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出品：科普中國
作者：王明誌
策劃：武玥彤
監製：光明網科普事業(ye) 部
網友提問：為(wei) 什麽(me) 客機飛行時不能打開艙門，而部分戰鬥機卻可以？
專(zhuan) 家解答：
民航客機用於(yu) 輸送乘客進行長途快捷旅行，民航運輸特別強調安全性、經濟性和乘客舒適度。從(cong) 經濟性的角度考慮，現代民航客機一般選擇8000米以上高空作為(wei) 巡航飛行段。而高空開放環境與(yu) 乘客平常在地麵的生活環境相比有很大的不同，會(hui) 使人產(chan) 生一係不良生理反應。
隨著飛行高度的增加，大氣壓力明顯下降。在海平麵到高度3000米範圍內(nei) ，大氣壓力下降對人體(ti) 產(chan) 生的影響尚不明顯；高度3000至5000米範圍內(nei) ，開放環境中靜坐狀態下人體(ti) 吸入氧氣的壓力下降，身體(ti) 會(hui) 產(chan) 生一定的代償(chang) 反應；高度5000至7000米範圍內(nei) ，代償(chang) 反應已不足以補償(chang) 缺氧造成的影響，人體(ti) 會(hui) 有明顯的機能障礙；高度7000米以上，代償(chang) 反應已不能保障重要器官最低供氧需求，開放環境中人會(hui) 發生意識喪(sang) 失，危及生命。
同時，隨著飛行高度的增加，環境溫度也會(hui) 明顯下降。溫度隨高度變化的一般規律是，高度每增加1000米，溫度將降低6.5攝氏度。假設夏季地麵溫度為(wei) 30攝氏度，高度10000米飛行時，機外環境溫度隻有-35攝氏度，如果在此高度上打開艙門，身著單衣的乘客顯然難以抵禦如此嚴(yan) 寒，生命將受到嚴(yan) 重威脅。
所以，從(cong) 氣壓與(yu) 溫度變化的規律可以看出，民航客機在飛行時是嚴(yan) 禁打開艙門的。
但是，戰鬥機在高空飛行過程中，即使座艙蓋意外開啟，飛行員仍然能夠繼續執行任務，原因主要有以下幾個(ge) 方麵：一是戰鬥機在設計上用於(yu) 執行作戰任務，本身就存在遭到敵方攻擊時座艙蓋破裂的可能性，已經考慮到飛行員的個(ge) 人防護問題，飛行員在執行作戰任務過程中會(hui) 戴上氧氣麵罩，得到持續供氧，不會(hui) 出現高空缺氧的問題，飛行員也會(hui) 配戴護目鏡，強氣流衝(chong) 擊條件下也不影響飛行員觀察飛機儀(yi) 表和空中情況；二是戰鬥機的機動性非常好，一旦出現高空飛行座艙蓋破裂的情況，飛行員可在短時間內(nei) 操縱飛機迅速下降至安全高度；三是戰鬥機飛行員受過相關(guan) 的專(zhuan) 業(ye) 訓練，這是普通民航機乘客所無法比擬的。
王明誌，1980年6月加入空軍(jun) ，1991年獲軍(jun) 事學碩士學位，2000年獲軍(jun) 事學博士學位。曾任航空兵部隊作訓參謀、副團長、教研室副主任、主任。先後在《外國軍(jun) 事學術》、《空軍(jun) 軍(jun) 事學術》、《外國空軍(jun) 軍(jun) 事學術》、《中國空軍(jun) 》、《航空雜誌》等發表論文、譯文30餘(yu) 篇；1996年以來為(wei) 《世界軍(jun) 事年鑒》“航空武器裝備”類目撰稿人；擔任3本教材的主編、副主編；獲軍(jun) 隊科技進步三等獎1項，空軍(jun) 軍(jun) 事理論研究成果一等獎1項，二等獎和三等獎多項。
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