電動汽車被視為(wei) 一種新型、清潔的交通工具（圖片來源：pixabay）

　　由於(yu) 近年來全球氣候狀況的惡化，大氣中二氧化碳含量持續升高，為(wei) 了緩解日益嚴(yan) 峻的變暖形勢，許多國家和地區正在逐步推行各種能源轉型的政策。其中，電動汽車被視為(wei) 一種新型、清潔的交通工具，電動汽車產(chan) 業(ye) 也因此蓬勃發展。

　　但是，電動汽車並不一定能實現我們(men) 所希望的二氧化碳零排放。換句話說，這些通過新型能源驅動的交通工具，其排放量實際上並不能被輕易忽視。零排放自然是一種主觀上的錯覺，即使是電動汽車，也會(hui) 形成二氧化碳的排放。因此一些環境學家認為(wei) ，電動汽車在被真正地推廣使用之前，還需要有更加仔細的權衡與(yu) 研究。

　　理論上說，電動汽車本身確實是能夠節能減排。但是，給電動汽車供能的發電廠卻仍在不斷地排放工業(ye) 氣體(ti) 。交通運輸在生態語境下就不可能是一個(ge) 零排放的過程。隨著電動汽車的不斷增加，二氧化碳的排放隻會(hui) 進一步擴大。從(cong) 另一方麵來看，製造電動汽車相比較於(yu) 傳(chuan) 統汽車工業(ye) 要多出好幾道工藝程序，這些多出的工藝程序，讓這台電動汽車早在出發之前就已經產(chan) 生了排放。

新能源涉及的排放問題複雜，而傳(chuan) 統能源依然在被生產(chan) 和使用（圖片來源：pixabay）

　　相比傳(chuan) 統汽車燃料，電力以及其他新能源在整個(ge) 使用過程中都要顯得更加複雜，需要考慮的方麵也更多。當我們(men) 研究排放問題的時候，並不僅(jin) 僅(jin) 是思考能源本身是否為(wei) 可再生，而是這些新能源在製造、輸送、消耗和供能的過程中是否會(hui) 額外增加二氧化碳的排放。但是，人們(men) 在考慮使用電動汽車的時候，總是將這些影響忽略不計，而將目光聚集在電動汽車最直觀的優(you) 勢上。

　　事實上，以德國製造業(ye) 為(wei) 例，每生產(chan) 1千瓦時電量就會(hui) 排放500克以上的二氧化碳。並且，電力輸送係統本身也需要煤電的輔助。另外，包括電動汽車的耗電量、充電頻率等等也是非常重要的影響因素。不同檔次的電動汽車，其性能也有著巨大的差距，不能一概而論。這些因素所造成的多餘(yu) 二氧化碳排放，應該計入電動汽車的排放量之中。

　　進一步推算，實際上每輛電動汽車平均下來也隻不過減少了一點排放量，還必須是長期使用，以補回在其它方麵上的額外排放。而當前的能源結構又不以電動汽車作為(wei) 唯一的標準，傳(chuan) 統的能源依然在被生產(chan) 和使用。一方麵電動汽車並不完全使用清潔的電力，另一方麵清潔的電力也並沒有完全覆蓋到各方各麵。從(cong) 這個(ge) 角度考慮，似乎還有更多不必要的損耗。

必須正確地看待電動汽車的利弊（圖片來源：pixabay）

　　或許我們(men) 不應該對所謂“零排放”的電動汽車報以過多的期望，但這也不是說電動汽車就沒有任何優(you) 勢。德國環境部門以及多項調查報告還是肯定了電動汽車的節能減排優(you) 勢，大約在12%-16%之間。

　　隨著能源結構的改善、電動汽車的持續運作，這些優(you) 勢會(hui) 慢慢地增大。我們(men) 必須正確地看待電動汽車的利弊，采取有效的措施趨利避害。除了相關(guan) 部門的措施之外，電動汽車用戶也應該具備一點能源星空体育官网入口网站，共同實現讓環境變得更好的目標。



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