環球地理：蘇伊士運河經常性擁堵，為什麽不再次挖深、挖寬？
我們知道，埃及外匯收入的四大支柱分別是：旅遊收入，僑匯，石油，還有蘇伊士運河。而蘇伊士運河呢也是世界使用最頻繁的通航線路之一，也一直是埃及經濟的搖錢樹，給他們帶來巨大財富。由於船隻往來的數量太多經常性導致擁堵，那麽他們為什麽不再次挖寬，讓更多更大的船通航呢？今天我們就來說說這蘇伊士運河。 1953年蘇伊士運河回歸埃及所有
蘇伊士運河位於埃及東北部，是從1869年由當時的法國船務公司開鑿，拓建竣工，苦的是兩岸的埃及人民呀。勞務不僅廉價，活兒還特別重，再有就是因為那時候的衛生環境，導致大量的埃及人為蘇伊士運河獻出了生命，就連搬屍體都沒人，環境可謂相當惡劣。 當時奧斯曼帝國承諾是法國與英國收取運河的所有費用長達99年之久，埃及可謂是經曆坎坷，先後成為法國，英國的殖民地。直到1953年才宣布獨立，但是這時候還不歸埃及左右，而是又過了3年，也就是1956年，蘇伊士運河才正式回歸埃及所有。 從一些數據來看，蘇伊士運河開辟了亞洲，非洲，和歐洲人民的往來，同時也提供出西太平洋和印度洋附近的新航線。既然有了新的航線開出了，很多船隻都不會冒險去繞行好望角。 蘇伊士運河單次通過的費用就高達30萬美金，但是這個費用對船舶來說已經很低了，因為繞行好望角的最低費用，算上燃油起碼也在40萬美金左右了，當然裏麵不確定因素很多。所以蘇伊士運河的通航對船舶公司來說，也算得上是一條最佳航線了。 “長賜號”貨輪在蘇伊士運河擱淺
就在前不久的3月23號，台灣長榮集團旗下的一艘名為“長賜號“的貨輪在蘇伊士運河擱淺。一個長達400米，寬將近60米，重22萬噸的貨輪在運河中幾乎是側著停了下來，而這一段的運河隻有24米深、205米寬，貨輪根本操作不開，一下子就造成了蘇伊士運河的交通堵塞。 直到3月29號，埃及總統塞西才宣布“長賜號”脫離擱淺，成功重新恢複了運行。擱淺期間，一共有450艘貨船因為“長賜號”擱淺無法運行，也給埃及政府帶來了巨大的損失。埃及政府每天的通行費就損失差不多1200萬美元，全球貿易每天損失大約在100億美元。而“長賜號”一共擱淺了6天，這將是一筆多大的費用？ 擱淺造成的損失誰來負責？在2021年的4月13號，蘇伊士運河管理局經過和“長賜號”的協商，最終確定了賠償金額為9億美元，由船東正榮汽船公司來負責繳納。“長賜”號目前還在蘇伊士運河的大苦湖中，得等到付清賠償金之後，“長賜”號才能離開。 蘇伊士運河為什麽不擴寬、擴深？
那麽問題來了，蘇伊士運河為埃及帶來了不少收入，為什麽不挖深，挖寬，讓更多更大的船隻通航呢？現在的技術雖然已經很成熟了，拓寬，拓深也並不是一件難事，但是耗費的人力、物力、財力可能是難以想象的巨大。 另有就是牽扯到費用上，當然，羊毛出在羊身上，通航費肯定會漲價。對船舶來說，漲價就不一定非要走蘇伊士運河了，可以繞行好望角，埃及政府不會傻到做這種沒有意義的舉動。蘇伊士運河就好比一件“便民”的好東西，可東西再好，如果價格高得離譜，那麽就失去了它本身的價值了。 想象是很美好的，不管是擴寬、擴深，還是保持現有不變，它本身的價值隻要不變，依舊會發揮出它的作用。如果牽扯更大的經濟利益，那麽隻會給埃及人民帶來痛苦，這次的貨輪擱淺隻是偶然事件，但是隱患是一直都有的，隻是時間的問題，但願下一次堵船遲點發生。



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