2021年1月13日，世界上首台高溫超導高速磁浮列車正式在線下啟用，該磁浮列車全程由我國自主研發設計製造，速度可達620公裏每小時，更神奇的是，這輛車隻要用手一推，就被推跑了！

該磁浮列車是一輛工程化樣車，與(yu) 它一起啟動的還有世界上第一條真車驗證線,這台磁浮工程化樣車是由西南交通大學牽引動力實驗室和中國中車、中鐵等單位聯合研發的。在啟動儀(yi) 式過程中，參與(yu) 研發的鄧自剛教授還讓現場人員嚐試用手推動它，沒想到它真的被推動了，驚呆現場觀眾(zhong) 。

磁懸浮列車因其軌道磁力可以將車輛懸浮在空中而得名，與(yu) 軌道間沒有阻力摩擦；而這台高溫超導磁浮列車又是使用的碳纖維材料，比現在的高鐵輕50%，因此一個(ge) 人也可以推動這輛車。

高溫超導高速磁浮列車，這個(ge) 名字中最關(guan) 鍵的就是“高溫”和“超導”兩(liang) 個(ge) 詞。我們(men) 先來了解一下超導的概念，超導體(ti) 指的是在一定溫度下，電阻為(wei) 零的導體(ti) ，它的另一個(ge) 特性就是完全抗磁性，1911年，荷蘭(lan) 科學家卡末林·昂尼斯在掌握了液氦和低溫技術後，將汞冷卻到零下268度左右時，汞的電阻突然消失，呈現出一種超導狀態，這是人類發現的第一個(ge) 超導體(ti) 。當超導材料運用到軌道交通工具上，就相當於(yu) 沒有了阻力限製，速度就會(hui) 大幅度提升。

然後我們(men) 再來了解一下這裏的高溫指的是什麽(me) 。前麵我們(men) 提到荷蘭(lan) 科學家將汞冷卻到了零下268度，這裏使用的是液態氦作為(wei) 降溫材料，液態氦價(jia) 格昂貴，如果將其用到磁浮列車上，必然要付出高昂的成本，並不適合民用。

後來科學家發現一些材料冷卻到零下196度左右就能使電阻消失，而這些材料的冷卻隻需要用便宜的液態氮就可以實現，大大降低了成本。因此科學家根據超導體(ti) 的臨(lin) 界溫度來劃分高溫低溫超導體(ti) ，如果臨(lin) 界溫度比液氮（-196℃）高，就是高溫超導體(ti) ，反之就是低溫超導體(ti) 。

用於(yu) 製作冰激淋的液氮

從(cong) 前麵的分析中可以看出，我國的高溫超導磁浮列車具有高速、節能、成本低的特點；除此之外，它還擁有環保、安全舒適的優(you) 點。高溫超導磁浮列車沒有噪音，軌道產(chan) 生的也是靜磁場，不會(hui) 產(chan) 生電磁汙染，而且高溫超導體(ti) 擁有一種特殊的“釘紮力”，它能夠保持磁浮列車一直處於(yu) 軌道上，即使跑偏了也能給你拉回來，出現安全事故的概率極低。

磁懸浮技術以日本、德國的成就最為(wei) 突出。根據磁體(ti) 材料的不同，磁懸浮列車可分為(wei) 常導型和低溫高溫超導型兩(liang) 大類，德國以常導高速為(wei) 代表，在2009年的測試中，德國新型磁浮列車的最高時速為(wei) 550公裏；日本則以低溫超導為(wei) 代表，2015年創下了時速603公裏的世界紀錄。

真空管道

而如今我國的高溫超導磁浮列車時速達到了620公裏，已經超過德國日本，如果結合以後研究出的真空管道，它的速度甚至能達到1000公裏每小時，到時這將成為(wei) 我國繼中國高鐵後的又一大國際名片。


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