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在科技圈裏，飛行汽車一直是作為(wei) 一種黑科技的存在，行業(ye) 內(nei) 人士對它的定位也多是以炫技的存在為(wei) 主，不會(hui) 聯想到量產(chan) 這遙遠的落地實操中。近日小鵬汽車在發布會(hui) 上宣稱自家的飛行汽車2024實現量產(chan) ，著實讓人吃驚不少，這有點天方夜譚呐，事實上，我們(men) 經常關(guan) 注科技新聞的讀者知道，落地商業(ye) 化的飛行汽車也屈指可數，量產(chan) 就更無從(cong) 談起了。

飛行汽車經過這麽(me) 多年的發展，夭折的不少，現存的還在深研的企業(ye) 很少了。前仆後繼的湧入，到黯淡離場，飛行汽車想要商業(ye) 化落地，要解決(jue) 的問題實在是太多，這麽(me) 多年的堅持，飛行汽車有新的變化嗎？在飛行汽車的市場中，一些企業(ye) 一直堅持並且能夠保持存續的狀態，企業(ye) 靠什麽(me) 維生？一些企業(ye) 黯淡離場，實現企業(ye) 想要的量產(chan) 到底要經曆哪些魔鬼曆程？飛行汽車能否順利上天嗎？

飛行汽車企業(ye) 現狀

近年來，自動駕駛技術的飛快發展，我們(men) 目睹了自動駕駛全家桶係列比如robotaxi，巴士，礦車、無人配送等，都逐漸開始商業(ye) 化落地，踏上了養(yang) 活自己的道路。回首看看這些新的交通工具或者是新的移動空間，都進入了一個(ge) 新的階段和旅程。而酷炫的飛行汽車仍然保持著酷炫的姿態，陷入商業(ye) 化的泥沼中。

飛行汽車就算放到今天，仍然是一個(ge) 超前的概念產(chan) 品，國內(nei) 外很多企業(ye) 嚐試，不過現存續的飛行汽車企業(ye) ，寥寥無幾，能夠上天的飛行汽車也屈指可數。

目前參與(yu) 飛行汽車市場的玩家主要有三類，一種是傳(chuan) 統的航空製造商如波音、空客、貝爾直升機等，一種是傳(chuan) 統的汽車廠商比如奧迪、豐(feng) 田、戴姆勒、吉利等。新興(xing) 的創業(ye) 公司德國lilium jet、國內(nei) 的億(yi) 航智能、小鵬汽車等。

國外的市場參與(yu) 者相對來說較多一些，並且多數都開始接受預定，也能經常看到試飛的各種新聞。而國內(nei) 的企業(ye) 參與(yu) 的就屈指可數了，今年一月初吉利的飛行汽車獲得全球首張FAA適航證，吉利汽車在2017年開始布局飛行汽車，當時收購了美國Terrafugia飛行汽車公司。在收購當年，Terrafugia就推出了首款飛行汽車Transition。Transition是與(yu) 我們(men) 想象一致的飛行汽車，既可以地麵行駛，也可以在空中飛行。現如今，吉利的飛行汽車已經更新了兩(liang) 代產(chan) 品。

國內(nei) 做飛行汽車的比較久的一家企業(ye) 是億(yi) 航智能，嚴(yan) 格來說，億(yi) 航智能其實做的是載人飛行器，已經實現的量產(chan) 產(chan) 品是無輪的飛行器。億(yi) 航智能堅持研發飛行器多年，近日在第十三屆中國國際航空航天博覽會(hui) 上，展出的雙座載人級自動駕駛飛行器VT-30，可搭載兩(liang) 名乘客，設計航程為(wei) 300公裏、續航時間為(wei) 100分鍾，算是航距較長的產(chan) 品，而普通民用直升機的續航時間一般在3-5小時。

小鵬家的飛行器在近日的1024科技展上，發布第六代產(chan) 品，新展示的飛行汽車擁有陸地駕駛和飛行兩(liang) 種模式，小鵬布局飛行汽車已經有七個(ge) 年頭，幾乎每一年都有新品類的更新，在航博會(hui) 上，小鵬的飛行汽車旅航者X2也在航展登陸，該產(chan) 品可載兩(liang) 人，續航時間35分鍾，適用於(yu) 1000米以下的低空，最高時速130km/h。

我們(men) 可以看到雖然業(ye) 內(nei) 一直有更新產(chan) 品，但是多數的飛行汽車產(chan) 品試飛的續航時間都不太令人滿意，達到接收訂單的能力企業(ye) 比較少，落地商業(ye) 化就更加困難了。市麵上大多數的飛行汽車，基本上目前都在試飛行的階段，這些飛行汽車廠商都在艱難的爬坡過程中。

與(yu) 太陽肩並肩太難難難

飛行汽車作為(wei) 一個(ge) 顛覆傳(chuan) 統式的產(chan) 品，發展無法一蹴而就。在商用過程中需要解決(jue) 場景、安全、續航、立法等問題。飛行汽車經過多年的發展，曾經的難題到如今仍然沒有解決(jue) ，主要的限製在這些層麵：

1. 技術方麵，在驅動動力上，電驅形式無法承載長時間的飛行，飛行的時間短暫。安全層麵，陸空一體(ti) 化的設計，需要兼顧道路行駛與(yu) 飛行時兩(liang) 種模式的安全，對飛行汽車操作係統以及響應的能力提出了高要求。

2.而在政策方麵，國內(nei) 對空域的管製非常嚴(yan) 格，前幾年隨處可見的無人機現今已經大部分被禁飛，這種對低空領域的限製政策態度，延伸到飛行汽車的領域，似乎也看不到很好的故事發生，企業(ye) 與(yu) 政府探索融合的城市交通空域需要一個(ge) 長時間的協同溝通。

3. 成本高企，對於(yu) 掙紮在生存階段的老百姓來說，飛行汽車動輒上百萬(wan) 的價(jia) 格，離規模商業(ye) 化太遠，老百姓體(ti) 驗飛行汽車估計是作為(wei) 飛行出租車或者是觀賞遊玩性質的參與(yu) ，擁有一輛飛行汽車是富人的專(zhuan) 利。

4.而場景方麵，飛行汽車真正能夠應用的領域小眾(zhong) ，飛行汽車想要解決(jue) 常規道路的擁堵問題，但是常規的道路無法為(wei) 飛行汽車單獨開辟便捷的起飛與(yu) 降落平台，飛行汽車在低空飛行時候機翼展開，占據的空間大，帶來的噪音也不小，為(wei) 周圍的車與(yu) 人帶來非常不好的體(ti) 驗。

實現飛行汽車上天的挑戰不僅(jin) 僅(jin) 是飛行汽車本身的性能、安全等存在限製，還有與(yu) 之相關(guan) 的配套措施需要一並完備，汽車才能順利上天飛行。短期來看，飛行汽車現在上天的技術基本上過關(guan) ，繼續深耕研究續航問題，時間充裕的情況下，打破續航限製基本上沒有大的阻礙，但實現上天飛行，安全與(yu) 續航的限製被解除後，上路飛行依然是個(ge) 問題。舉(ju) 例來說，大馬路上沒有飛行汽車充裕的起飛與(yu) 降落空間，空域暫時也不會(hui) 開放給飛行汽車自由飛翔，滿天飛的汽車估計帶給空域的管製也是一場噩夢的體(ti) 驗。如果在郊區或者人少的園區使用，應用範圍將會(hui) 受到大大的限製，這種設定使得擁有飛行汽車注定是一場富人的遊戲，奢侈的玩具與(yu) 普羅大眾(zhong) 無關(guan) 。飛行汽車的應用場景需要打開新思路，除了在偏遠的郊區、園區內(nei) 使用，在功能上麵需要革新，使其也能作為(wei) 應急和安全領域的應用，甚至軍(jun) 方的使用。

移民火星有希望，上天就有希望

飛行汽車的商業(ye) 化之路比我們(men) 知道的任何一個(ge) 交通工具的前行之路都要困難，在深入了解這些問題的前提下，還有企業(ye) 頭鐵一直深入研發。很多人都站在一副聰明人的角度嘲笑這些先驅者的行為(wei) 。

無論是最近被炒得火熱的元宇宙，還是飛行汽車這個(ge) 概念產(chan) 品，魚龍混雜也好，泥沙俱下也罷，先驅者大都不會(hui) 理會(hui) 這些嘈雜的聲音。極致的創造需要極致的大腦，馬斯克做boring，做火星移民，做電動車的時候，多少人都認為(wei) 是空想。這不，人家照樣也做成了，SpaceX已經可以載人宇航旅行了，特斯拉的市值最高也超過萬(wan) 億(yi) ，大家在馬斯克多年的pr宣傳(chuan) 下，都覺得移民火星有望，一個(ge) 個(ge) 的希望在有生之年看到火星移民的一天。

火星移民如果都抱有期望的話，讓汽車上天又有什麽(me) 難度呢？在飛行汽車的發展上我們(men) 也覺察到了熟悉的味道，很多人都在嘲笑這種燒錢一樣的行為(wei) 。對於(yu) 技術與(yu) 產(chan) 品的先驅者，無論他們(men) 花費多少資源嚐試，都請給予空間、保持觀望與(yu) 友善，意念的支持又不費什麽(me) 。

相信大家也看到最近熱搜上的新聞，日本的飛行摩托已經上天了，這個(ge) 飛行摩托可以時速100㎞飛行四十分鍾，在視頻中駕駛人員操控也比較穩定。騎著這玩意上天耍帥真的是非常吸睛了，但價(jia) 格一點都不美麗(li) ，每台的售價(jia) 超過430萬(wan) 元。雖然成本高昂，飛行摩托還是成功上天，一些有錢的廠商也願意買(mai) 單，照這樣的趨勢，飛行汽車上天耍帥看起來也不遠。

未來智能化的飛行汽車上天，可能也不需要考什麽(me) 駕照，無人駕駛的技術平行移植，輔以航空的操作係統，大規模的飛行汽車能上天，隻不過我們(men) 需要時間來等待，可能花費十年、二十年的時間。飛行汽車可能不會(hui) 僅(jin) 僅(jin) 駐足於(yu) 解決(jue) 交通的問題，也會(hui) 擴展到很多場景中，說不定大家都會(hui) 有機會(hui) 乘坐，雖然我們(men) 未來可能無法擁有一輛飛行汽車，但是擁有飛行的體(ti) 驗也不錯。

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