最近的特斯拉刹車失靈導致用戶大鬧車展現場的事件鬧得沸沸揚揚。無獨有偶，美國那邊一輛特斯拉汽車也發生了撞車事故，造成兩(liang) 人死亡。這重新引發了我們(men) 對所謂熱門的汽車自動駕駛技術功能與(yu) 安全性的擔憂。

特斯拉汽車具有自動駕駛功能，可監視周圍的交通和車道標記，該公司目前還在研發更先進的全自動駕駛係統，據說可實現自動導航，在交通信號燈處停車等。

國際汽車工程師學會(hui) （SAE）為(wei) 汽車自動駕駛製定了6個(ge) 等級：

0級是完全沒有自動駕駛，也就是手動駕駛。目前道路上的大多數車輛都為(wei) 0級駕駛；

1級是需要駕駛員協助的駕駛級別。這種車輛具有用於(yu) 駕駛員輔助的單個(ge) 自動化係統，例如轉向或加速的自適應巡航控製係統；

2級是部分駕駛自動化，比如ADAS高級駕駛員輔助係統。這類汽車可以自動轉向控製、加速、加速的自動化操作。不過，駕駛員仍然可以隨時控製汽車。特斯拉自動駕駛係統和凱迪拉克超級巡航係統均是2級自動駕駛標準。

3級是有條件的駕駛自動化。從(cong) 技術的角度來看，從(cong) 2級到3級的提升非常大，但是從(cong) 人的角度來看，是微不足道的。3級自動駕駛汽車具有環境檢測功能，汽車可以自行做出明智的決(jue) 定，比如加速超過旁邊慢速行駛的車輛等。但是，這類汽車仍然需要人工控製；

4級是高自動化駕駛。3級和4級之間的主要區別在於(yu) ，如果出現問題或係統出現故障，則4級車輛可以進行幹預。4級車輛可在自動駕駛模式下運行。但是，除非當地已經立法批準，以及基礎設施相配套，否則4級車隻能在有限的區域行駛；

5級為(wei) 全自動駕駛。5級汽車不需要人去幹預駕駛。5級汽車甚至沒有方向盤或加速/製動踏板。這類汽車可以去任何地方，並完全代替駕駛員。一些國家正在測試全自動駕駛汽車，但還沒有向公眾(zhong) 提供。

現在市場上的大多數自動駕駛解決(jue) 方案都需要人工幹預。技術等級處於(yu) 1級（駕駛員協助，例如保持車道或控製其速度）或2級（部分自動化，例如轉向和速度控製）。

過去幾年出現的自動駕駛汽車事故主要歸因於(yu) 人為(wei) 錯誤，以及用戶誤將這些自動化功能認為(wei) 是完全的5級全自動駕駛。

盡管實現更高水平的自動化所需的技術正在迅速發展，但要生產(chan) 出一種能夠在沒有人工幹預的情況下，安全，合法地完成旅程的汽車，仍然是一個(ge) 巨大的挑戰。在進入市場之前，必須克服三個(ge) 主要障礙：技術，法規和公眾(zhong) 認可。

技術方麵，高度自動化車輛的核心是自動駕駛軟件。它們(men) 基於(yu) 機器學習(xi) 算法和深度學習(xi) 神經網絡，其中包括數百萬(wan) 個(ge) 模擬人腦的虛擬神經元。神經網絡需要訓練，

需要積累更多的數據，需要耐心地學習(xi) 。

法規方麵幾乎還是一片空白。該行業(ye) 仍主要是自我調節為(wei) 主，尤其是在確定自動駕駛技術是否足夠安全以應對開闊道路時。監管機構在很大程度上沒有參與(yu) 相關(guan) 標準的製定。

公眾(zhong) 認可的認可也很重要。用戶必須參與(yu) 到自動駕駛汽車的研製和相關(guan) 法規的起草中來。

技術力量認為(wei) ，這三點做不到，自動駕駛汽車將是一種遙不可及的東(dong) 西。


關(guan) 注【深圳科普】微信公眾(zhong) 號，在對話框：
回複【最新活動】，了解近期科普活動
回複【科普行】，了解最新深圳科普行活動
回複【研學營】，了解最新科普研學營
回複【科普課堂】，了解最新科普課堂
回複【科普書(shu) 籍】，了解最新科普書(shu) 籍
回複【團體(ti) 定製】，了解最新團體(ti) 定製活動
回複【科普基地】，了解深圳科普基地詳情
回複【觀鳥星空体育官网入口网站】，學習(xi) 觀鳥相關(guan) 科普星空体育官网入口网站
回複【博物學院】，了解更多博物學院活動詳情