀的帆船時代，從(cong) 中國到西歐要花半年左右時間，19世紀輪船出現後，從(cong) 中國到美國就僅(jin) 需一個(ge) 月時間，近年來隨著飛機的發展，中國到日本僅(jin) 需2-3小時，如今已是短時間就可周遊世界的時代。但是，運送大量物資時還是使用大型船舶最為(wei) 經濟劃算。無論是現在還是未來，都不能忘記海洋才是串聯世界經濟的幹線。世界各國都必須意識到海洋的重要性，必須銘記海洋是世界的有效交通道路。

南都：請談談您目前正在進行的研究計劃。

鬆浦章：之前我都是以中日的海運為(wei) 中心進行研究的，從(cong) 最初的帆船特別是中國式帆船，即“junk”來進行的中日交流，到中國沿海的帆船航運，隨後是中國內(nei) 陸水運的帆船航運作用等。近年來，我著重研究渤海、黃海、東(dong) 海、南海的輪船航運。中國的帆船航運時代源遠流長，不斷發展，從(cong) 19世紀中葉開始，輪船登上曆史舞台，在此後的100年間裏充當著載客、貨運的作用。但是20世紀中葉開始隨著飛機的驚人發展，輪船時代大勢已去，逐漸被忘卻，而我卻想重新認識那個(ge) 時代的曆史，繼續研究輪船時代的諸多問題。

鬆浦章眼中的國際海上絲(si) 綢之路學術研究

通觀目前全世界學者對於(yu) 海上絲(si) 綢之路的研究，您認為(wei) 取得了哪些顯著的成就，同時還有哪些不足和缺失？鬆浦章先生如是說——

從(cong) 絲(si) 綢之路到海上絲(si) 綢之路

芮傳(chuan) 明先生的《絲(si) 綢之路研究入門》(2009，複旦大學出版社)是絲(si) 綢之路的研究成果之一，主要研究世界史當中的絲(si) 綢之路。該書(shu) 由研究曆史概況、研究方法介紹、典範個(ge) 案舉(ju) 例和參考文獻簡釋四部分構成，在研究方法介紹這一章中，先是對文獻的研究，然後是對出土文物的研究，接著是對語音、紋飾的比較研究，最後是文化人類學領域的研究。在典範個(ge) 案舉(ju) 例一章中，列舉(ju) 了鬆田壽男先生的《古代天山曆史地理學研究》這一日本人的研究成果，該書(shu) 於(yu) 1956年出版，又於(yu) 1970年再次修訂出版，1987年中央民族出版社發行了修訂中文版《天山曆史地理學的研究》，旨在給中國讀者的研究方法等提供借鑒。在參考文獻中列舉(ju) 了石田幹之助先生的《長安之春》(1941年)、護雅夫先生的《古代突厥民族史研究》(第1卷、1984年、第2卷、1992年、第3卷、1997年)以及《榎一雄著作集》(第1-3卷、1991-1993年)等日本研究者的成果。芮傳(chuan) 明先生的專(zhuan) 業(ye) 之一就是研究中國古代的中外關(guan) 係，因此容易局限於(yu) 古代史相關(guan) 的事例和參考文獻，但他明確表示“絲(si) 綢之路”這一學問領域在中國也在不斷發展，卻又幾乎未提及關(guan) 於(yu) 海上絲(si) 綢之路的研究視角。

1934年出版的向達先生的《中西交通史》，是中國關(guan) 於(yu) 海上絲(si) 綢之路的創始性研究成果。向達先生在該書(shu) 中詳述了中西交流，具體(ti) 章節包括敘論、中國民族西來說、古代中西交通梗概、景教與(yu) 也裏可溫教、元代西征、馬哥·孛羅(即馬可·波羅)諸人之東(dong) 來、十五世紀以後中西交通之複興(xing) 、明清之際之天主教士與(yu) 西學、十八世紀之中國與(yu) 歐洲、十三洋行、鴉片戰爭(zheng) 與(yu) 中西交通之大開、附錄中西交通大事年表摘要、中文名詞索引和西文名詞索引。他雖然論述了中西交流史，但並未重點關(guan) 注海上絲(si) 綢之路，其視點，不過是包含了如今所說的“海上絲(si) 綢”這一概念而已。向達先生還從(cong) 事研究陸上絲(si) 綢之路，並且出版著作《唐代長安與(yu) 西域文明》，在研究唐代通過絲(si) 綢之路與(yu) 西方交流的方麵也做出了貢獻。

綜上所述，中國早在1930年代就已有海上絲(si) 綢之路研究的相關(guan) 成果。

日本學者桑原騭藏的“蒲壽庚”研究

而日本的桑原騭藏先生則於(yu) 1923年在上海出版著作《宋末提舉(ju) 市舶西域人蒲壽庚的事跡》，該書(shu) 是桑原騭藏將他於(yu) 1915年至1918年在日本東(dong) 京帝國大學《史學雜誌》上連載發表的論文訂正、修改後完成的，分為(wei) 五大部分，沒有大標題，隻有134個(ge) 小標題。全部列舉(ju) 的話太過繁瑣，簡單概括起來如下：

Ⅰ 提舉(ju) 市舶的名稱、職務、阿拉伯人的東(dong) 洋通商、波斯與(yu) 中國之間的航路、廣州的位置與(yu) 名稱、唐代交州的外國貿易、唐代揚州的外國貿易、唐代泉州的外國貿易、唐代廣州的外國貿易、北宋初期的三個(ge) 貿易港、北宋時期廣州的繁榮、泉州市舶司、北宋初期泉州的外國貿易、杭州、南宋時代的外國貿易、宋末元初的泉州。

Ⅱ 外國人的城內(nei) 雜居、蕃坊、泉州的外國人居留地、廣州的外國人居留地、蕃長的選任和職務、北宋時代的外交貿易、外國商人的管理與(yu) 犯罪的相關(guan) 法律、波斯大食商人、波斯婦人、宋代的菩薩蠻、唐代的菩薩蠻、西域的波斯和南海的波斯、蕃商和中國官吏、蕃漢通婚、昆侖(lun) 國的位置、大食與(yu) 中國之間的航程天數、外國商人搭乘中國船、古代南洋貿易船、信風的利用、外國人眼裏的唐朝國號、蕃商·蕃客旅居中國。

Ⅲ 顧祖禹的爭(zheng) 論、魏源的元史新編、柯劭忞的新元史。蒲壽庚介紹的曆史、鄭所南的事跡、心史發現的狀況、清朝的禁書(shu) 、蒲姓的解釋、南蕃的大食人、阿拉伯人的商業(ye) 根據地、室利佛逝的名稱、三佛齊的蒲姓、占婆的名稱、大食的薔薇水、占城的伊斯蘭(lan) 教徒、海南島的伊斯蘭(lan) 教徒。蒲壽庚的先祖、嶽珂的在粵時代、伊斯蘭(lan) 教徒的生活習(xi) 慣、阿拉伯文字、獠、海獠、中國文獻中的屍羅夫(Siraf)商人、懷聖寺、蒲姓的泉州移居時代。

Ⅳ 蒲壽庚、南中國沿海的海賊、蒲壽宬、蒲氏兄弟與(yu) 海賊征伐、福建市舶提舉(ju) 司誌、外國進奉的回禮、外國商人的贈與(yu) 、通商口岸中中國官吏的外快、外國商人對中國官吏違法行為(wei) 的反抗、通商口岸的財富積累、蒲壽庚的海上勢力。

Ⅴ 元朝與(yu) 南海諸國、唐宋時代的關(guan) 稅、宋政府的外國貿易收入、元代通貢的南海諸國、泉州的軍(jun) 艦製造、蒲壽庚、蒲壽宬的相關(guan) 史料、福建行省的廢棄、外國商人遺產(chan) 的處理、明太宗的異族排斥、明初的蒲姓、色調的名稱解釋。

他在上述小標題中穿插自己的考察研究。這裏列舉(ju) 的各個(ge) 標題，都可以說是海上絲(si) 綢之路的研究課題。桑原騭藏先生的這本著作，發掘研究了宋末元初來華的蒲壽庚及其一族的事跡，詳述了蒲壽庚的人物形象及那個(ge) 時代，可以說是海上絲(si) 綢之路的最大研究成果。

該書(shu) 於(yu) 1930年被馮(feng) 攸先生翻譯成《唐宋元時代中西通商史》，之後又於(yu) 2018年影印出版(河南人民出版社)。馮(feng) 攸在譯者序中評價(jia) 此書(shu) 為(wei) “凡所說於(yu) 中國與(yu) 西南亞(ya) 諸國海上交通有關(guan) 而涉誤者，輒為(wei) 之糾其謬妄，顯真理惑，使覽者渙然而冰釋焉，至於(yu) 征引之博，考訂之確，覽者可以自知也。”認為(wei) 它是研究中國與(yu) 西南亞(ya) 交通史的重要成果。

該書(shu) 又於(yu) 1957年被陳裕菁翻譯成《蒲壽庚考》(中華書(shu) 局)。陳裕菁在序言中描述其為(wei) “桑原騭藏蒲壽庚之事跡，征引詳富，道人之所未道，於(yu) 中西交通往事，發明不少，非徒事襞績舊說者可能比，為(wei) 史界所推重者久矣。”由此可知他認為(wei) 這是中西交流史的重要研究成果。

海洋沉船考古掀起的熱潮

1974年在福建泉州對後渚港沉船的考古學調查，使得海上絲(si) 綢之路的研究熱潮再度興(xing) 起。此次考古學研究，於(yu) 1975年10月刊登在中國文物局發行的《文物》後得以舉(ju) 世聞名。泉州灣宋代海船發掘報告編寫(xie) 組的《泉州灣宋代海船發掘簡報》等研究成果，更是讓宋代海船船體(ti) 以及香木、木牌、銅錢、陶瓷器、竹木藤器等裝載貨物公布於(yu) 世。這一沉船的發掘，促使陳高華先生、吳泰先生共同撰寫(xie) 《關(guan) 於(yu) 泉州灣出土海船的幾個(ge) 問題》及《宋元時期的海外貿易》，之後陳高華先生又與(yu) 陳尚勝先生一起出版了《中國海外交通史》。

從(cong) 此，沉船就越發備受關(guan) 注，並逐步發掘出朝鮮半島西南部海域新安沉船、廣東(dong) 省沿海的沉船等，至今仍在繼續，再加上海上絲(si) 綢之路的相關(guan) 研究，都讓水下考古學越發引人注目。

中國近年海上絲(si) 路研究成果層出不窮

中國社會(hui) 科學院曆史研究所宋遼金元史研究室和福建省海外交通史博物館於(yu) 1978年共同發行了機關(guan) 雜誌《海交史研究》的創刊號，更加推進了海上絲(si) 綢之路的研究。該雜誌曾出版許泉先生的《泉州海外交通史概說》、吳泰先生與(yu) 陳高華先生的《宋元時期的海外貿易與(yu) 泉州港的興(xing) 衰》等，對泉州的在留伊斯蘭(lan) 教民、泉州的海外宗教、宋代的海船和航路、沉船文物中的銅錢·香木等多個(ge) 領域開展研究，是該研究領域的先驅。《海交史研究》是半年刊，現在仍然在發行。

中國在這十年間關(guan) 於(yu) 海上絲(si) 綢之路的研究成果層出不窮，其中的《中國“海上絲(si) 綢之路”研究百年回顧》一書(shu) ，是由龔纓晏主編，劉恒武為(wei) 副主編的回顧百年之書(shu) 。分為(wei) 上下兩(liang) 編，囊括了從(cong) 1840年鴉片戰爭(zheng) 時期到2000年間的海上絲(si) 綢之路研究。在下編，分地域概括了海上絲(si) 綢之路的研究回顧。

還有匯總了20世紀中國海上絲(si) 綢之路代表性研究成果的《20世紀中國“海上絲(si) 綢之路”研究集萃》，該書(shu) 收錄了從(cong) 1903年佚名的《支那航海家鄭和傳(chuan) 》到2000年的69篇論述文章。其中有17篇文化大革命(1966-1977年)之前的作品，3篇“文革”時期的作品，“文革”後的作品有48篇。其內(nei) 容，與(yu) 鄭和相關(guan) 的有5篇，大多數是關(guan) 於(yu) 中國與(yu) 諸國的通商及友好關(guan) 係，而與(yu) 中日關(guan) 係相關(guan) 的有6篇，分別為(wei) 周一良的《介紹兩(liang) 幅送別日本使者的古畫》(1973年)、夏應元的《中國禪僧東(dong) 渡日本及其影響》(1982年)、林士民的《寧波現存日本國太宰府博多津華僑(qiao) 刻石之研究》(1985年)、魏能濤的《明清時期中日長崎商船貿易》(1986年)、汪向榮的《古代中日關(guan) 係的新發現——“大泉五十”錢的出土》(1989年)、王金林的《古代中國的沿海文化與(yu) 日本文化》(1990年)。特別是周一良的論文，是1972年中日邦交正常化之後的作品，值得重點關(guan) 注，它列舉(ju) 了南宋時期的古畫《榮西禪師歸朝宋人送別書(shu) 畫幅》和京都·天龍寺所藏的與(yu) 明朝中日貿易相關(guan) 的古畫《謙齋老師歸日域圖》，展示了中日友好交流曆史的一角。

還有寧波博物館持續刊行的《中國“海上絲(si) 綢之路”研究年鑒(2013)》，到2015年已經發行了3冊(ce) ，其內(nei) 容，第一章是海上絲(si) 綢之路與(yu) “海洋強國建設”，列舉(ju) 了領土問題相關(guan) 研究；第二章是海上絲(si) 綢之路東(dong) 海航線研究，包含使節的往來等；第三章是海上絲(si) 綢之路南海航線研究，包含對沉船等的水下考古學研究；第四章是海上絲(si) 綢之路與(yu) 中西政經交往，包括中國與(yu) 歐美諸國的往來等；第五章是海上絲(si) 綢之路與(yu) 中西文化交流，包括“西學東(dong) 漸”相關(guan) 成果；第六章是海上絲(si) 綢之路與(yu) 中國博物館事業(ye) 。

《海上絲(si) 綢之路研究 中國·北海合浦海上絲(si) 綢之路之始發港理論研討會(hui) 論文集》是以中國西南的廣西北海市為(wei) 中心研究海上絲(si) 綢之路的書(shu) ，收錄了48篇以北海市合浦為(wei) 舞台的研究海上絲(si) 綢之路的論述文章。可以說該書(shu) 以廣西是海上絲(si) 綢之路的始發港為(wei) 基本視點，在此基礎上進行合浦的海上絲(si) 綢之路相關(guan) 曆史研究。

寧波研究機構匯編的《寧波與(yu) 海上絲(si) 綢之路》，是以寧波這一中國沿海中心地為(wei) 舞台的海上絲(si) 綢之路論文集，該論文集由14篇綜合編，17篇港口貿易編，16篇多元文化編組成。基本上都是圍繞寧波的海上絲(si) 綢之路相關(guan) 論文，包括寧波與(yu) 沿海諸港的比較、寧波與(yu) 其周邊地區的關(guan) 係、在地理關(guan) 係上分析寧波與(yu) 日本的交流等。

綜上所述，出版了很多研究成果，但最大的難題，是人們(men) 所賞玩、消費的物品由何處生產(chan) ？通過什麽(me) 方式運往港口？用什麽(me) 船運往貿易對方國？又是如何從(cong) 貿易對方國的港口送達消費者身邊？等等。這類都是時間、地點、空間上都很棘手的具體(ti) 性課題。

專(zhuan) 題采寫(xie) ：南都記者 黃茜

譯者：浙江工商大學東(dong) 方語言與(yu) 哲學學院2019級日語筆譯碩士生熊雨露

本係列訪談，由廣州市文化廣電旅遊局、廣州社科院曆史研究所、南方都市報共同策劃推出



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