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城市交通：無軌電車緩解交通堵塞？
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城市交通：無軌電車緩解交通堵塞？
圖片來源：Pixabay
此前，喬·西雷斯（Joe Ciresi）每天都要開車到費城上班，路程大約50千米。他回憶道：“路程時長取決於交通狀況，通常需要1.5~3個小時的通勤時間。實在太誇張了。”現在西雷斯已經是美國賓夕法尼亞州的議員，他一直在思考著如何減少道路上的汽車數量。最近，他和工作人員在研究公共交通方案時，看到澳大利亞科廷大學可持續發展政策研究院的研究員彼得·紐曼（Peter Newman）製作的一段關於無軌電車的視頻。
紐曼表示，公共交通對於減少高速公路和城市道路擁堵，以及降低相關排放都至關重要。但火車需要大量的基礎設施投入，而且曆史經驗表明，公交車一直不如火車受歡迎，因為前者不僅行駛緩慢有時還會顛簸。然而，新技術可以讓類似公交車的車輛在道路上行駛，同時獲得接近軌道交通的體驗，但卻不需要軌道。紐曼介紹了一個已在中國應用的例子：一輛自動駕駛的電動巴士，車上裝有光學傳感器，能讓車輛沿著道路上畫好的一條白線行駛。車輛的液壓懸掛係統是火車上常用的類型，可以減少行駛過程中的震動。
圖片來源：Pixabay
紐曼說：“在中國的體驗給我留下了深刻印象，乘坐質量……相當於在現代輕軌上的體驗，就像固定在鋼軌上。”技術進步給這些改造後的公交車帶來更加舒適的乘坐體驗，為了強調這一點，紐曼主張將它們正式稱為“無軌電車”。他正在努力將無軌電車引進澳大利亞的珀斯，他還表示卡塔爾和津巴布韋已經在研究或試用它們。“我想你會發現，在接下來的10年裏，這個想法應該會很快落地。”
無軌電車雖然不需要昂貴的鐵路係統，但是仍然需要改造一些基礎設施。耶爾·翁（Yale Wong）是澳大利亞悉尼大學的交通研究人員，他說：“這些在建的新係統中，大部分成本都用於建設路權。”以西雷斯所在的賓夕法尼亞州為例，建立一條無軌電車專用車道意味著要改造十幾座立交橋。耶爾指出，相關改造也可用於建設一條專用公交線路——但“人們就是不喜歡公交車”。他的建議認為，與軌道相關（且具有高新技術含量）的交通形式更有可能贏得公眾的喜愛。
圖片來源：Pixabay
這就是為什麽西雷斯希望在推動基礎設施變革之前，先在美國演示無軌電車。他說：“我們先做一次示範運行，也許是8千米長……然後確認這是否值得投資。作為美國人，我想我們喜歡看到產品實物，與其實際接觸，並給出意見。”
撰文：索菲·布什維克（Sophie Bushwick）
翻譯：巢栩嘉
引進來源：環球科學
本文來自：環球科學
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此前，喬·西雷斯（Joe Ciresi）每天都要開車到費城上班，路程大約50千米。他回憶道：“路程時長取決於交通狀況，通常需要1.5~3個小時的通勤時間。實在太誇張了。”現在西雷斯已經是美國賓夕法尼亞州的議員，他一直在思考著如何減少道路上的汽車數量。最近，他和工作人員在研究公共交通方案時，看到澳大利亞科廷大學可持續發展政策研究院的研究員彼得·紐曼（Peter Newman）製作的一段關於無軌電車的視頻。
紐曼表示，公共交通對於減少高速公路和城市道路擁堵，以及降低相關排放都至關重要。但火車需要大量的基礎設施投入，而且曆史經驗表明，公交車一直不如火車受歡迎，因為前者不僅行駛緩慢有時還會顛簸。然而，新技術可以讓類似公交車的車輛在道路上行駛，同時獲得接近軌道交通的體驗，但卻不需要軌道。紐曼介紹了一個已在中國應用的例子：一輛自動駕駛的電動巴士，車上裝有光學傳感器，能讓車輛沿著道路上畫好的一條白線行駛。車輛的液壓懸掛係統是火車上常用的類型，可以減少行駛過程中的震動。
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紐曼說：“在中國的體驗給我留下了深刻印象，乘坐質量……相當於在現代輕軌上的體驗，就像固定在鋼軌上。”技術進步給這些改造後的公交車帶來更加舒適的乘坐體驗，為了強調這一點，紐曼主張將它們正式稱為“無軌電車”。他正在努力將無軌電車引進澳大利亞的珀斯，他還表示卡塔爾和津巴布韋已經在研究或試用它們。“我想你會發現，在接下來的10年裏，這個想法應該會很快落地。”
無軌電車雖然不需要昂貴的鐵路係統，但是仍然需要改造一些基礎設施。耶爾·翁（Yale Wong）是澳大利亞悉尼大學的交通研究人員，他說：“這些在建的新係統中，大部分成本都用於建設路權。”以西雷斯所在的賓夕法尼亞州為例，建立一條無軌電車專用車道意味著要改造十幾座立交橋。耶爾指出，相關改造也可用於建設一條專用公交線路——但“人們就是不喜歡公交車”。他的建議認為，與軌道相關（且具有高新技術含量）的交通形式更有可能贏得公眾的喜愛。
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這就是為什麽西雷斯希望在推動基礎設施變革之前，先在美國演示無軌電車。他說：“我們先做一次示範運行，也許是8千米長……然後確認這是否值得投資。作為美國人，我想我們喜歡看到產品實物，與其實際接觸，並給出意見。”
撰文：索菲·布什維克（Sophie Bushwick）
翻譯：巢栩嘉
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