說起塔克拉瑪幹大沙漠

你會(hui) 最先想到什麽(me) 呢？

中國最大、世界第二大流動性沙漠？

還是黃沙、高溫、無人區？

自古以來

戈壁沙漠給人的印象

有大漠孤煙直的曠遠

有平沙莽莽黃入天的荒涼

而在駝鈴悠悠

黃沙漫漫的背後

更多的還是交通不暢的落寞

▲塔裏木沙漠公路

1995年10月4日

我國在流動沙漠中修築的第一條等級公路

塔裏木沙漠公路全線通車

從(cong) 此，基建狂魔與(yu) 沙漠

結下了不解之緣

如今

建設者征戰沙漠的腳步還在繼續——

由中交集團投資建設的

尉犁至且末沙漠公路

正如火如荼地

向塔克拉瑪幹沙漠

這片“死亡之海”的腹地挺進

尉犁至且末沙漠公路全長334公裏

93％的路段穿越沙漠腹地

是我國第三條

橫穿塔克拉瑪幹沙漠的公路

建設這樣一條路

需要推運沙子約5000萬(wan) 噸

相當於(yu) 500多個(ge) 大型航空母艦的噸位

在“死亡之海”建公路

到底有多難？

其實，隻需要四步

今天，小新就帶你走進

尉犁至且末沙漠公路

為(wei) 你揭秘基建狂魔在沙漠建設公路的“四步法”！

第一步：沙基施工，征服流動沙丘

沙漠公路建設最大的挑戰

是征服流動的沙丘

大型推土機為(wei) 第一梯隊

率先進入沙漠

針對風積沙路基特點及工程量

項目配備築路設備共計66台（套）

包括推土機、壓路機、挖機、自卸車等

分兩(liang) 組由沙漠邊緣向腹地推進

漫漫黃沙之中

十幾輛推土機成梯隊排開

縱橫往返，整齊地向前推進

推沙開路

留下一道道筆直的軌跡

它們(men) 從(cong) 沙漠兩(liang) 端向中間遞推施工

針對連續沙丘和高大沙丘

采取“剝洋蔥”的方式

一層層向前推進或側(ce) 方推進

如此反複

直到達到設計路基頂麵

針對填方量大、推運距離遠的施工段

項目參照煤礦運輸方式

采用皮帶輸送機

進行風積沙的遠距離運輸

因風積沙無粘聚性、表麵鬆散

項目自主發明“沙基整平板”

保證了路床頂的平整度

第二步：底基層施工，打下平整堅實的基礎

沙基形成後

公路有了較平整的基礎

為(wei) 了防止風積沙路基遭到

惡劣環境的破壞

影響施工質量

項目沿路線走向

以人工或機械的方式

將成卷的編織布鋪在整平的沙基上

裝卸機配合平地機

和自卸車組成第二梯隊

跟隨第一梯隊進行挖、裝、運施工

攤鋪粒料並進行壓實作業(ye)

修正連續沙丘段

形成平整堅實的底基層

盆地施工段修築

縱向施工便道

和連接取土場的橫向便道

挖運風積沙填築丘間盆地

底基層和路基防護同步作業(ye)

確保工序之間的無縫銜接

第三步：草方格施工，保護公路免受黃沙掩埋

沙漠公路最獨特最能夠體(ti) 現

建設者智慧的工序在於(yu) “固沙”

怎樣保護剛剛建設的公路

免遭黃沙的掩埋？

靠的就是“草方格”

大型運輸車將蘆葦草等運送至施工段落

人工背運至施工現場

建設者們(men) 在炎炎烈日下

用鐵鍬進行人工作業(ye)

一點點將幹草踩入沙土中

形成長寬各1米的方格

在路兩(liang) 側(ce) 形成固沙帶

有效阻止流沙的形成

避免風沙對已完成段落的侵害

“草方格”在路兩(liang) 側(ce) 形成固沙帶

防止流沙的形成

有效避免風沙對已完成段落的侵害

第四步：基層麵層施工，對瀝青路麵分段倒鋪

路麵基層麵層以7-10公裏為(wei) 一段

按照相關(guan) 建設標準

對瀝青路麵分段倒鋪

壓實養(yang) 護成型

底基層、基層、麵層施工存在交叉作業(ye)

項目清晨運輸底基層料

白天施工基層麵層

夜間集中備料

在確保進度的同時

保證了施工質量

至此

沙漠公路就正式建成啦

在“死亡之海”建公路

就這麽(me) 簡單？

不，絕非這麽(me) 簡單！

在實際操作過程中

建設者要克服的困難

可不止流沙

沙漠公路的建成

離不開交通建設者

逢山開路、遇水架橋的

勇氣和智慧

尉犁至且末沙漠公路

是目前世界上在建的裏程最長

流動沙丘分布最廣、施工條件最惡劣

嚴(yan) 寒酷暑沙塵暴頻發

施工難度最大的沙漠公路

施工現場

8級以上大風、沙塵暴、揚沙天氣

有82-142天

線路多處途經無人區

沒有水是施工進程中

遇到的最大難題

施工隊聘請專(zhuan) 業(ye) 人員

在工地方圓十幾公裏勘測打井

多數是枯井

偶爾打出水的井

水中的雜質和礦物質嚴(yan) 重超標

即使找到了最近的水源

又沒有路

施工人員不得不修建拉水便道

開車來回10個(ge) 小時

150多公裏才能拉回一車水

沒有通訊信號

施工人員曾爬遍標段境內(nei) 所有山丘

隻在最高的山丘上發現微弱信號

雖然建立了通訊基站

但一刮大風就斷網

剛進入工地沒有宿舍

建設者們(men) 隻能住在帳篷裏

夜裏經常被大風吹

他們(men) 在戈壁上挖了幾米深的大坑

把帳篷紮在大坑裏防風

冬季最低溫度達到零下三十多度

夏季最高溫達到四十度以上

地表溫度近七十度

說來就來的沙塵暴

更是讓人猝不及防

沒有路

施工材料進不了工地

施工人員就修建了

比高速路還長的施工便道

還配套建設供水工程和輸配電線

解決(jue) 了施工過程中缺水少電難題

也方便了當地群眾(zhong)

在沒有水電

沒有通信、沒有路

沒有人煙的戈壁沙漠

建設者憑借超凡意誌

建造出一條條通向幸福的沙漠公路

▲由中國交建、中國中鐵、中國鐵建、中國建築等央企參建的北京—烏(wu) 魯木齊高速公路全長2540千米，是連接首都北京和新疆烏(wu) 魯木齊的高速公路，也是繼青藏鐵路之後又一具有典型艱苦地域特點的代表性工程，屬國內(nei) 七大超級工程之一，於(yu) 2021年6月30日全線貫通。其中京新高速臨(lin) 白段先後穿越烏(wu) 蘭(lan) 布和、騰格裏、巴丹吉林三大沙漠，是亞(ya) 洲最大的單體(ti) 公路交通工程，世界上最長的沙漠高速公路，於(yu) 2017年7月全線貫通。

▲由中國鐵建、中交集團等企業(ye) 參建的榆（林）靖（邊）高速公路是中國建成的第一條沙漠高速公路，如今成為(wei) 沙漠中的綠色長廊，是我國荒漠化治理的一個(ge) 縮影，是塞上一道亮麗(li) 的風景線。圖為(wei) 汽車穿行在毛烏(wu) 素沙漠的榆（林）靖（邊）高速公路上。

▲由中國鐵建等企業(ye) 參建的柳（園）敦（煌）高速公路，實現了“互聯網+”條件下高速公路綠色化、信息化、智能化運營管理，於(yu) 2020年7月1日於(yu) 7月1日通車運營。

▲由中國鐵建等企業(ye) 參建的庫布齊沙漠公路兩(liang) 側(ce) ，蔓延的綠色正在吞沒沙漠。

一座座橋梁拔地而起

一條條道路鋪向天際

一代又一代一線建設者

不斷創新中國技術

創造了一個(ge) 又一個(ge) 中國奇跡

在實現中華民族偉(wei) 大複興(xing) 的道路上

留下了屬於(yu) 建設者的厚重足跡

向他們(men) 致敬！

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責任編輯丨楊大磊

執行主編丨劉海草 張灝然

內(nei) 容來源 | 中國交建

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