簡單地說，飛船圍繞著地球繞彎子再飛往月球，到了月球又繞彎子才降落，第一是為(wei) 了省錢，第二為(wei) 了減少技術難度。要了解其中緣由，就請耐著性子看完本文。

首先說說省錢。

實際上就是為(wei) 了節省燃料，節省了燃料當然就省錢了。

航天活動燃料是一個(ge) 最大的消耗。運載火箭發射上天的有效載荷一般隻有1%左右，也就是說要起飛重量100噸，才能夠把1噸有效載荷送上天，有時候還達不到這個(ge) 水平。起飛重量消耗的主要是燃料，還有裝載這些燃料的火箭本體(ti) 和發動機等。

上世紀美國發射的阿波羅登月飛船采用土星五號運載火箭，發射重量達到3038噸，送上天的阿波羅飛船隻有45噸。送上地月轉移軌道後，這個(ge) 土星五號火箭就連燃料帶箭體(ti) 都消耗完了，廢棄了；我國發射的嫦娥五號探測器采用長征五號遙五運載火箭，起飛重量達到870噸，而進入軌道的嫦娥五號探測器組合隻有8.2噸，把嫦娥五號送到地月轉移軌道後，整個(ge) 遙五運載火箭就廢棄了。

從(cong) 上麵的起飛重量和入軌後的有效載荷比來看，美國土星五號達到67.5:1，也就是有效載荷達到1.48%；我國遙五火箭達到106:1，有效載荷隻有0.94%。而且即便脫離了火箭的飛船，其中燃料還是占有很大比例。如嫦娥五號探測器8.2噸總質量就包括近4噸的燃料，這些燃料主要用於(yu) 調姿變軌、加速和製動減速需要。

如果直飛直降，就需要更多的燃料。

憑人類現在掌握的航天技術，要直飛月球並且直接降落也不是不可能的，但這樣會(hui) 增加很大成本和技術難度，得不償(chang) 失。

現在的運載火箭把飛船送到地球軌道後，就會(hui) 實現船箭分離，這時的運載火箭就完成了發射任務，墜入大氣層燒毀了。但這個(ge) 時候，很多飛船並沒有達到飛往月球的速度，為(wei) 了達到掙脫地球引力束縛的速度，就必須利用地球的引力彈弓效應，通過兜圈子提升速度，這是一個(ge) 橢圓形圈子，圈子越兜越大，當近地點約200千米，遠地點達到約40萬(wan) 千米時，就進入了地月轉移軌道，飛往月球了。

當然也可以直接達到奔月速度，飛往月球。要達到這個(ge) 速度有兩(liang) 種方法，一種就是增加火箭燃料，加大推力，並且持久加速；二是在飛船上裝載更多的燃料，船箭分離後飛船利用攜帶的燃料提速。但這樣就必須加大火箭起飛重量，而且不僅(jin) 僅(jin) 是加大燃料重量，還需要增加裝這些加大燃料的儲(chu) 罐，加大飛船重量。這樣又要增加將這些增加的燃料和設備送上軌道的燃料了，這是一個(ge) 指數級增加。

而到了月球，飛船還是利用月球引力，輔之反推減速，因此會(hui) 圍繞著月球繞幾個(ge) 圈，減少許多自動燃料。如果直飛直落，月球上沒有大氣，既無法利用大氣摩擦力減速，也無法使用降落傘(san) ，而是完全需要飛船發動機反推減速。

這種減速方式不但要增加非常多的燃料，還需要在距離月球很遠就開始刹車，因為(wei) 一到大月球後就來不及了。這樣種方式，就不但要增加海量的燃料攜帶，從(cong) 而讓飛船質量成倍增加，還反而拖延了到達的時間，完全得不償(chang) 失。

航天是世界最高水平的科技活動。

航天是一項科學技術要求非常高的活動，它代表著一個(ge) 國家和地區最高的科學技術水平。飛船的儀(yi) 器設備要求很精密，稍有差池就會(hui) 失敗。就拿嫦娥五號為(wei) 例，這還隻是一艘無人探測器，分為(wei) 四大艙段，光是發動機就配置有77台。其中軌道器有27台，著陸器有17台，上升器有21台，返回器有12台。正是這些發動機精密控製著飛船的提速、減速、刹車、軌道修正、月麵起飛、軌道對接、變軌提速返回等。

如果采用直飛直降方式，火箭整體(ti) 起飛重量就會(hui) 成倍增加，不但增加了巨量的發射成本，製造和發射的技術難度、安全風險係數也會(hui) 呈數量級的上升。這就是一般的航天活動都會(hui) 采取利用天體(ti) 引力彈弓效應來提速和減速的原因。

但有時候，在不增加燃料甚至還節約燃料的基礎上，也會(hui) 采取直接方式。如嫦娥五號采樣返回器的回收，就采取直接撞入大氣層，利用依靠大氣“打水漂”減速，然後再進入大氣層，實現了完美回收；NASA的毅力號火星車到達火星，也是一頭撞進火星大氣層，利用火星稀薄大氣摩擦減速，最後用降落傘(san) 起重機式著陸，頗有科幻大片場麵。

這些當然要很高的控製技術，進入目標星球的入射角要非常精準，否則不是漂得不知所蹤，就是墜毀得麵目全非。這種方式大大減少了刹車所用的燃料，但目標星球必須有大氣。而月球是沒有大氣的，無法采用這種方式減速。


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