在歐洲航空工業(ye) 體(ti) 係當中，德國加工的鋁合金機身蒙皮表麵十分光滑，而光滑的機身表麵能夠有效避免雷達雜波的產(chan) 生，所以，德國憑借精湛的金屬加工工藝，在發展隱身飛機方麵具有不可替代的先天優(you) 勢。所以，德國並沒有等待其它歐洲國家對於(yu) 航空裝備體(ti) 係的整體(ti) 發展計劃，而是早在20世紀80年代，就開始了對於(yu) 隱身飛機的探索。

　　德國對於(yu) 隱身飛機的研製工作，由著名的梅塞施米特-伯爾科夫-布洛姆公司（MBB）在20世紀80年代率先啟動。研製人員經過廣泛論證和評估，選擇了一種單發、三角翼和三角形腹部進氣道氣動布局。為(wei) 了減少雷達波的輻射麵積，機身表麵采用了當時普遍認為(wei) 能夠有效折射和吸收雷達波的多麵體(ti) 設計。1985年，梅塞施米特-伯爾科夫-布洛姆公司分別在低速和跨音速風洞進行過1:35和1:20的縮比模型試驗。試驗的結果讓德國科學家們(men) 十分滿意，多麵體(ti) 機身在風洞試驗中表現出了良好的啟動特性，雖然在飛機飛行姿態的控製方麵還不夠成熟，一些細節棱角的地方還存在渦流，但德國工程師相信，一旦將這款飛機按照全尺寸製造出來，將能夠具備與(yu) 當時剛剛服役不久的美國F-117相同甚至更好的戰術水平。

　　　　通過仿生學設計、塗料等方式實現戰機隱身的技術，早在上世紀七十年代，聯邦德國就曾展開了戰機隱身性能的研究，並且率先取得了突破性進展，完成了具有隱身性能的原型機 

　　針對模擬試驗中，飛機在外形設計方麵暴露出的不足，梅塞施米特公司進行了大量的改進設計。由於(yu) 德國的工業(ye) 製造水平在發展隱身飛機方麵有著得天獨厚的條件，擁有隱身飛機研製技術的企業(ye) 不斷推出獨具自己創造性的方案。1986年，與(yu) “螢火蟲”飛機幾乎同步進行的，還有一款名為(wei) Dornier La-2000的隱身攻擊機方案正在設計當中。該機采用三角形飛翼布局，單人駕駛，腹部進氣，安裝兩(liang) 個(ge) 軍(jun) 用推力25千牛的渦扇發動機。雖然處在同一時期，但Dornier La-2000與(yu) “螢火蟲”的外形，卻有著天壤之別。那麽(me) ，又是什麽(me) 造成的這一區別？

　　　　1987年，樣機向美國參觀人員展示，美國獲悉後引起警覺，迅速向西德政府施壓，最終項目不得不停止 

　　隱身外形和氣動性能誰讓位於(yu) 誰，決(jue) 定在哪個(ge) 領域更弱一些。螢火蟲是從(cong) 教科書(shu) 走出來的，缺乏實際設計的經驗，所以顯得十分有棱角，需要打磨。不僅(jin) 是外形的打磨，也需要對技術的不斷消化，對科研隊伍的打磨。多尼爾飛機的外形就平滑多了，這就是在多棱角設計之後，人們(men) 發現減少雷達波反射不僅(jin) 僅(jin) 隻有這麽(me) 一種辦法，還可以有別的設計思路。而且平滑的外形對飛機飛控性能的提升很有幫助。所以在後來，美國A-12“複仇者”飛機外形可以稱得上是多尼爾的翻版，而且多尼爾飛機的起飛性能更好，因為(wei) 飛機本身就是一個(ge) 扁平的形狀，升力大，起飛距離短，所以美國A-12攻擊機直接發展成了艦載機。而且從(cong) 這就能看出，德國已經掌握了可以應用的無人攻擊機的設計方法了。但是多尼爾飛機的氣動外形並不如A-12攻擊機那麽(me) 理想，這是不是在設計和試驗過程中，德國沒有能力去進行龐大的理論計算？從(cong) 想像圖上看，它的翼身融合程度並沒有相似布局的A-12"複仇者好，這反映了當時的計算機水平。該機在1986年對外公開，但之後就沒有消息了。與(yu) 後來麥道公司為(wei) 美國海軍(jun) 研製的A-12艦載隱身戰鬥機如出一轍。據報道，LA-2000攻擊機采用三角翼，兩(liang) 台發動機深埋於(yu) 機翼下，采用了二維推力矢量噴管，並設計有一個(ge) 內(nei) 部武器艙。

　　1987年，由梅塞施米特公司牽頭，按照改進後的設計方案製造出一架有人駕駛的75%縮比驗證機，該機長度12米、翼展6米，並在風洞內(nei) 進行了15次模擬飛行試驗，這就是德國航空史上，對於(yu) 開展第四代戰鬥機研製具有裏程碑意義(yi) 的“螢火蟲”計劃。在實用性方麵即將取得重大進展的“螢火蟲”方案受到德國國防部的充分肯定，但卻突然接到了來自德國政府的撤銷命令，而且並沒有說明任何項目下馬理由。

　　據曾經參與(yu) 研製的人員講述，“螢火蟲”項目下馬後，他們(men) 全部技術人員被重新組合，參與(yu) 到了由美國主導的JSF先進戰機的研製項目中，並且被要求使用“螢火蟲”項目中取得的一些技術儲(chu) 備。至此，德國雖然擁有研製一款第四代戰鬥機的技術基礎，但在20世紀最後的日子裏，德國卻喪(sang) 失了自主研製第四代戰鬥機的可能。

　　也正是由於(yu) 美國國防部在背後施加壓力，以保持本國在隱身技術上的壟斷地位。盡管驗證項目被迫中止，但MBB公司並沒有停止在隱身技術領域的探索。

　　　　美國施壓的主要目的是停止歐洲對於(yu) 四代機的研製，為(wei) 昂貴的F-35預留更大的市場 

　　20世紀90年代中期，MBB公司在德國宇航工業(ye) 的整合中並入了新組建的戴姆勒-奔馳宇航公司(DASA)。於(yu) 是一個(ge) 全新的“強化和未來係統的技術驗證機”(TDEFS )隱身技術研究項目又浮出水麵。從(cong) 所公布的六麵圖來看，該機承襲了“螢火蟲”的基本構型，但采用了上單翼和兩(liang) 側(ce) 進氣道，已經接近一種型號研製方案。遺憾的是，因缺乏資金，德國國防部最終撤消了這一項目。

　　由此可見，20世紀80-90年代的德國航空工業(ye) 部門憑借著雄厚的工業(ye) 基礎和創新能力，在軍(jun) 用飛機的隱身技術領域已經取得了長足的進步，隻是因為(wei) 缺乏作戰需求的大力推動，隻能保持在技術研究階段，但也為(wei) 今後著手新型戰鬥機項目奠定了基礎。

　　作者：劉曉峰，裝備專(zhuan) 家，長期從(cong) 事武器裝備論證、預研製工作，主持軍(jun) 工企業(ye) 省部級重點項目1項，為(wei) 國防裝備建設提供決(jue) 策性重要參考1項，參與(yu) 新一代裝備關(guan) 重件試製工作2項，為(wei) 裝備研製和使用部門提供重要建設性改進意見並得到采納2項，擁有行業(ye) 內(nei) 著作1部，在《坦克裝甲車輛理事會(hui) 論文集》發表裝備發展規劃論文1篇。 

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