1月13日上午，四川成都傳(chuan) 來震撼世界的消息！世界首條高溫超導高速磁浮工程化樣車及試驗線正式啟用，這標誌著世界高溫超導高速磁浮工程化研究實現了從(cong) 無到有的突破，具備了工程化實驗的條件。而這也標誌著我國高鐵技術再一次走上世界巔峰，那這個(ge) 工程化樣車長什麽(me) 樣子？高溫超導高速磁浮技術又有什麽(me) 特點呢？

高溫超導高速磁浮工程化樣車

這台在我國四川下線的高溫超導高速磁浮樣車，車頭為(wei) 低阻力頭型，全車采用全碳纖維輕量化車體(ti) ，設計時速高達620公裏，有望創造在大氣環境下陸地交通速度的新紀錄。舉(ju) 個(ge) 例子來說，如果該車投入使用，那麽(me) 從(cong) 北京到上海隻需要目前複興(xing) 號動車組一半左右的時間就可以到達。一般的磁懸浮列車要麽(me) 適用於(yu) 低速行駛，要麽(me) 適用於(yu) 高速行駛，但我們(men) 現在研製的高溫超導磁懸浮列車可以實現全速度覆蓋，它既可以低速行駛，又可以以中速或者高速行駛。並且它可以牢牢地吸附在軌道上，而這一切都得益於(yu) 高溫超導高速磁懸浮技術的應用。

高溫超導磁懸浮技術就是利用高溫超導體(ti) 在外磁場中的自穩懸浮實現的，它的自穩懸浮係統是由提供外磁場的導軌以及具有完全抗磁性和磁通釘紮效應的高溫超導體(ti) 組成。值得注意的是，這裏所說的高溫是指液氮的工作溫度。雖說是高溫，但實際上它的溫度可以達到零下196℃，相對於(yu) 低溫的零下269℃而言，高溫超導磁懸浮技術使得原料液氮的成本下降了很多。而高速則是指超過每小時600公裏的設計時速，如果未來我國可以結合低真空管道技術實驗，那還可能會(hui) 實現1000公裏時速的超高速。同時與(yu) 在我國上海的電磁懸浮列車相比，我國的這個(ge) 工程化樣車具有自懸浮、自導向、自穩定的特點。自懸浮也就是說，它在靜止狀態下也可以獨自懸浮，不會(hui) 耗費任何的能源。而目前，世界上隻有這輛車具備自懸浮的能力。除此之外，由於(yu) 高溫超導體(ti) 特殊的釘紮力可以保持車體(ti) 上下左右的平穩，因此在乘坐時會(hui) 是一種“沒有感覺的感覺”。

在啟動儀(yi) 式現場，一位記者竟然徒手推動了這個(ge) 龐然大物。在外人看來像是擁有了超能力一般，但在參與(yu) 研發的鄧自剛教授看來，這隻不過是這項技術一個(ge) 簡單的應用罷了。其實出現這個(ge) 情況的原理我們(men) 上麵已經提到了，就是這個(ge) 樣車的自懸浮特性。它在靜止的狀態下是獨自懸浮的，和軌道之間沒有摩擦的阻力。其次由於(yu) 它的整車車體(ti) 采用的是碳纖維材料，重量比現在的高鐵列車輕50%左右，因此僅(jin) 憑一人之力就可以將它推動。

縱觀世界各國的磁懸浮技術，目前，隻有我國和日本、美國、德國在高速磁懸浮技術領域處於(yu) 領先地位。日本主要是研究電動製式磁懸浮鐵路，並且目前已經達到了準商業(ye) 運營的程度。但缺點就是它的工程應用成本較高，並且在低速運行時必須要有車輛係統支撐。德國主要研究常導磁懸浮技術，而美國主要癡迷於(yu) 對馬斯克在2013年提出的超級高鐵的研究。你認為(wei) 哪一個(ge) 國家的磁懸浮技術會(hui) 改變未來世界的交通格局？中國高鐵之路又在何方？


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