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隨著社會(hui) 的發展和科技的進步，電動汽車越來越盛行，有趕超汽柴油車的趨勢。作為(wei) 一種新能源汽車，根據能源的比例不同電動汽車分為(wei) 純電動汽車、混合電動汽車等。

電動汽車問世已經170多年，比汽柴油車出現還要早。鮮為(wei) 人知的是，它的發展之路漫長而曲折，其間故事頗有味道。

創新發展六十年

1839年的一天，蘇格蘭(lan) 一位叫羅伯特·安德森的商人為(wei) 了方便從(cong) 家裏到商店的貨物運輸，給三輪馬車裝上電動機和電池，改造為(wei) 世界上第一輛以電力驅動為(wei) 主的車輛。

此車單次僅(jin) 能行駛一公裏左右，不久因電池不耐用而廢棄。後來，羅伯特將它捐獻到博物館，完整地保留了下來，成為(wei) 電動汽車的雛形。

1839年美安德森發明的電動汽車雛形，圖片來源：能源網

20多年後，隨著鉛酸蓄電池的問世，奧地利科學家弗朗茨·克拉沃格爾在巴黎世界博覽會(hui) 上展示了一輛兩(liang) 輪電動汽車。此車雖然是電力驅動，但由於(yu) 它隻作展覽，沒有上路，也沒有批量生產(chan) ，所以一直被認為(wei) 是電動汽車雛形的升級版。

國際公認的第一輛電動汽車誕生於(yu) 1881年。一位名叫古斯塔夫·特魯夫的法國工程師為(wei) 了試驗鉛酸電池的效果，把一輛人力三輪車改裝成以鉛酸電池為(wei) 動力的電動汽車。

在1881年底舉(ju) 行的巴黎國際電力博覽會(hui) 上，特魯夫將此車進行現場展示，並表示3年內(nei) 進行批量生產(chan) 。

1884年，英國人托馬斯·帕克設計出容量更大且可充電的電池。特魯夫與(yu) 他合作，用這種新電池製造出可規模化生產(chan) 的電動汽車。

帕克和特魯夫發明的電動汽車，圖片來源：第一電動網

曆史給了電動汽車新的機遇。以法、英、德為(wei) 主的歐洲各國開始重視能源和環境保護問題，科學家們(men) 紛紛進行電動汽車及電池的研發和改進。

4年後，一位叫安德烈的工程師研發出德國的第一輛電動汽車，引起各國的關(guan) 注。美國人威廉·莫裏森不甘落後，於(yu) 1891年研製出本國的首輛電動汽車。

這輛六座客車時速可達23公裏，速度相當於(yu) 現在的電動車（不是電動汽車）。經過多次改裝，新電動汽車於(yu) 1894年上市。

19世紀末20世紀初，電動汽車風靡歐美各國，在汽車市場上迅速與(yu) 蒸汽汽車、汽油汽車並駕齊驅。

三種汽車各有優(you) 劣：蒸汽汽車可遠行，但要儲(chu) 備足量的補充水，且每次燒火暖機要半小時；汽油汽車價(jia) 格適中，但內(nei) 燃機需要手搖啟動，行駛時產(chan) 生的廢氣氣味難聞且噪音超大；電動汽車啟動快，行駛過程中不會(hui) 產(chan) 生廢氣和噪音，但電池續航能力差，行駛距離短。

電池問題一直是困擾電動汽車研發進程的關(guan) 鍵因素，包括愛迪生在內(nei) 的科學家都致力於(yu) 研究儲(chu) 存更多電能的電池。汽車電池既低效又昂貴，電動汽車一度成為(wei) 奢侈品。

這種情況會(hui) 持續多久呢？

浮浮沉沉九十年

昂貴的電動汽車占據汽車市場的情況隻持續了十多年。電池研發毫無進展，反而汽油汽車的研發卻突飛猛進。

20世紀20年代，石油開采速度的加快導致汽油價(jia) 格逐漸降低。與(yu) 此同時，汽油汽車內(nei) 燃機改造成功，電子啟動代替手搖；消音機的誕生讓噪音遁形；同時，廢氣排放得到有效控製。

以上原因助力汽油汽車占據主要汽車市場，電動汽車則從(cong) 三分天下有其一到幾乎絕跡，然後逐步退出曆史舞台。

這一退出就是40年！

上世紀60年代初，歐洲進入工業(ye) 時代中期，各國陸續出現石油危機，電動汽車再度引起人們(men) 的重視。

1960年初，美國汽車公司與(yu) 另一公司聯合研製出充電式電動汽車。這種汽車的問世推動了電動汽車的發展，純電動汽車很快走上市場，小型電動汽車則廣泛應用於(yu) 高爾夫球場代步等。

時速達48千米的高爾夫電動，圖片來源：能源圈

1971年7月31日，美國阿波羅15號在月球上布置了一輛電動汽車。此車每個(ge) 車輪配備了一個(ge) 直流電動機和一對銀鋅氫氧化鉀電池。各國競相報道，有媒體(ti) 稱“電動汽車未來將是主要的交通工具”。

停在月球上的電動汽車，圖片來源：第一電動網

可惜好景不長。充電式電動車不適長途行駛，沒有充電站的地區它更是寸步難行。隨著石油危機的解除，汽油汽車迅速走俏並主宰汽車市場近20年。這段時期電動汽車數量在市場上所占不到一成。

從(cong) 1900年到1990年，前後90年間，電動汽車發展起起伏伏，漫長而曲折。

全麵應用二十年

從(cong) 20世紀90年代開始，人類對汽柴油汽車產(chan) 生尾氣引起全球變暖、石油資源有限等問題的認識逐步加深，電動汽車的研發再度引起世界各國的重視。

此後，電池研發取得極大進展，電動汽車的續航水平也提升到50-80公裏每小時，基本滿足了人們(men) 的出行需求。

1995年底，歐洲第一批創新版電動汽車問世。此後5年間，歐洲電動汽車增長2倍多，達到16255輛，擁有量排前三名的分別是法、瑞士和德國（據歐洲城市電動汽車協會(hui) 提供）。

21世紀初，美國特斯拉汽車公司采用鬆下生產(chan) 的鋰離子電池，研製出獨具一格的特拉斯車。首輛全自動純電動特拉斯車於(yu) 2008年誕生，滿電可行駛320公裏。

10多年來，特拉斯銷售了幾千輛電動車。特斯拉電動車的問世，標誌著電動汽車駛入新紀元。此後電動汽車迅速發展起來。

截至2015年9月，全球充電式電動客車、電動貨車、電動汽車總銷量達100萬(wan) 輛，純電動汽車占總銷量的62%左右。

雖然，目前電動汽車隻占汽車市場的一部分，但未來它的高度普及化會(hui) 是不可阻擋的趨勢。同時，基於(yu) 電動汽車在成本、性能等方麵具有較大優(you) 勢，加之世界各國政府對氣候變化的關(guan) 注和環境保護的重視，在不遠的將來，電動汽車有望超過甚至取代汽油汽車。

全球主要國家電動汽車曆年銷量，圖片來源：見水印

我國以電動汽車為(wei) 主的新能源汽車產(chan) 業(ye) 剛剛經曆了20餘(yu) 年。2001年，新能源汽車研究項目列入國家“十五”發展規劃，具體(ti) 步驟為(wei) “以汽油車為(wei) 起點，向氫動力車挺進”。

我國加大推進電動汽車技術發展和產(chan) 品落地，現在已成為(wei) 全球電動汽車保有量最高的國家，也是全球電動汽車的第二大市場。

參考資料：

1.羅文雲(yun) 、 周浩、 於(yu) 樂(le) 淘等，《國內(nei) 外電動汽車發展現狀及優(you) 化建議》，《中國集體(ti) 經濟》2018年2期

2.範玉宏、 張維、陳洋，《國外電動汽車發展分析及對我國的啟示》，《華中電力》，2010年23期

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