我國最早在西沙群島科考的大學 有了海上“移動校園”

科技日報記者 龍躍梅 通訊員 黃豔 吳立堅

6月26日上午，在上海長興(xing) 島江南造船廠碼頭，我國自主研發建造的國內(nei) 最大的海洋綜合科考實習(xi) 船“中山大學”號完成交付。

上個(ge) 世紀20年代末，中山大學的師生借乘軍(jun) 艦遠赴西沙群島，在那裏他們(men) 靠著一條小舢板開展科學考察，成為(wei) 我國最早在西沙群島進行科考的大學。如今，“中山大學”號排水量6880噸，續航力15000海裏，計劃於(yu) 今年10月起航去往南海西沙海域進行科學考察。

“它將有力支撐海洋科學發展和高端海洋人才培養(yang) ，是名副其實的海上‘移動校園’，為(wei) 中山大學服務國家海洋強國戰略再添‘重器’。”中山大學校長羅俊說。

小舢載著科考隊員在島嶼之間漂流

南海之濱的中山大學，自建校之初便與(yu) 遼闊的海洋結下了不解之緣。1928年，中山大學成立不久便開啟海洋科考，推動並參與(yu) 了中國首次對西沙群島的科學考察。

1928年5月30日，科考人員乘小艇前往琛航島。

“中山大學一直有很深的海洋情結”，中山大學海洋科學學院教授、有害生物控製與(yu) 資源利用國家重點實驗室主任何建國說。在他看來，中大人的海洋情結可以追溯到中山大學建校伊始。

彼時國立廣東(dong) 大學（中山大學前身）生物係首任係主任費鴻年，主要從(cong) 事海洋生物學研究以及海河生物資源、漁業(ye) 資源調查。他所編寫(xie) 的《海洋學綱要》教材，在學界影響甚廣。

1928年，中山大學沈鵬飛、朱庭祐教授一行16人借乘“海瑞”號軍(jun) 艦前往西沙進行實地調查。在遼闊蒼茫的海上，一條小舢載著十幾名科考隊員在各個(ge) 島嶼之間漂流，這是我國曆史上第一次有科學家對西沙群島進行科學考察。

此後，中大的海洋科考一直沒有間斷。抗戰勝利後，中山大學派人參與(yu) 了西沙群島的接收工作，並在1947年對西沙進行了第二次科學考察，其中就有生物係著名教授張宏達先生，後來幾經修訂他寫(xie) 成了《西沙群島的植被》，從(cong) 自然科學的角度為(wei) 證實西沙群島是中國領土提供了有利的證據。

20世紀80、90年代，中山大學袁家義(yi) 、梁百和、黃玉昆和鄧孺孺等教授先後組織發起了“海南島及西沙群島現代碳酸鹽沉積科學考察團”，主持了國家自然科學基金項目“華南沿海晚新生代地質”的研究工作，發表了一係列有影響力的考察成果。

從(cong) 新中國成立至上世紀90年代末，因為(wei) 受製於(yu) 科考平台的客觀條件，中大海洋研究的重心主要在近海，圍繞沿海港口航道建設的選址和維護、河口整治等國民經濟建設需求，以及沿海水土及空間資源大規模利用，開展了大量的現場調查工作。

“中山大學是全國最早開辟河口海岸研究的單位之一，為(wei) 華南沿海地區海岸帶資源開發利用和港珠澳大橋等國家重大工程提供關(guan) 鍵技術支撐。”中山大學海洋科學學院院長王東(dong) 曉說。

借船出海重返西沙進行科學考察 

2015年以來，中山大學先後成立了一批涉海學院，建設海洋大平台。隨後，中山大學提出實施“南海科學考察”綜合航次計劃。首航行經100多個(ge) 站位，采集上萬(wan) 份樣品，以整個(ge) 南海北部的大陸架及2000米水深海域為(wei) 調查對象，研究涵蓋海洋生態、物理海洋、海洋生物、海洋地質、海洋大氣、海洋沉積等多個(ge) 學科。

時間來到2018年，西沙科考90周年，中山大學組織了“重返西沙”科考航次活動，綜合考察了包括水下人文遺跡、海洋生物、海洋天然產(chan) 物化合物、海洋地質、物理海洋學、海洋大氣、島礁開發利用等多方麵的內(nei) 容，科考采集帶回的一些海生昆蟲品種填補了國內(nei) 在該領域研究的空白。

2019年，科考團隊首次對大氣—海洋雙邊界層協同觀測，建設了中山大學首個(ge) 基於(yu) 南海科考的大氣同化數據集；並且在西沙群島發現並發表2個(ge) 海生昆蟲新物種和1個(ge) 昆蟲新記錄種，從(cong) 基礎研究的角度為(wei) 國家的南海權益做出貢獻。

中山大學科考人員在海上開展科考作業(ye)

截至目前，中山大學已成功組織了六次南海科考，還參與(yu) 了國內(nei) 兄弟單位多個(ge) 南海科考航次，獲得大量有價(jia) 值的科考資料。如今，在中山大學海洋生物天然產(chan) 物化合物庫菌種室，已經收藏了8000多份菌株，從(cong) 南海生物中分離出代謝產(chan) 物達1000多個(ge) ，其中包括了在世界上首次發現的400多個(ge) 結構新穎的化合物。

“學校決(jue) 定在科考船造好前，以租船的形式組織‘南海科學考察航次’，支持海洋學科師生開展海洋科考，培養(yang) 高層次海洋人才，就是為(wei) 科考船建成後全方位開展海洋科考做好充足準備。”中山大學科考船建設指揮部總指揮孫冬柏教授說。

這幾次出海科考，中大都是租用別人的船。“租船出海可以滿足一定的科考需求，幫助解決(jue) 一些特定的科研問題，但也有一定限製，比如借船出海就需要共享航次，科考條件和目標不免會(hui) 受到客觀影響，一些深遠洋科學研究也隻能擱置。”何建國教授說： “嚴(yan) 格限製人數，往往在近海‘打轉’，培養(yang) 的人才也往往聚焦在近岸。師生們(men) 一直做夢都想有條大船啊，都想走進深遠海啊。”

建成“大船”推進海洋科學研究 

“對中大的曆史越了解，越覺得這是曆史賦予我們(men) 的責任和使命，越覺得我們(men) 應該很快很急迫地去做好這件事，接續傳(chuan) 統、賡續大學精神。”羅俊說。

從(cong) 2016年6月“中山大學”號科考船獲教育部批複立項，到2019年10月在江南造船開工建造，再到2020年8月命名下水，2021年試航成功，然後交付。

“中山大學”號在舟山海域試航

據江南造船介紹， “中山大學”號排水量6880噸，續航力15000海裏，具備無限航區全球航行能力。該船總設計師、中船集團第708所主任助理吳剛介紹，它是目前國內(nei) 設計排水量最大、綜合科考性能最強的新一代海洋綜合科考實習(xi) 船。配置高、能力強，創新技術高度集成，無愧“國之重器”的稱號。

作為(wei) 新一代海洋綜合科考船，“中山大學”號在國內(nei) 科考船中具備多個(ge) “首次”。該船在國內(nei) 科考船中首次采用L型全回轉低噪聲推進器、首次采用輪緣永磁側(ce) 推、首次采用直流母排+儲(chu) 能蓄電池的組合設計、首次采用全航速主動式減搖鰭等。

“有了這條船，我們(men) 不僅(jin) 可以有條件加快推進海洋科學研究，而且通過在科考船上建設‘移動校園’，讓學生直接接觸海洋、更加熱愛海洋，促進海洋科學與(yu) 技術領域的人才培養(yang) 。”王東(dong) 曉教授說。

“中大涉海學院的研究生和本科生都有機會(hui) 登上這艘科考船，親(qin) 近大海，探索大海，感知大海，把在課本上、課堂裏和室內(nei) 實驗課上學到的一個(ge) 個(ge) 公式、一串串數字、一行行代碼、一組組分析結果在大船上、在大海裏。”中山大學大氣科學學院院長董文傑說。

“作為(wei) 一個(ge) 海洋大國，海洋一直是我們(men) 賴以生存的‘第二疆土’和‘藍色糧倉(cang) ’。”著名曆史學家、中山大學黨(dang) 委書(shu) 記陳春聲教授說。600多年前，鄭和率領龐大船隊駛向西洋，傳(chuan) 播了中華文明，為(wei) 世界航海事業(ye) 和人類文明進步做出了巨大貢獻。如今，中山大學將以“中山大學”號作為(wei) 平台和載體(ti) ，劈波斬浪、挺進深藍，為(wei) 國家走向深遠洋貢獻力量。

26日，“中山大學”號首航科考任務正式發布，計劃於(yu) 今年10月起航去往南海西沙海域，將對涉及海洋大氣、海洋科學、海洋生物等三大領域的係列重要問題進行科學考察。

（中山大學供圖）

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