一架飛機從(cong) 起飛、航行直至降落，經曆了從(cong) 對流層—平流層—對流層的高度變化，也會(hui) 經曆各種不同的天氣現象，天氣變化在飛機飛行的全過程中將帶來哪些影響?又有哪些天氣現象對飛機飛行有較為(wei) 不利的影響？

飛機在起飛、降落和空中飛行的各個(ge) 階段都會(hui) 受到氣象條件的影響，主要分為(wei) 可見天氣現象和不可見天氣現象。可見天氣現象比如：雷暴、大雨、大霧等，不可見天氣現象如風切變、空中顛簸、空中積冰等。而影響飛行的主要氣象要素則是風、氣溫、氣壓。

在風的方麵，地麵風會(hui) 直接影響飛機的操縱，高空風會(hui) 影響飛機在航線上的飛行速度和加油量;氣溫高低，可改變發動機的推力、影響空速表、起落滑跑距離等等，同時，氣溫高於(yu) 標準大氣溫度時，會(hui) 增加飛機起飛滑跑距離和上升爬高時間，降低飛機載重量;氣壓會(hui) 影響飛機的飛行高度。由於(yu) 各地氣壓經常變化，往往造成氣壓高度表指示的誤差。

在眾(zhong) 多天氣現象中，影響飛機飛行最大的，是風切變、低雲(yun) 和低能見度。

風切變

風切變是一種大氣現象，指在短距離內(nei) 風向、風速發生明顯突變的狀況。低空風切變對飛機的起飛和降落有嚴(yan) 重的威脅。強烈的風切變瞬間可以使飛機過早地或者被迫複飛。在一定條件下還可導致飛機失速和難以操縱的危險，甚至導致飛行事故。

風切變的多少要看機場的地理位置。由於(yu) 雷暴可以引起風切變，因此地理位置的緯度比較低，即接近熱帶的地方，出現雷暴的機會(hui) 比較多，容易引發風切變。但風切變不僅(jin) 僅(jin) 源於(yu) 雷暴，複雜的地形也可以帶來風切變，比如香港機場、美國丹佛市等城市機場的周圍有山環繞，強風受山巒與(yu) 穀地的地形作用，風切變的現象明顯。此外，海風也易引起風切變，在香港也經常出現海風引起的風切變，一般人覺得海風不是很強的天氣現象，但其實不然。以香港機場為(wei) 例，盛行風一般是東(dong) 風，但從(cong) 海上吹過來的風一般是西風，東(dong) 風西風匯合在一起，就會(hui) 引起風切變。

低雲(yun)

低雲(yun) 也是危及飛行安全的危險天氣之一，它主要影響飛機著陸。在低雲(yun) 遮蔽機場的情況下著陸，經常會(hui) 遇到飛機出雲(yun) 後離地麵高度很低，如果這時飛機航向又未對準跑道，往往來不及修正，容易造成複飛。有時，由於(yu) 指揮或操作不當，還可能造成飛機與(yu) 地麵障礙物相撞，造成飛機失速的事故。

低能見度

低能見度對飛機的起飛、著陸都有著相當的影響。雨、雲(yun) 、霧、沙塵暴、浮塵、煙幕和霾等都能使能見度降低，影響航空安全。地麵能見度不佳，易產(chan) 生偏航和迷航，降落時影響安全著陸，處理不當，也會(hui) 危及飛行安全。

在眾(zhong) 多可以引起能見度降低的天氣狀況中，大霧對航班飛行的影響不可估量，它嚴(yan) 重妨礙航班的起飛和降落。當航線上有霧時，會(hui) 影響地標航行;當目標區有霧時，對目視地標飛行、空投、照相、視察等活動有嚴(yan) 重的影響。 當機場能見度低於(yu) 350米，航班就無法起飛，低於(yu) 500米時，航班就無法降落。如果能見度低於(yu) 50米，飛機連滑行都無法進行，處置不當極易造成飛行事故。國內(nei) 外航空史上都曾發生過飛機在大霧中滑行相撞造成嚴(yan) 重後果的事故。

夏季的“空中殺手”——雷暴

夏季的天氣現象雷暴也會(hui) 對飛機飛行造成嚴(yan) 重影響，由於(yu) 影響後果嚴(yan) 重，雷暴甚至被稱為(wei) 航空界的“空中殺手”。

雷暴是指伴有雷擊和閃電的局地對流性天氣，是夏季影響飛行的主要天氣之一。閃電和強烈的雷暴電場能嚴(yan) 重幹擾中、短波無線電通訊，甚至使通信聯絡暫時中斷。當機場上空有雷暴時，短時間的強降水、惡劣的能見度、急劇的風向變化和陣風，對飛行活動以及地麵設備都有很大的影響。雷暴產(chan) 生的強降水、顛簸(包括上升、下降氣流)、結冰、雷電、冰雹和颮，均給飛行造成很大的困難，嚴(yan) 重的會(hui) 使飛機失去控製、損壞、馬力減少，直接危及飛行安全。

現代飛機使用了大量的電子設備，特別是控製飛行狀態的電子計算機，一旦被雷電影響，將造成嚴(yan) 重的破壞，直接影響飛機正常航行。因此，雷暴區曆來被視為(wei) “空中禁區”，禁止飛機穿越。隻要有雷暴天氣，飛機是不允許飛行的。

冬季的“攔路大蟲”——降雪

降雪，除了給公路，鐵路交通帶來影響外，航空運輸也會(hui) 受到嚴(yan) 重阻礙，從(cong) 而威脅飛行安全，導致航班延誤甚至取消。

飛機的飛行主要分為(wei) 起飛爬升，航路巡航飛行和漸進著陸三個(ge) 階段。雪天裏，飛機在這三個(ge) 階段的飛行都會(hui) 受到不同程度的影響。其中，雪天對於(yu) 航路巡航階段的飛行影響最小，但是積雪，結冰會(hui) 嚴(yan) 重危及飛機起降階段的安全。這兩(liang) 個(ge) 階段裏，飛機的飛行高度低，飛行速度慢，機動性差，受影響最大。

降雪對飛機飛行的影響主要是體(ti) 現在幾個(ge) 方麵：

大雪天氣裏，機場的能見度嚴(yan) 重變低，影響飛行人員的視線。當能見度隻有幾十米時，飛行人員操控的飛機根本無法降落和起飛，甚至無法滑行。如果處理不當就極易出現飛行事故，這時得機場不得不被迫關(guan) 閉，正常航班隨之變得不正常或被取消。

由於(yu) 強冷空氣的到來，地表溫度急劇下降。所降雨雪遇到低溫，會(hui) 在跑道上迅速結成冰層。飛機輪胎與(yu) 冰層間摩擦力減小，降落或起飛的飛機在跑道上會(hui) 產(chan) 生不規則滑動，不易保持方向，極易衝(chong) 出跑道發生危險。

大雪使飛機機身積冰或結冰，冰霜的聚積增加了飛機的重量。同時，積冰可能引起機翼流線型的改變、螺旋槳葉重量的不平衡，或者是汽化器中進氣管的封閉、起落架收放困難、無線電天線失去作用、汽化器減少了進氣量飛機馬力降低、油門凍結斷絕了油料來源、駕駛艙窗門結冰封閉駕駛員的視線等等，這些都可能造成嚴(yan) 重的飛機失事。

因此，大雪天氣裏，由於(yu) 能見度低，為(wei) 了保障安全，空中交通管製部門會(hui) 加大飛機之間的安全距離，控製航班起降，加長間隔時間，拉大空間距離，所以難免會(hui) 讓航班等待時間變長，造成航班延誤。同時，一旦飛機出現冰凍現象時，就必須及時除冰。而除冰作業(ye) 需要一定的時間，這樣勢必會(hui) 影響航班正點。

常見疑惑

目的地機場所在城市天氣狀況良好，能見度佳，該機場也起降正常，為(wei) 什麽(me) 還是因天氣原因延誤?航班的正常與(yu) 否受到出發機場天氣，目的機場天氣以及航路上天氣的影響，不同的航線受天氣影響的程度也不盡相同。

目的地機場所在城市天氣狀況良好不代表該機場適宜飛機降落，覆蓋在機場起飛降落航道附近是低雲(yun) 、雷雨區是導致這類型延誤的常見因素。有時候在正常航路巡航的飛機也難免要對不良天氣區域繞飛，加長了空中飛行時間，使得航班延誤。比如雷雨區，這種情況飛機往往隻能在地麵等待。為(wei) 什麽(me) 快到目的地機場才告知因天氣原因無法降落而備降其他機場或返航，而有些飛機又能正常落地?雖然民航氣象部門依靠先進的設備會(hui) 不斷發布比較準確氣象變化趨勢預報以利於(yu) 航班運作和調度，但天氣情況是不斷變化的，也難以很準確的判斷，這就會(hui) 出現到快落地時天氣情況突然惡化導致飛機無法降落，出於(yu) 安全考慮或油量不足以繼續盤旋等待天氣好轉，飛機就不得不備降其他機場。

天氣不斷在變化，可能是短時間的惡劣天氣。這就會(hui) 出現5分鍾前和5分鍾後的天氣都允許飛機降落，而你的飛機正好趕上那陣惡劣的天氣狀況而無法降落，這也是常見的現象，同時，如前所述，當天氣處於(yu) 標準邊緣時，能否降落由機長決(jue) 定。機長認為(wei) 天氣不宜降落備降其他機場或返航是應該絕對支持的。

另外，由於(yu) 各個(ge) 航空公司所使用的飛機機型也有所差別，而不同的機型對於(yu) 同樣天氣情況下，能夠正常起飛的標準也不相同，所以有時候也會(hui) 出現同樣的航線，不同的航班卻不能同樣起降的情況。有時候飛機在飛行時會(hui) 產(chan) 生瞬間或長時間的顛簸，這是為(wei) 什麽(me) ?很多乘客都有經驗，飛機廣播說前麵有氣流，大家要綁緊安全帶。大氣湍流、空中急流都會(hui) 造成飛機的顛簸。如果乘客向窗外望看不到雲(yun) ，那可能就是晴空的湍流。

由於(yu) 空氣不規則的垂直運動，使飛機上升下沉。嚴(yan) 重的顛簸可使機翼負荷加大而變形甚至折斷，或使飛機下沉或上升幾百米高度的危險。

文中部分數據，圖片來源網絡，不做商業(ye) 使用。

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