如果有個(ge) 人去北極旅遊打卡了，那我肯定瞪大眼睛、羨慕不已。確實，在我們(men) 的印象中，北極這個(ge) 詞總給人遙不可及的感覺。但是，我國科學家在最近的一次科考中，不但到了北極，還“深入”北極——到達了北極點哦！

北京時間2023年9月5日13時55分，中國第13次北冰洋科學考察隊搭乘“雪龍2”號極地科考破冰船抵達北緯90度暨北極點區域，這標誌著中國船舶首次成功抵達北極點。

中國成為(wei) 世界第八、亞(ya) 洲第一個(ge) 實現駕駛破冰船到達北極點的國家，這為(wei) 我國的極地科考領域樹立了一塊新的裏程碑。

中國自主建造的“雪龍2”號破冰船

（圖片來源：武漢大學中國南極測繪研究中心）

一、到達北極和到達北極點有什麽(me) 不同?

到達北極和到達北極點之間存在顯著區別。

北極是地球的三極之一，這是一個(ge) 被冰雪覆蓋的銀裝世界。進入北極圈即可被稱為(wei) 到達北極。

而北極點位於(yu) 北緯90度，位於(yu) 北冰洋上，是北極這片冰封世界的中心。

站在北極點，你會(hui) 發現自己置身於(yu) 地球的頂點，四麵八方皆是南方，旋轉一圈就輕鬆穿越360度經線。

在北極點，極夜和極晝交替一次就是一年，讓人仿佛置身於(yu) 另一個(ge) 星球——寒冷無情地統治一切，冰雪鋪展到視野的盡頭。

二、極地科考破冰船是如何“破冰”的?

根據海冰厚度的不同，破冰船的破冰方式一般可分為(wei) 以下幾種情況。

▲連續式破冰：當海冰厚度在破冰船設計的破冰能力範圍內(nei) 時，船以5節以下的速度在冰區中航行，其產(chan) 生的動能足以壓破冰麵，保證船舶平穩持續前進，這種破冰方法為(wei) 連續式破冰。

當海冰厚度超過破冰船連續破冰能力時，破冰船的破冰方式又可分為(wei) 旋回式破冰和衝(chong) 擊式破冰兩(liang) 種。

▲旋回破冰法：當破冰船開始進行破冰時，船身以一定的角度進入冰區，當1/4船身進入冰區之後開始用舵旋回，根據冰情來調整舵角，以此來控製船身進入冰區的距離。每次旋回後適當調整船首方向和冰區邊緣的角度，保證船舶在整個(ge) 破冰過程中按照螺旋狀前進。這種破冰方式的好處在於(yu) 船身以一定的角度進入冰區對於(yu) 船體(ti) 結構的損害較小，旋回的方式進出冰區不易被浮冰卡住，而且能夠保持一定的速度連續破冰,但缺點是有效前進距離較短，作業(ye) 所需開闊水域較大。

▲衝(chong) 擊式破冰：破冰船以一定的速度衝(chong) 擊並“騎上”冰麵，借助自身重力和動能將船身下的海冰壓碎，然後再騎上海冰進行破冰，起伏式緩慢破冰前進。當船再次受到的海冰阻力大於(yu) 前進動能時減速，直到停船後開始倒車後退，後退到一定距離後加速前進開始第二次衝(chong) 擊。衝(chong) 擊式破冰的過程中，可能由於(yu) 左右舷浮冰擠壓導致船舶被卡住，因此還需要在破冰前進的過程中拓寬航道，這種破冰模式也被稱為(wei) “徒步破冰”。

三、北極海冰大量融化，對破冰船“破冰”有什麽(me) 影響?

以往北冰洋中心區域海冰的厚度能達到3~4米，隻有核動力破冰船才具備如此強大的破冰能力。北極海冰的大量融化，導致海冰厚度變薄，極地地區的海冰覆蓋減少，使得破冰和通航更為(wei) 容易。

武漢大學中國南極測繪研究中心自主研發的“雙龍探極”時空信息平台顯示，今年的北極海冰融化非常劇烈，北極點海冰厚度已經不足一米。而“雪龍2”號的破冰能力大約在1.5米的冰厚，這使得“雪龍2”號有能力衝(chong) 擊北極點。

當然，海冰融化對北極生態係統也會(hui) 產(chan) 生影響，它可能會(hui) 改變海洋生物的棲息地和遷徙模式，並且海冰融化會(hui) 讓更多的二氧化碳溶解在海水裏，導致海水酸化，不適合某些海洋生物生存，有可能導致部分物種的遷徙或滅絕，或造成一些海洋生態環境安全問題等。

四、完成科考任務後，破冰船是原路返回嗎?如果一直向北會(hui) 回到起點嗎?

完成既定科考任務後，破冰船通常不是原路返回，而是根據任務的性質和科考計劃選擇相應的航線。

如果一直向北的話，會(hui) 使破冰船最終停留在北極點，沒法返回起點。

有人會(hui) 想，哎，在茫茫的冰海上，破冰船“隻身”前行，船上的科考人員不會(hui) 很孤獨嗎？其實，在極地考察的過程中，不同國家的破冰船偶爾也會(hui) 在冰海相遇。

比如，2023年8月20日，“雪龍2”號前往北極加克洋中脊區域執行調查計劃的過程中，與(yu) “北極星”號插肩而過。9月6日，“雪龍2”號從(cong) 北極點撤離，沿著東(dong) 經100度南下，與(yu) “北極星”號最近相隔不到20海裏；“雪龍2”號從(cong) 北極點撤離之後，德國 “北極星”號於(yu) 9月7日也衝(chong) 到了北極點。在此次“雪龍2”號北極考察期間，同時還有韓國、美國、俄羅斯、加拿大等國的破冰船在北冰洋開展海洋調查。

因為(wei) 兩(liang) 極地區適宜的作業(ye) 時段有限，各國破冰船往往都在同一個(ge) 時間窗口開展科考活動，所以各國考察隊在南北極“偶遇”也不奇怪。

實際上，北冰洋和南極洲的麵積都達到千萬(wan) 平方公裏，即使全球各國破冰船同時進入極區作業(ye) ，也不會(hui) 出現狹路相逢無路可走的情況。

北京時間2023年9月14日淩晨5時33分，“雪龍2”號極地科考破冰船向南駛出北極圈，離開北極地區，最終“雪龍2”號於(yu) 9月27日返回位於(yu) 上海的國內(nei) 基地碼頭，結束本航次的全部行程。（圖片來源：武漢大學中國南極測繪研究中心）

五、北極科考：固因寒冷而艱難，亦因寒冷而迷人

北極及北極點寒冷異常，但其吸引力無法被寒冷阻擋，無數探險家和科學家前赴後繼一路向北，挑戰極寒和孤獨，為(wei) 了解開大自然的謎團，為(wei) 了追逐人類征服極限的夢想。

1951年夏，武漢大學（原武漢測繪學院）高時瀏教授到達地球磁北極，從(cong) 事地磁測量工作，成為(wei) 第一個(ge) 進入北極地區的中國科技工作者。

1999年中國政府組織了首次規模龐大的北極綜合科學考察，極地考察船“雪龍”號搭載著124名考察隊員首次航行北極，曆時71天，航行了一萬(wan) 四千餘(yu) 海裏，對北冰洋進行了全麵綜合的研究調查。

但是，由於(yu) “雪龍”號主要任務是在北極地區開展海洋、氣象、生物、地質等綜合考察，加之破冰能力有限，盡管曾經數次嚐試衝(chong) 擊更高緯度，始終未能到達北極點。

在全球氣候變暖的背景下，北極海冰有所變薄。伴隨著我國綜合實力的增強，我國自主建造了破冰能力更強的“雪龍2”號極地科考破冰船。在這一背景下，中國極地科考終於(yu) 征服地理北極點這一聖地！

作者

艾鬆濤 武漢大學中國南極測繪研究中心 教授

褚馨德 武漢大學中國南極測繪研究中心 博士生

淩家俊 武漢大學中國南極測繪研究中心 碩士生

審核：張小紅 武漢大學中國南極測繪研究中心 教授

出品：科普中國

監製：中國科學技術出版社有限公司、中科數創（北京）數字傳(chuan) 媒有限公司

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