撰文丨達南傑·卡迪爾卡（Mahayana Kalahari） 

翻譯丨林清

伴飛係統的靈感源自大自然中的鳥類。

和鳥兒(er) 一樣，機翼也會(hui) 在飛機飛行時產(chan) 生渦旋，帶來上下翻動的氣流。這些渦旋會(hui) 向外旋轉消散，在尾流周圍形成上升氣流。如果另一架飛機能夠以特定距離跟上前機，那麽(me) 尾流中心附近的上升氣流就會(hui) 為(wei) 這架飛機提供額外的升力。借助這種升力， 後方飛機所需的推力就減少了，燃油成本和碳排放量也都減少了。

但是，後方飛機必須小心地調整自己的位置 ：如果離前機路徑的中心太近，渦旋就會(hui) 把它往下拉而不是向上推。此外，飛行的飛機間需要保持 一定的距離，此前的海洋空域標準是 55千米。而現在，這個(ge) 距離將會(hui) 顯著縮短到3千米。 

去年夏天，空客公司對這套係統進行了3次測試。 兩(liang) 架A350飛機在大西洋上空前後保持3千米的距離， 飛行了4個(ge) 小時。係統負責人、空客高級工程師尼克 · 麥克唐納（Nick MacDonald）說 ：“測試表明，當飛機處於(yu) 自動駕駛狀態時，是可讓一架飛機穩定地置身於(yu) 另一架飛機所產(chan) 生的尾流上升氣流中的，節省的燃油也相當可觀。”伴飛係統還希望能讓不同航空公司的兼容飛機在同一空域同時飛行。

最近，空客公司與(yu) 兩(liang) 家航空公司簽署了協議，最早將在今年進行下一階段的測試。另外，多家國際航空導航機構也計劃加入這套係統。戴維 · 阿拉克（David Arak，未參與(yu) 該係統測試）是一位飛行員，他認為(wei) 這其中需要應對多項挑戰，最有可能麵臨(lin) 的包括如何製定兩(liang) 架飛機間的參與(yu) 規則（engagement），確定空中交通管製員的角色，保持通信暢通，製定緊急情況和惡劣天氣預案，以及如何分配經濟利益。

阿拉克說 ：“舉(ju) 個(ge) 例子，假設有兩(liang) 家不同的航空公司都參與(yu) 到伴飛係統中，問題就變成了到底‘哪家公司能節省燃油？’” 歐洲航空安全組織 （EUROCONTROL，該係統的合作夥(huo) 伴之一）將把重點放在製定起飛前的要求和規程。這家機構的網絡運營服務負責人喬(qiao) 瓦尼 · 恩台特（Giovanni Entitle）表示，目前空中交通管製員主要還是負責在同一高度飛行的兩(liang) 架飛機間的水平距離。但由於(yu) 伴飛係統需要保持近距飛行，他說 ：“這就必須通過飛行員使用航空電子設備內(nei) 嵌的新機載技術來確保安全。” 盡管最小間距聽起來可能有風險，但阿拉克表示，如此近距離操作飛機也不是不可能。

“作為(wei) 飛行員，我們(men) 要接受全麵的培訓，”他說，“駕駛飛機編隊飛行的關(guan) 鍵在於(yu) 合理的訓練和協議。” 恩台特表示，作為(wei) 額外的自動防故障裝置，空中交通管製員會(hui) 在兩(liang) 架飛機下方305米處留出一條專(zhuan) 用航線，以防其中一架飛機出現問題。空客希望在2025年左右將伴飛係統投入商業(ye) 運營。倫(lun) 蒂表示，最初會(hui) 將重點放在海洋航線上，以避免造成空中交通擁堵。

關(guan) 注【深圳科普】微信公眾(zhong) 號，在對話框：
回複【最新活動】，了解近期科普活動
回複【科普行】，了解最新深圳科普行活動
回複【研學營】，了解最新科普研學營
回複【科普課堂】，了解最新科普課堂
回複【科普書(shu) 籍】，了解最新科普書(shu) 籍
回複【團體(ti) 定製】，了解最新團體(ti) 定製活動
回複【科普基地】，了解深圳科普基地詳情
回複【觀鳥星空体育官网入口网站】，學習(xi) 觀鳥相關(guan) 科普星空体育官网入口网站
回複【博物學院】，了解更多博物學院活動詳情