會員登錄
12月30日，隨著 “海天號”盾構機緩緩轉動刀盤，世界上建設規模最大的海底公路隧道，青島膠州灣第二隧道正式開啟盾構穿海作業(ye) 。
此舉(ju) 意味著世界上建設規模最大、長度最長的海底道路隧道主體(ti) ，正式開啟盾構穿海作業(ye) 。
這是在青島膠州灣第二隧道工程南線主線隧道施工現場拍攝的處於(yu) 始發位置的“海天號”盾構機（12月30日攝）。新華社記者 李紫恒 攝
在海麵之下95米處挖隧道，相當於(yu) 指甲蓋要承受12公斤壓力。穿越膠州灣的“跨海征途”將如何開啟？
據了解，隧道地質以花崗岩和輝綠岩為(wei) 主，岩層節理、裂隙發育，存在多個(ge) 斷裂破碎帶，施工地質複雜、施工風險高，是全隧施工工期關(guan) 鍵控製線路。“海天號”盾構機始發即入海，需長距離穿越複雜多變、軟硬不均及斷裂帶地層。
根據地質和建設環境的不同，其中海域段采用“兩(liang) 條主線隧道+中間服務隧道”的布置方式，設計采用鑽爆、盾構組合工法穿越膠州灣。
此次盾構機由青島港碼頭向西海岸掘進，將與(yu) 鑽爆段隧道對接，並在海底洞室內(nei) 進行盾構機接收、拆解。
從(cong) 該工程的橫截麵示意圖上觀察，該工程呈現出三條“管道”，兩(liang) 邊“管道”為(wei) 往返隧道，每一個(ge) 管道又分“排煙層”“行車層”“廊道層”三層，其中“行車層”為(wei) 三車道；夾在兩(liang) 邊“管道”之間的為(wei) 服務隧道，這類似於(yu) 高速公路的服務站設置。
12月30日，建設者在青島膠州灣第二隧道工程南線主線隧道盾構掘進現場作業(ye) 。新華社記者 李紫恒 攝
不少網友表示：這是科幻電影照進了現實！
青島膠州灣第二隧道連接青島主城區和國家級新區青島西海岸新區，設計時速80公裏。工程全長17.48公裏，其中主線隧道長14.37公裏，包括長達9.95公裏的海域段，計劃2027年年底建成通車。該隧道兼具了客運與(yu) 貨運車輛跨海通道的功能，設計使用年限100年，設計行車時速80公裏。
此前，在6月30日，膠州灣第二隧道工程盾構段開始掘進施工，開啟了穿越膠州灣的“跨海征途”。
6月30日，一名工人在服務隧道內(nei) 對盾構機運行進行監控、維護。新華社記者 李紫恒 攝
這不僅(jin) 是一項宏大的工程，更是一次科技創新的實踐。它將推動中國海底隧道建設技術的發展，為(wei) 未來的海底隧道工程提供寶貴的經驗和技術支持！
綜合來源：新華社、中國科技網等
歡迎掃碼關(guan) 注深i科普！
我們(men) 將定期推出
公益、免費、優(you) 惠的科普活動和科普好物！
深圳市龍華區玉翠社區高坳新村小廣場
- 參加最新科普活動
- 認識科普小朋友
- 成為科學小記者
