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行為心理：自行車隊的群體模式
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行為心理：自行車隊的群體模式
和魚群或鳥群一樣，一隊自行車車手（術語稱作“主車群”）通常表現得像一個整體。當車手們在小範圍做出簡單動作後，就會出現某種群體模式，輔助整個車群進行調整。不過在非常擁擠的車隊裏，人們還不清楚是什麽決定了單個車手的行為。數學家和生物學家認為，主車群內車手的運動是為了優化空氣動力學，不過一項新研究給出了不同的解釋。
美國海軍海底作戰中心（Naval Undersea Warfare Center）的傑西·貝爾登（Jesse Belden）和猶他州立大學（Utah State University）的塔德·特拉斯科特（Tadd Truscott）發現，車手看見的信息（即“視覺輸入”）對他們如何調整自己在車隊中的位置非常重要。他們會下意識地調整成視野最優的菱形結構（每位車手占領菱形結構的一個頂點），從而幫助自己在其他車手的位置發生變化時迅速作出反應。
對於兩兩結伴的車手來說，當二者前後離得很近時是最省力氣的。但對於主車群，“我們並沒有觀察到這種模式。空氣動力學隻對位於車隊邊緣的車手很重要——隻要在車隊內部就能節省能量，”貝爾登說。
圖片來源：Simon Connellan/UNSPLASH
在研究環法自行車賽的直升機轉播鏡頭時，貝爾登、特拉斯科特和同事注意到，有兩種行為會導致整個主車群出現類似液體漣漪的整體調整現象。首先，某個車手刹車後，其他車手為了避免碰撞會減速。其次，某個車手側向移動躲避障礙或者填補空位時，車群也會整體調整。前者會產生沿主車群前後方向傳播的波動，而後者則會產生沿左右方向傳播的波動。左右方向的波動傳播速度相對較慢——傳播速度與車手針對緊挨著自己的其他車手作出反應的速度相同。但前後方向的波動則傳播得更快。這意味著，當看到自己前麵兩個車位的選手刹車時，車手自己已經做好了減速的準備。
仔細研究這些波動現象後，科學家發現，視覺輸入是影響單個車手的主要因素。因為他們希望周圍的車手都處於自己對運動最敏感的視覺範圍內。畢竟每個車手都不希望自己和別人撞在一起。為此，車手們會選擇能夠關注前方車手的位置，同時在左右兩邊留出避免側方撞擊的空間。
研究者稱，新發現可以用來解釋動物的集體行為，優化離開擁擠空間的方案，或者優化自主機器人的收集程序。
撰文：雷切爾·伯科威茨（Rachel Berkowitz）
翻譯：張哲
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美國海軍海底作戰中心（Naval Undersea Warfare Center）的傑西·貝爾登（Jesse Belden）和猶他州立大學（Utah State University）的塔德·特拉斯科特（Tadd Truscott）發現，車手看見的信息（即“視覺輸入”）對他們如何調整自己在車隊中的位置非常重要。他們會下意識地調整成視野最優的菱形結構（每位車手占領菱形結構的一個頂點），從而幫助自己在其他車手的位置發生變化時迅速作出反應。
對於兩兩結伴的車手來說，當二者前後離得很近時是最省力氣的。但對於主車群，“我們並沒有觀察到這種模式。空氣動力學隻對位於車隊邊緣的車手很重要——隻要在車隊內部就能節省能量，”貝爾登說。
圖片來源：Simon Connellan/UNSPLASH
在研究環法自行車賽的直升機轉播鏡頭時，貝爾登、特拉斯科特和同事注意到，有兩種行為會導致整個主車群出現類似液體漣漪的整體調整現象。首先，某個車手刹車後，其他車手為了避免碰撞會減速。其次，某個車手側向移動躲避障礙或者填補空位時，車群也會整體調整。前者會產生沿主車群前後方向傳播的波動，而後者則會產生沿左右方向傳播的波動。左右方向的波動傳播速度相對較慢——傳播速度與車手針對緊挨著自己的其他車手作出反應的速度相同。但前後方向的波動則傳播得更快。這意味著，當看到自己前麵兩個車位的選手刹車時，車手自己已經做好了減速的準備。
仔細研究這些波動現象後，科學家發現，視覺輸入是影響單個車手的主要因素。因為他們希望周圍的車手都處於自己對運動最敏感的視覺範圍內。畢竟每個車手都不希望自己和別人撞在一起。為此，車手們會選擇能夠關注前方車手的位置，同時在左右兩邊留出避免側方撞擊的空間。
研究者稱，新發現可以用來解釋動物的集體行為，優化離開擁擠空間的方案，或者優化自主機器人的收集程序。
撰文：雷切爾·伯科威茨（Rachel Berkowitz）
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