南極磷蝦是全球儲(chu) 量最為(wei) 豐(feng) 富的生物資源之一，生物總量高達6.5~10億(yi) 噸。從(cong) 上世紀60年代以來，世界各個(ge) 國家就開始建造專(zhuan) 門的磷蝦捕撈船，爭(zheng) 相跑到南大西洋“圈地”，目的正是為(wei) 了捕撈南極磷蝦。

2009年，中國正式將南極磷蝦列為(wei) “國家經濟戰略資源”——這意味著繼蘇聯、日本、挪威之後，南極磷蝦產(chan) 業(ye) 很有可能會(hui) 迎來新的“種子選手”。在過去的十年裏，國內(nei) 的遠洋漁業(ye) 公司對南極磷蝦的開發表現出了極大的熱情，漁船設計與(yu) 建造的需求也越來越大。

南極磷蝦（Euphausia superba）

從(cong) 2007年開始，全球的南極磷蝦產(chan) 業(ye) 進入了“挪威時代”。隨著中國的入局，挪威的地位受到了巨大挑戰；與(yu) 此同時，俄羅斯、韓國也已經建成新的磷蝦捕撈船，新一輪的激烈角逐將從(cong) 2020年正式開啟。因此，無論是中國還是挪威，目前都麵臨(lin) 著空前的競爭(zheng) 壓力。

南極磷蝦的資源量極其龐大，每年大約有3億(yi) 噸的磷蝦被須鯨、海豹、企鵝、海鳥以及南極的魚類吃掉，人類的商業(ye) 捕撈量還不到海豹消耗量的0.5%，曆史上全球捕撈產(chan) 量最高的一年也不過隻有52.8萬(wan) 噸（詳情見下圖）。

1973-2013年全球南極磷蝦的曆史捕撈量

由於(yu) 資源量太過龐大，國際上成立了南極海洋生物資源養(yang) 護委員會(hui) （CCAMLR），這一組織專(zhuan) 門負責南極磷蝦的商業(ye) 開發與(yu) 資源保護，同時也是“準入門檻”——隻有加入了這一國際組織並服從(cong) 配額限製，才能正當地在南極海域捕撈磷蝦。

CCAMLR將南極磷蝦的自然分布區分成了不同的捕撈區域，其中資源量最豐(feng) 富的是靠近南大西洋的48區。保守估計，48區至少有4000~6000萬(wan) 噸的磷蝦資源，哪怕資源量不再繼續增長，也足以供全人類開發200年左右。

48區：南極磷蝦的“黃金漁場”

對人類目前的開發能力而言，南極磷蝦資源似乎是“無限量供應”的。但即便如此，國際上還是設定了62萬(wan) 噸的捕撈觸發限額。換言之，一旦磷蝦的捕撈量達到或超過了62萬(wan) 噸，48區和58區就會(hui) 被進一步細分成各個(ge) 亞(ya) 區，屆時也將會(hui) 采取新的管理方案，這也是為(wei) 了保護磷蝦資源而人為(wei) 設置的“天花板”。

在過去的2018~2019年捕撈季，全球的南極磷蝦捕撈量達到了38萬(wan) 噸，離62萬(wan) 噸的限額還有不小的差距。因此在未來幾年，世界各國依然有很大的“發揮空間”。

新鮮的南極磷蝦

然而，對南極磷蝦的商業(ye) 開發而言，船隻的捕撈能力並不是“硬實力”的表現——加工能力才是。遠洋漁船最終能將多少磷蝦產(chan) 品運回國內(nei) ，最終還是要看漁船能加工多少磷蝦，這一點也是很多傳(chuan) 統捕撈國的“致命短板”。

和近海的魚蝦貝藻不同，南極磷蝦遠離工業(ye) 和生活汙染，所有群體(ti) 都是純天然的野生蝦，因此品質很高。另外，捕撈上來的磷蝦很容易在短期內(nei) 變質，如果船隻的加工能力跟不上，那麽(me) 不僅(jin) 會(hui) 造成極大的資源浪費，還會(hui) 汙染南極的環境，船隻的能耗成本也會(hui) 增加。

南極磷蝦的捕撈具有“時間緊、任務重”的特點，這從(cong) 磷蝦的生物學上也能找到答案。

南極磷蝦的體(ti) 內(nei) 具有活性很高的水解酶，當磷蝦死後，這些酶就會(hui) 將體(ti) 內(nei) 的蛋白組織快速分解，因此捕撈的磷蝦必須立即加工。如果要加工成人類的食品，那麽(me) 所有的磷蝦必須在3小時內(nei) 加工完畢；如果是做成水產(chan) 或畜牧飼料，那麽(me) 至少也要在10小時內(nei) 加工完畢。

南極磷蝦的品質檢測

也正因為(wei) 如此，各個(ge) 捕撈國都在船隻的加工能力上砸下了不少成本，紛紛對加工裝備升級換代。在過去的十年裏，挪威的磷蝦捕撈量占到了全球總量的61.9%，其“製勝法寶”就在於(yu) 新裝備、新技術。

值得一提的是，日本在過去也曾是世界一流的磷蝦捕撈大國，在2001年還創下了7.3萬(wan) 噸的最高捕撈紀錄。在“領跑”了13年後，日本的遠洋漁船逐漸老化，產(chan) 能明顯下降，在與(yu) 新興(xing) 國家的競爭(zheng) 中開始趨於(yu) 劣勢。2013年，日本全麵退出了南極磷蝦的開發行列，被淘汰的原因就和加工能力有很大關(guan) 係。

說到加工能力，不妨先看看當今的“磷蝦一哥”——挪威。挪威的Aker公司是全球南極磷蝦的產(chan) 業(ye) 領導者，其業(ye) 務範圍相當廣泛，具備船型工藝開發、資源勘測、磷蝦終端產(chan) 品的研發、生產(chan) 銷售等完整產(chan) 業(ye) 鏈。

目前，挪威的磷蝦捕撈船每年能加工35萬(wan) 噸的南極磷蝦——這幾乎是當前全球磷蝦捕撈量的總和。在挪威的捕蝦船中，功率最大的有6000千瓦，最小的也有3960千瓦，加工的產(chan) 品主要是磷蝦粉和磷蝦濃縮液。

更讓人震驚的是，在2019年初，Aker公司全新建造了一條專(zhuan) 業(ye) 級的遠洋捕蝦船（ Antarctic Endurance），預計每天能處理1200噸鮮蝦，年加工能力在15萬(wan) 噸以上。另外，挪威的Rimfrost企業(ye) 也正在建造一條120米長的大型捕蝦船，預計在2022年開始正式運營。

挪威的專(zhuan) 業(ye) 級捕蝦船（ Antarctic Endurance）

說完了挪威，再說說中國。

南極磷蝦對中國的經濟發展至關(guan) 重要。事實上，早在上世紀80年代中國就已經在布局相關(guan) 產(chan) 業(ye) 了。1985年中國科考團隊首次到達南極時，重點考察對象之一就是南極磷蝦。在次年的“863計劃”中，南極磷蝦也被重點提及；在最近的《“十三五”漁業(ye) 科技發展規劃》等戰略性文件中，南極磷蝦的開發也都被當成了重點項目。

值得振奮的是，中國目前也已經具備多條南極磷蝦捕撈加工船，比如“福榮海”號、“龍騰”號、“深藍”號、“龍發”號等等。順便再多說一句，日本在退出南極磷蝦的商業(ye) 競爭(zheng) 之後，在2012年將國內(nei) 僅(jin) 剩的一條磷蝦捕撈船出售給了中國，被改造之後就成了現在的“富榮海”號。

世界主要國家的捕撈船參數

這裏重點介紹一下“深藍號”，該船全長114.88米，總噸位7800噸，在捕撈方式上還采用了國際先進的橫杆泵吸技術。到目前為(wei) 止，“深藍”號堪稱中國南極磷蝦捕撈及加工船的“標杆之作”，代表著國產(chan) 漁船磷蝦加工能力的最高水平。

“深藍”號每年的捕撈加工能力在7萬(wan) 噸以上，最多能達到10萬(wan) 噸，同時船內(nei) 還配置了凍蝦加工線、蝦肉加工線以及蝦粉加工線，能夠滿足不同的加工需求。

“深藍”號（模擬圖）

就加工能力來看，目前的中國還比不上挪威，但在未來超越挪威也並不是沒有可能。據統計，中國的漁船總量超過100萬(wan) 艘，其中遠洋漁船的數量接近3000艘，在全球首屈一指，綜合實力相當強悍。

另外，中國已經具備自主生產(chan) 大型捕撈加工船（100米以上）的能力，硬件問題已經不是製約因素。再者，隨著中國近海的漁業(ye) 資源逐漸枯竭，遠洋漁業(ye) 的重要性將會(hui) 進一步凸顯，屆時，南極磷蝦必將成為(wei) 中國最重要的捕撈對象之一。



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