《中國機長》這部影片，是根據2018年5月14日四川航空3U8633航班機組成功處置特情的真實事件改編，一經上映就引發廣泛關(guan) 注，是一部集愛國主義(yi) 教育和科普教育於(yu) 一身的電影。

　　說到電影內(nei) 容，影片的前半部分簡直就是一部民航運行的科普示範片。影片伊始把空乘人員、機場地勤，以及空管的專(zhuan) 業(ye) 和細致周到展現得淋漓盡致。美中不足的是，影片的高潮部分被設計成：機長在擋風玻璃碎裂掉落後，為(wei) 了全飛機的人勇闖雷雨雲(yun) ，最終安全降落。雖然此舉(ju) 有助於(yu) 烘托整部影片的英雄主義(yi) 色彩，但著實不是科學的操作方法。此種行為(wei) 在任何時候都是絕對不允許的，因為(wei) 成功的可能性基本為(wei) 零。

　　導致擋風玻璃碎裂的原因很多，比如螺栓固定過緊或過鬆、加熱電路短路、與(yu) 飛鳥碰撞等。但飛機擋風玻璃整體(ti) 掉落在曆史上極為(wei) 罕見。為(wei) 數不多的一次記載是1990年的英航5390號航班，地勤人員沒有按照規章操作，導致飛機在剛剛到達巡航高度時前擋風玻璃掉落，機長沒係安全帶被吸了出去，全靠副機長挽救了飛機。

　　萬(wan) 米高空的空氣十分稀薄，暴露在這樣的空氣中，人會(hui) 很快失去意識。而氧氣麵罩中提供的氧氣並不是從(cong) 大氣中即時獲取的，而是提前儲(chu) 存在氧氣罐裏。在過去隻能支持12分鍾的供氧，隨著技術的發展，現在已經可以增加到50分鍾。所以，在氧氣麵罩落下時，自己先戴好再去幫助別人絕對不是開玩笑。

　　即便如此，駕駛一架載著上百乘客的“大家夥(huo) ”平安落地也不容易。因為(wei) 這裏還存在一個(ge) 特殊情況，那就是機長是在失去了自動駕駛的輔助，基本上與(yu) 塔台和副駕駛都無法通話的情況下獨立完成了降落。

　　現代民航客機的飛行看似和開車類似，其實不然。這是一個(ge) 龐大的係統，其中既包括充分的地麵前期準備，如飛機維修檢查、天氣預報監測、飛行路線規劃等；也少不了空中的“運籌帷幄”：即使在空中，飛機也一直處於(yu) 和地麵緊密聯絡的狀態，飛行員要關(guan) 注眾(zhong) 多指標，需要自動駕駛的輔助以保障安全。

　　影片末尾有個(ge) 橋段講到，當我們(men) 仰頭望天，起碼有50萬(wan) 人正在我們(men) 上空飛行著，足以想見航空交通的繁忙程度。在地麵開車要遵守交規，在空中飛行更是如此，而且是近乎嚴(yan) 苛的規章。

　　說的這麽(me) 嚇人，飛機還能坐嗎？畢竟不能指望遇險時都能碰到3U8633這樣優(you) 秀的機長。有人會(hui) 問，為(wei) 什麽(me) 不給乘客配備降落傘(san) 呢？說實話，這還真不是個(ge) 好主意。跳傘(san) 是一項專(zhuan) 業(ye) 性極高的技術活，風險極大。即便是戰鬥機飛行員在遭遇意外時，第一選擇也是控製飛機而不是去跳傘(san) ，因為(wei) 極低溫、高空缺氧、控製降落傘(san) 的形態等都是極大的挑戰。對於(yu) 身體(ti) 素質極高的戰鬥機飛行員來說，彈射逃生的致殘致死幾率也很高。至於(yu) 普通乘客，事故麵前讓大家背好降落傘(san) 排隊跳出機艙，更加不切實際。

　　因此，當在空中遇到意外的時候，飛行員們(men) 最好的選擇就是控製飛機平穩迫降，而對於(yu) 普通乘客而言，全力配合空乘人員就是最明智的選擇。另外，民航要求飛機在飛行過程中距最近的機場飛行時間不能超過120分鍾，這樣才能保證飛機在碰到意外時有地方備降。

　　影片末尾，英雄機長麵對劫後餘(yu) 生的乘客發出的感慨：敬畏生命、敬畏職責、敬畏規章。在一個(ge) 技術和認知高度折疊的現代社會(hui) ，相信專(zhuan) 業(ye) ，相信合作者，是我們(men) 唯一的選擇。

（作者：趙榕 中國科技館“榕哥烙科”脫口秀主持人）

（專(zhuan) 欄編輯：趙錚 李競萌）

（本文轉載自：《科普時報》2020-5-29（第3版）“媒眼看世界”欄目）



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