原文****題《秦嶺站，崛起於(yu) 冰原——寫(xie) 在中國第五個(ge) 南極考察站開站之際》

新華社記者周圓 王立彬

2月7日，中國南極秦嶺站開站。

曠古冰原，求索未知，這座以中華民族祖脈命名的考察站，點亮了冰封大陸新坐標，打造出極地建築新標杆，注定將為(wei) 造福人類、推動構建人類命運共同體(ti) 作出新的貢獻。

2024年2月6日拍攝的中國南極秦嶺站。新華社發（張體(ti) 軍(jun) 攝）

新坐標

7日的恩克斯堡島，雪霧彌漫。南十字星造型的秦嶺站主樓臥伏於(yu) 丘脊，俯瞰羅斯海。

樓前空地上，年過六旬的中國第40次南極考察隊隊員吳林凝望著這座全新的考察站，一如39年前的那個(ge) 早上，他望向中國在南極的第一個(ge) 考察站——長城站。

考察站，是極地科考的重要基礎。1984年11月20日，中國首次派出南極考察隊伍，建立南極長城站是頭號任務。經過日夜奮戰，長城站很快就聳立在喬(qiao) 治王島。

此後，一個(ge) 個(ge) 中國坐標相繼亮起：1989年2月，中山站建成；2009年2月，昆侖(lun) 站開站；2014年2月，泰山站落成。

2024年2月6日拍攝的中國南極秦嶺站（無人機照片）。新華社發（祝賀攝）

南極科學考察意義(yi) 重大，是造福人類的崇高事業(ye) 。自主建造“雪龍2”號並投入使用；“雪鷹601”開啟中國極地科考的“航空時代”……新時代的中國極地人一直創造著奇跡。

這是前所未有的挑戰——

卸運超9000噸建站物資，是中國南極建站史上單次最大規模的物資卸運；秦嶺站主體(ti) 建築是中國南極建站史上麵積最大的單體(ti) 建築……

“秦嶺站建設任務頗具挑戰。雖然事前做了很多準備，但這裏環境惡劣異常，建站充滿諸多不確定性。”中國第40次南極考察隊副領隊魏福海說。

這是對意誌力的磨煉——

南極建設窗口期以小時計，隊員們(men) 抓住極晝，爭(zheng) 分奪秒施工，時常幹到天氣變差才收工；狂風裹挾著雪屑襲來，天地呈灰白一色，隊員們(men) 站成一排，拉著一根繩子頂著風牆，摸索著往返於(yu) 工地和宿舍；對於(yu) 部分小尺寸的螺絲(si) 帽，隊員們(men) 幹脆摘掉手套，忍著徹骨疼痛去擰，手指稍有不慎就會(hui) 被粘住，咬咬牙撕開……

“現在建站保障條件好了不少，但這股豁出去的勁頭兒(er) 被一代代隊員傳(chuan) 承了下來。”吳林動情感慨道。

這是屬於(yu) 建設者的速度——

13天完成所有建站物資卸運；約2個(ge) 月時間，安裝完主體(ti) 建築900多根結構件、84個(ge) 功能性模塊、1100多塊幕牆板……

“開站！”當秦嶺站第一麵五星紅旗徐徐升起，隊員們(men) 高唱國歌，一張張傷(shang) 跡斑斑的臉上，熱淚縱橫。

南極大陸，再度點亮新的坐標！

2024年1月16日，中國第40次南極考察隊員在安裝後勤中心檁條。新華社發（胡晴攝）

新標杆

沿著秦嶺站主樓大門拾級而上，室內(nei) 鋼結構錯落有致、彼此銜接；巨幅落地窗外，廣袤雪野、天地相融；宿舍模塊內(nei) 家具一應俱全，隻待拎包入住……

設計者和建設者們(men) 交出的是一份怎樣的答卷？

——創新引領

2月初的南極，風雪愈加肆虐。秦嶺站經受住了一次次考驗。

“在如此極端的環境中，設計建造一座安全先進的建築，考驗的是中國智慧、中國方案。”麵對層出不窮的難題，秦嶺站總設計師段猛帶領團隊逐項攻關(guan) 。

應對超大風載荷，設計團隊因地製宜調整建築形態和布局，並通過風洞與(yu) 吹雪試驗等，對薄弱部位進行加強。秦嶺站設計抗風能力達到每秒65米，相當於(yu) 17級以上的風力，遠超當地已知的最大風速。為(wei) 解決(jue) 鋼材“冷脆現象”，國內(nei) 廠商采用特製輕質高強的技術與(yu) 材料，生產(chan) 出能抵抗零下60攝氏度超低溫和海岸環境強腐蝕性的鋼材。針對南極幹燥易燃環境，采用智慧火眼消防係統，10秒內(nei) 可精準識別火情……

——集約高效

中央環廊銜接東(dong) 西兩(liang) 翼，一體(ti) 式設計讓秦嶺站獨樹一幟。

“考慮到當地高寒、強風、輻射等特殊的惡劣環境，建築采用了集中式形態。”秦嶺站副總設計師祝賀說，考察隊隊員工作、生活等日常活動完全可以在一體(ti) 式主樓裏進行。

機械振動、噪聲幹擾、空氣質量……集中式布局對內(nei) 部空間性能提出了挑戰。對此，設計團隊針對性地給出解決(jue) 方案，例如：為(wei) 緩解考察隊隊員心理壓力，建築內(nei) 裝采用明快的色調、溫暖的木質表麵；設置植物溫室，屋內(nei) 變得綠意盎然；餐廳落地窗麵向海灣，隊員可以欣賞絕佳的南極風光。

——綠色低碳

南極環境獨特而脆弱，“綠色考察”理念貫穿於(yu) 秦嶺站的設計和施工全過程。新能源占比超過60%；所有的油漆、建材均采用無甲醛無氟材料；以被動式建築技術應對極端環境；對越冬、度夏區域實行獨立能源供應，根據工況狀態靈活設置和調節……

施工過程中，學習(xi) 垃圾分類是隊員們(men) 的第一課；主樓和後勤中心錯位施工，減少施工對南極環境的擾動；停機坪使用預應力預製板，減少建築垃圾……

隊員鄭迪曾參與(yu) 多個(ge) 考察站升級改造，秦嶺站對環保細節的要求令他印象深刻，“僅(jin) 垃圾就分了四五個(ge) 類別”。

新篇章

秦嶺站以北三四公裏處的一個(ge) 海灣，棲息著很多阿德利企鵝，景象生機勃勃。

“2021年，我國參與(yu) 提議在此建立了保護區。但受限於(yu) 硬件條件，目前主要是進行一些簡單的觀測研究。”考察隊員趙凱表示，相信新站未來將支撐起更為(wei) 全麵深入的研究。

以秦嶺站為(wei) 支點，一係列科學考察將漸次展開。

秦嶺站所處的羅斯海區域，被認為(wei) 保存著地球罕見的完整海洋生態係統。這裏曾是中國南極科考布局的空白。

“秦嶺站獨特的地理位置能夠帶來差異化的科考價(jia) 值，是對我國現有科考布局的有益補充。”國家海洋局極地考察辦公室主任沈君說，未來依托秦嶺站開展海洋生態、海冰、地球物理、陸地生態、鳥類等調查和觀測監測，將為(wei) 評估南極生態環境和氣候變化提供基礎支撐。

以秦嶺站為(wei) 支點，中國極地考察支撐體(ti) 係將進一步完善。

南極科考，以考察站為(wei) 代表的基礎設施建設是重中之重。秦嶺站是中國第五個(ge) 南極考察站，也是中國第三個(ge) 常年考察站，更是中國麵向太平洋扇區的第一座南極考察站。

考察站、極地考察船、內(nei) 陸考察車隊、航空保障……中國極地考察支撐體(ti) 係進一步強化，進一步拓展了中國極地實質性存在。秦嶺站建設過程中，國際合作屢見不鮮：秦嶺站建設先遣隊員搭乘意大利航班進入南極；“雪龍2”號幫助運送20餘(yu) 名韓國考察隊員前往新西蘭(lan) 利特爾頓港……

探秘極地，合作溝通是恒久的主題。

自然資源部中國極地研究中心副主任張體(ti) 軍(jun) 介紹說，中方未來將依托秦嶺站，與(yu) 有關(guan) 國家一起對恩克斯堡島南極特別保護區進行管理，開展羅斯海海洋保護區生態監測。此外，還將與(yu) 周邊其他國家考察站開展相關(guan) 國際合作。

南極冰原上，秦嶺站將書(shu) 寫(xie) 更好地認識極地、保護極地、利用極地的新篇章。

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