我們(men) 中國的弱勢在哪裏？

看到這個(ge) 問題，我想大家不約而同地會(hui) 想到，精密儀(yi) 器、芯片、航空發動機等領域，因為(wei) 這幾個(ge) 領域存在弱勢，是大家眾(zhong) 所周知的，甚至遭到了他國的壟斷。

中國的航空發動機似乎一直欠缺著火候，說到這個(ge) ，我們(men) 看一下航空發動機的3D動畫圖。

看上去是不是複雜又多姿？

這不僅(jin) 僅(jin) 是我們(men) 肉眼可見的複雜，而是從(cong) 他的設計到製造都很複雜，因為(wei) 這本身就是一種高度複雜和精密的熱力機械，畢竟作為(wei) 飛機的心髒，是非常重要的存在，隻有好的心髒，才能帶來更好的未來其組成的零件就達到了上萬(wan) 個(ge) ，有的零件的加工精度甚至達到了納米級，再基於(yu) 我國的精密儀(yi) 器的弱勢，自然對於(yu) 微米級、納米級的加工，還是欠缺精髓，雖然航空發動機已經有了百年發展，並且已經屬於(yu) 成熟產(chan) 品，可一直是我國的弱勢，也被卡著脖子。

那麽(me) 久了，為(wei) 什麽(me) 中國到目前為(wei) 止，還是造不出性能先進的航空發動機呢？

這可是個(ge) 大問題！

首先我們(men) 來了解下，航空發動機的製造難點。

1、發動機葉片

我們(men) 可以看到航空發動機上有著許多的葉片，看上去好像是風扇葉似的，但是你可別小看了這些密密麻麻的葉片，因為(wei) 這些葉片是發動機的關(guan) 鍵零件，因為(wei) 他們(men) 實現了發動機的核心功能，那麽(me) 這麽(me) 關(guan) 鍵的零件部分，自然有著較高的科技含量。

在發動機上，可以說有著幾千片這種葉片，還有不同種類，並且這些葉片還擁有不同材料、不同工藝，不同的部件，還有不同的需求。

就部件來說，航空發動機的葉片分為(wei) 風扇葉片、壓氣機葉片以及渦輪葉片，要說最難的，就是渦輪葉片中，高溫單晶渦輪葉片，堪稱發動機核心技術的最高點。

為(wei) 什麽(me) 這樣說呢？

因為(wei) 發動機在運行的時候，這些葉片所要承擔的是超過2000攝氏度的高溫，以及承擔本身重量1萬(wan) 倍的離心力，以每分鍾轉數萬(wan) 轉的速度，持續旋轉幾個(ge) 小時。

為(wei) 了能夠解決(jue) 這些問題，在發動機上會(hui) 采用複雜的冷卻係統，並且還對葉片的選材有著很高的要求，畢竟如果不能進行隔熱以及抗高溫，又或者高韌性等特性，很有可能就會(hui) 被融化或者因為(wei) 高速旋轉而裂開。

找到選材，就要通過精密的製造技術進行製造，所以就發動機上的渦輪葉片就需麵臨(lin) 選材、鑄造工藝等問題。

通過資料顯示，目前隻有俄美英法這幾個(ge) 國家的部分企業(ye) 能夠掌握這些技術。

2、四高

四高是航空發動機的特點，指的是“高溫、高壓、高轉速、高負荷”，高溫就是發動機內(nei) 部的溫度高達1600攝氏度以上，甚至運轉時能夠達到2000攝氏度。

高壓則是壓氣機進口空氣和出口空氣的壓強，都要比大氣壓強高，高轉速我們(men) 上麵也提到過，會(hui) 達到每分鍾轉數萬(wan) 轉，並且我們(men) 知道在空中所麵臨(lin) 的外界阻力也是很強的，那麽(me) 高負荷的問題也需要得到解決(jue) ，可以看到這四高，都不是善茬。

3、性價(jia) 比和舒適度

性價(jia) 比比較好理解，主要就是經濟性，發動機能帶來的經濟性就是低油耗，而舒適度，則是指的是低噪音。軍(jun) 用飛機咱們(men) 沒得坐，但是民用飛機還是能坐的，坐過的人可能都聽到過傳(chuan) 來的噪音，聲音越大，我們(men) 肯定越難受，所以低噪音，也是難題。

這些林林總總的問題，很多地方都做不到世界一流水平，所以導致總體(ti) 發展很是緩慢。

那麽(me) 現在我國的發動機進展得怎麽(me) 樣了呢？

其實就目前來說，我國經過各項技術的追趕，整體(ti) 水平，已然趕超了很多國家，往大地說，僅(jin) 次於(yu) 美國，基本已經能夠做到獨立自主，軍(jun) 用發動機也不例外，不過也有部分型號，離不開像俄羅斯進口。

所以我們(men) 能知道，雖然僅(jin) 次於(yu) 美俄，但是和他們(men) 還是存在一定差距。

也期待著我國渦扇發動機的新型型號，盡早研發麵世，這樣對我國空軍(jun) 的發展，也具有極大的推進作用。



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