中國承諾努力爭(zheng) 取2060年前實現碳中和。蔣誌海製圖

僅(jin) 30年，中國將從(cong) 二氧化碳排放達到峰值過渡到碳中和。

日前，中國在第七十五屆聯合國大會(hui) 上承諾，將提高國家自主貢獻力度，采取更加有力的政策和措施，二氧化碳排放力爭(zheng) 於(yu) 2030年前達到峰值，努力爭(zheng) 取2060年前實現碳中和。

這也是中國首次向全球明確實現碳中和的時間。

值得關(guan) 注的是，目前碳基能源仍然是我國能源結構的主體(ti) ，化石能源的消費占比超過80%，其中煤炭占比高達55%。在此情況下，脫“碳”目標能否按期實現？挑戰之餘(yu) 是否還有新的機遇？

“近年來，我國通過調整經濟結構，推動可持續發展轉型和整體(ti) 創新，采取了一係列綠色發展舉(ju) 措，取得了良好的節能減排效果，有望在2060年前實現碳中和的目標。”歐洲科學院和發展中國家科學院院士、廈門大學講席教授呂永龍在接受《中國科學報》采訪時強調，我國還需進一步提升能源利用效率，推動能源結構轉型，分階段（短期和長期）實現目標。

未來使然 向“零”而生

碳中和也稱淨零排放。呂永龍解釋道，碳中和是指企業(ye) 、團體(ti) 或個(ge) 人在一定時間內(nei) 從(cong) 事生產(chan) 和生活活動等過程中產(chan) 生的溫室氣體(ti) 排放總量，通過節能減排、植樹造林、購買(mai) 碳配額等形式而得到抵消，實現二氧化碳零排放。

為(wei) 實現碳中和的目標，2015年，全球196個(ge) 國家和地區簽署了應對氣候變化《巴黎協定》，提出在本世紀下半葉實現溫室氣體(ti) 淨零排放的目標，並指出到本世紀末將全球氣溫升幅控製在工業(ye) 化前水平2℃以內(nei) ，並為(wei) 將氣溫升幅控製在工業(ye) 化前水平1.5℃以內(nei) 而努力。

隨著我國經濟的高速發展，碳排放量也日漸增加。環境統計數據顯示，2008年我國二氧化碳排放總量約65.5億(yi) 噸，占全球總量的22.29%；預計到2030年，我國溫室氣體(ti) 排放量將達128億(yi) 噸碳，占全球總量的30.5%，亟待能源轉型和綠色發展。

在呂永龍看來，2060年前實現碳中和的目標是對《巴黎協定》原定目標的提升，彰顯了我國負責任大國的形象，對全球控製二氧化碳、構建命運共同體(ti) 有重要影響。

實際上，近年來我國在低碳轉型中已初步取得成效。2010年，我國在哥本哈根氣候變化大會(hui) 上做出自主減排承諾：到2020年，單位GDP二氧化碳排放比2005年下降40%~45%，非化石能源占一次能源消費的比重達到15%左右。

截至2019年底，我國碳強度較2005年降低約48.1%，非化石能源占能源消費比重達15.3%，均已提前完成我國向國際社會(hui) 承諾的2020年目標。

此外，據生態環境部統計，2020年我國可再生能源領域裝機和發電量、投資、專(zhuan) 利數連續多年位列全球第一，可再生能源投資連續五年超1000億(yi) 美元；2019年規模以上企業(ye) 單位工業(ye) 增加值能耗比2015年累計下降超過15%，節約能源成本約4000億(yi) 元。

調整結構 多管齊下

實際上，歐美等發達國家和地區從(cong) 二氧化碳排放達到峰值到碳中和普遍有50~70年的過渡期，而我國從(cong) 2030年達到峰值，再到2060年實現碳中和的過渡期隻有30年。中國將於(yu) 2030年後以平均8%~10%的年減排率減排，速度和力度均超發達國家，挑戰將更為(wei) 嚴(yan) 峻。

近日，清華大學氣候變化與(yu) 可持續發展研究院院長解振華在“中國長期低碳發展戰略與(yu) 轉型路徑研究”成果發布會(hui) 上指出，我國低碳發展轉型麵臨(lin) 三大艱巨挑戰：一是在國際產(chan) 業(ye) 價(jia) 值鏈中製造業(ye) 仍處於(yu) 中低端，經濟結構調整和產(chan) 業(ye) 升級任務艱巨；二是煤炭消費占比較高，仍超過50%，能源結構優(you) 化任務艱巨；三是單位GDP能耗仍然較高，為(wei) 世界平均水平的1.4倍、發達國家的2~3倍，建立綠色低碳的經濟體(ti) 係任務艱巨。

對此，清華大學氣候變化與(yu) 可持續發展研究院學術委員會(hui) 主任何建坤表示：“中國的碳中和目標，實際上是以實現1.5℃溫控目標為(wei) 導向的長期深度脫碳轉型路徑。”

為(wei) 此，該研究提出了我國實現碳中和目標的可能路徑：在2030年達到峰值前，將強化自主貢獻目標（NDC）並不斷加大減排力度；在2030年後顯著加大減排力度，迅速向1.5℃目標所要求的減排路徑靠攏。

這也意味著，該路徑相比從(cong) 最初就聚焦1.5℃目標開展減排的路徑更為(wei) “陡峭”。未來我國煤基能源的可持續發展和能源轉型挑戰與(yu) 機遇並存，業(ye) 內(nei) 普遍認為(wei) ，能源轉型將有兩(liang) 個(ge) 重要方向：一是化石能源清潔低碳化，二是低碳清潔能源規模化。

在呂永龍看來，實現碳中和最重要的是調整能源結構和經濟結構，降低化石能源占比，增加清潔能源，進一步挖掘能源潛力，提升能源利用效率。他還指出，實現碳中和需要更新節能減排技術，淘汰落後技術，采用綠色技術體(ti) 係；要加強植樹造林活動，提升自然生態係統服務功能；要改善生活方式，減少資源浪費，抑製過度消費。

北京交通大學軌道交通控製與(yu) 安全國家重點實驗室教授徐猛向《中國科學報》描述了交通領域的碳中和路線——建立低碳交通發展體(ti) 係，落實綠色出行，加快實現碳中和。

首先，相關(guan) 政府部門要落實碳足跡計算，針對交通領域產(chan) 生的溫室氣體(ti) 來源進行清查和數據搜集，掌握二氧化碳排放量化技術，是實現碳中和管理、構建低碳交通發展體(ti) 係的基礎。

其次，通過製定相關(guan) 措施和技術創新，減少交通活動中所產(chan) 生的碳排放。同時，構建碳中和市場，逐步實現碳中和。交通領域的排放者以自願為(wei) 基本原則，通過購買(mai) 碳減排額的方式實現碳排放的抵消，通常由買(mai) 方（排放者）、賣方（減排者）和交易機構（中介）三方來共同完成。

最後，要建立低碳交通發展體(ti) 係。通過碳足跡的定量化、減少碳排放的管理措施、碳中和市場的建立以及相關(guan) 評價(jia) 體(ti) 係的建立，逐步建立低碳交通發展體(ti) 係，加快實現碳中和。

抓住機遇 “和”氣生“財”

世界氣象組織總幹事佩特裏·塔拉斯在日內(nei) 瓦接受媒體(ti) 采訪時表示：“中國正在擺脫煤炭能源、使用太陽能等清潔能源、大範圍推廣電動汽車，這些是緩解氣候變化危機的行動，同時也會(hui) 帶來經濟效益。”

據《中國長期低碳發展戰略與(yu) 轉型路徑研究》報告預測，實現1.5℃目標導向轉型路徑，需新增投資約138億(yi) 元，超過每年GDP的2.5%，能源係統轉型將帶來新的經濟增長點和新的就業(ye) 機會(hui) 。

呂永龍認為(wei) ，碳中和的目標對我國而言既是挑戰，也是機遇。“要盯緊全球市場，力爭(zheng) 節能減排技術體(ti) 係走在國際前列。此外，從(cong) 長遠出發，要開展前瞻性研究，真正實現原始創新，注重科技創新與(yu) 工貿相結合。”

徐猛指出：“交通領域的節能減排技術往往涵蓋多個(ge) 領域，除了‘互聯網+交通’等交通新理念和新業(ye) 態有助於(yu) 交通領域的節能減排外，當前已有諸多技術運用於(yu) 交通領域，例如新能源汽車的新電池技術、交通樞紐（如車站、機場、港口等）采用回/排風機變頻技術實現空調係統節能、列車節能減排係統、交通運營設備的混合動力改造等。”

“綠色節能的交通工具將實現動力係統、能源管理係統、綠色駕駛輔助係統和替代動力燃料係統等的集成，實現真正的零排放出行。新的交通管理和服務理念將影響人們(men) 的出行，交通出行將變得智慧有序，交通係統的效率將得到提升。”徐猛說。

實際上，為(wei) 加快實現碳中和，2019年生態環境部發布的《大型活動碳中和實施指南（試行）》就提出，大型活動組織者應通過購買(mai) 碳配額、碳信用的方式或新建林業(ye) 項目產(chan) 生碳匯量的方式抵消大型活動實際產(chan) 生的溫室氣體(ti) 排放量；鼓勵優(you) 先采用來自貧困地區的碳信用或在貧困地區新建林業(ye) 碳匯項目。

“碳中和相關(guan) 政策的製定要從(cong) 能源戰略出發，注重政策的延續性，還要進一步加強國際合作，因為(wei) 碳中和的實現需要全球各國的共同努力。”呂永龍強調說。



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