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如今,飛機已經成為(wei) 了我們(men) 日常出行不可或缺的交通工具,有些小夥(huo) 伴在坐飛機時可能會(hui) 發現,飛機的窗戶都是圓形或者橢圓形的。
為(wei) 什麽(me) 飛機的窗戶不是我們(men) 常見的方形窗戶呢?飛機的窗戶為(wei) 什麽(me) 要這樣設計,難道僅(jin) 僅(jin) 是出於(yu) 美學的考量嗎?事實上,這裏有很大的學問。同時,也是經過慘痛的教訓得來的經驗。
其實,最初的飛機舷窗並不是圓角的,而是方形的。1952 年英國德哈維蘭(lan) 公司研製的“彗星”,橫空出世,這也是第一架以噴氣式發動機作為(wei) 動力的民用客機。這款飛機不僅(jin) 速度快,而且采用密封式座艙,可飛得更高,平穩性和舒適性也是前所未有的。人們(men) 本以為(wei) 這架客機的出現會(hui) 是客機的一次曆史性突破,但事實卻不盡如人意。

從(cong) 1952 年 10 月到 1954 年 4 月短短 18 個(ge) 月的時間裏,17 架“彗星”在飛行中,竟有 6 架相繼發生事故,有 99 名旅客和機組人員遇難。
在 1954 年 1 月 10 日,一架從(cong) 羅馬錢皮諾機場起飛的“彗星”在起飛 20 分鍾後解體(ti) 並墜入地中海,機上 35 人全部喪(sang) 生。沒有人目睹這場災難,隻有一些不確定、不完整的無線電信號留給了人們(men) ,也沒有明顯的什麽(me) 理由來解釋飛機的墜毀。當時的英國首相丘吉爾說“要不惜一切人力物力來揭開‘彗星’墜毀的謎團。”
經過一番努力,調查人員認為(wei) 金屬疲勞很可能是造成事故的原因,因此進行了機身表麵的張力測試。測試結果表明窗戶角附近所承受的壓力比預期高了非常多,而且機身所承受的壓力也比之前實驗的和預期的水平高,其原因僅(jin) 僅(jin) 是窗戶的形狀是正方形的。
為(wei) 何方形機窗會(hui) 成為(wei) 罪魁禍首呢?
原來,由於(yu) “彗星號”噴氣式客機飛行速度快,飛行高度高,所以起降和飛行過程中為(wei) 了保證乘客舒適,密閉的機艙內(nei) 需要不時地增降氣壓,這也導致機體(ti) 在無形中隨之產(chan) 生彎曲和伸縮。長此以往,就會(hui) 導致機體(ti) 金屬疲勞,產(chan) 生失穩現象。
根據材料力學星空体育官网入口网站我們(men) 知道,矩形窗戶在麵對高壓的時候,四個(ge) 角上的應力容易集中,也是最脆弱的地方,導致內(nei) 部產(chan) 生紋裂。在載荷和內(nei) 部裂紋的共同作用下,機身材料將發生形變,甚至斷裂。而把窗口設計成圓角則可以減少應力不均的問題,所以現在飛機普遍都采用圓角窗戶。
這個(ge) 設計細節在當時是如此容易被忽視,以至於(yu) 來自競爭(zheng) 公司波音和道格拉斯的代表都表示,他們(men) 的飛機設計工程師本來也沒有考慮到這一點,如果“彗星”不是第一架因此解體(ti) 的飛機,他們(men) 的飛機也可能成為(wei) 第一架。於(yu) 是在這次事故之後,飛機的窗戶都設計成了圓角。
機窗還有哪些其他的“玄機”?
細心的小夥(huo) 伴可能還觀察到飛機的窗戶上一般會(hui) 有孔,飛行於(yu) 萬(wan) 米高空的飛機莫名開了個(ge) 洞,聽起來似乎相當危險。但飛機窗戶上的微小孔洞其實是特意設計的,不僅(jin) 不危險,還起著保護機內(nei) 人員安全的關(guan) 鍵作用,它也有自己的名字叫作“透氣孔”。事實上,飛機上的每個(ge) 機窗窗口都由三層有機玻璃組成,主要材料為(wei) 丙烯酸纖維。外層窗玻璃直接與(yu) 外界接觸,內(nei) 層窗玻璃位於(yu) 乘客一側(ce) ,而透氣孔則位於(yu) 中間層窗戶上。
由於(yu) 機艙內(nei) 外部壓力不同,有了這個(ge) 小洞,機艙內(nei) 的較高氣壓可以直接作用在最外層玻璃上,當小洞的調節作用達到極限時,最先破裂的玻璃也會(hui) 是最外麵的那一層。這樣就能保證機艙還是封閉完整的。而且,它還可以起到防霧排濕的作用,讓我們(men) 在飛機上能夠暢覽雲(yun) 上美景。
參考文獻
[1]https://mp.weixin.qq.com/s/jVRspidxP616jSQeY_qMQA
[2]https://mp.weixin.qq.com/s/t-1LuHrvS7aFiYMC3K3kDg
[3]https://mp.weixin.qq.com/s/4wdhPqiVae7TDnVDTHkUtg
[4]https://mp.weixin.qq.com/s/ouiXlma4gMmyWrOMFC7Wgw
策劃製作
來源丨力學科普
責編丨楊雅萍
審校丨徐來、林林
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