德國能夠穩居世界強國之列，當然和它強大的工業(ye) 有著密切的聯係。那德國工業(ye) 究竟有多強呢？今天我們(men) 就從(cong) 農(nong) 業(ye) 機械化和汽車兩(liang) 方麵來聊一聊德國工業(ye) 到底有多強。

應用廣泛，德國農機效率逆天

首先，我們(men) 需要了解一下到底什麽(me) 是農(nong) 業(ye) 機械化。所謂的農(nong) 業(ye) 機械化就是運用先進的農(nong) 業(ye) 機械來進行農(nong) 業(ye) 生產(chan) 的過程，它的核心在於(yu) 用農(nong) 業(ye) 機械來代替人力。也就是說一個(ge) 國家，它的農(nong) 機製造越先進，那它的農(nong) 業(ye) 機械化也就越強。而德國的農(nong) 機製造技術一直走在世界前沿。我們(men) 以拖拉機為(wei) 例，同樣是拖拉機，一般的拖拉機要麽(me) 馬力不夠大，無法在崎嶇不平的田間地麵進行作業(ye) ，要麽(me) 馬力足夠了，但耗油量大大增加，對於(yu) 從(cong) 事小規模農(nong) 業(ye) 生產(chan) 的人來說，一般的拖拉機性價(jia) 比並不高；但德國科樂(le) 收(Claas)公司研製出的ARION 600拖拉機卻能做到在提高馬力的同時，還能運用新型自動調節技術最大限度地降低能耗，讓拖拉機在怠速時也不浪費。除了效率和節能並存的拖拉機，德國還有碾壓同行的摟草機。出自科羅尼(Krone)公司的Swardro 2000摟草機一看就是個(ge) 與(yu) 眾(zhong) 不同的大家夥(huo) 。它開始工作時，左右各三個(ge) 大圓盤從(cong) 兩(liang) 側(ce) 緩緩放下，遠看就像一架大飛機張開了機翼。Swardro 2000不僅(jin) 長得獨特，工作效率也高得驚人。原始的釘耙式摟草機一整天也摟不了100畝(mu) ，而它在一小時內(nei) 就可以摟完300畝(mu) 的草，摟草效率提高了幾十倍。

農(nong) 業(ye) 機械化

而在德國，這樣的農(nong) 機還有很多。正是因為(wei) 這些先進農(nong) 機的廣泛應用，德國才能用不到二十分之一的人口養(yang) 活八千多萬(wan) 人，平均下來一個(ge) 農(nong) 民要養(yang) 活150個(ge) 人。這樣的好成績足以證明德國的農(nong) 業(ye) 機械化有多麽(me) 先進。

名車紮堆，世界暢銷的德國汽車業

我們(men) 前麵提到的科樂(le) 收(Claas)、科羅尼(Krone)和芬特(Fendt)都是德國農(nong) 機中的佼佼者，而芬特更是有著農(nong) 機界的"勞斯萊斯"的美稱，但如果說上麵的兩(liang) 種農(nong) 機大家還不怎麽(me) 了解的話，那下麵作者要說的德國汽車大家就比較感興(xing) 趣了，尤其是一些名車更是許多人的夢中情人。

從(cong) 1960年至今，德國的汽車年產(chan) 量從(cong) 200萬(wan) 輛增至630萬(wan) 輛，其年出口量最高可以達到317萬(wan) 輛，占世界市場的18.8%，始終穩居歐洲最大汽車生產(chan) 國和出口國的寶座，實際上，在德國國內(nei) ，每1000人就擁有將近600輛汽車，而我國每1000人的汽車擁有量還不到200輛，相比之下德國可以說是當之無愧的汽車大國。而德國汽車業(ye) 的強大不僅(jin) 反映在數量上，德國汽車的質量同樣可以獨當一麵。

我們(men) 熟知的寶馬、奔馳、奧迪、保時捷等名車都出自德國，德國汽車領域有著三巨頭，分別是戴姆勒、大眾(zhong) 和寶馬。老大戴姆勒是世界第一豪車生產(chan) 商，也是全球一流的商用車製造商，我們(men) 前麵提到的奔馳就是戴姆勒旗下的品牌之一。除此之外，已經停產(chan) 的邁巴赫也是奔馳旗下的產(chan) 業(ye) 。而大眾(zhong) 的實力也同樣不俗，蘭(lan) 博基尼、保時捷、奧迪、賓利等這些耳熟能詳的牌子都隸屬於(yu) 德國大眾(zhong) 集團。也正是因為(wei) 這些優(you) 質汽車集團的存在，德國汽車的出口量才能穩居世界第一。

但是無論是在低端還是中高端領域，德係車都不是唯一的選擇，美係車、日係車在很多領域都可以和德係車平起平坐。尤其是在中高端車中，德國有奔馳、蘭(lan) 博基尼，美國也有凱迪拉克、林肯這樣的大品牌，那為(wei) 什麽(me) 德係車給人的感覺更強呢？這其實和雙方的發展基礎有關(guan) 。美國的汽車工業(ye) 從(cong) 誕生到發展，其主要的動力是市場，它是在資本驅動下快速發展的結果，而資本的逐利性使得它將擴大規模、獲得經濟利益放在首位，而不是用心研究製造技術。這就導致和德係車相比，美國汽車業(ye) 摻的水分要大得多。當美係車和德係車在質量上難分伯仲時，美係車的口號總是喊得更響，但是德係車仍然能用其高品質征服消費者。和美係車比完，我們(men) 再來談談和日係車相比，德係車有哪些優(you) 勢，作者認為(wei) ，其優(you) 勢有兩(liang) 個(ge) ，一個(ge) 是德係車的一開始的品牌定位就比較高，再加上德係車在百餘(yu) 年間的良好表現，讓人們(men) 在心中給它的定位也更高；另一個(ge) 還是德係車的核心技術過硬，而這就和我們(men) 下麵要說的汽車配件工業(ye) 有關(guan) 了。

實力積累，汽車配件也是行業標杆

談到汽車配件工業(ye) ，我們(men) 首先要說的就是變速器，其實在前麵的視頻中我們(men) 已經說到了這個(ge) 重要的配件。目前汽車上使用的變速器是用來協調發動機轉速和車輪行駛速度的裝置，簡單的來說就是通過變速來降低油耗，更好地發揮發動機的最佳性能。而德國的羅伯特·博世公司掌握著目前世界上最好的變速器技術，毫不誇張地說，博世的變速器技術完全可以吊打美日現有的變速器。並且，日本的豐(feng) 田、本田等品牌車使用的，就是博世的變速器。而除了變速器之外，德國像這樣強大的汽車配件還有很多，比如大陸集團的輪胎、道依茨的發動機等，也正是這些高水平的配件才鑄造了德國如此強大的汽車工業(ye) 。

德國汽車配件

小強哥在回顧德國工業(ye) 的發展時發現，德國的工業(ye) 與(yu) 它的曆史有著密切的聯係。1871年，德意誌第二帝國建立，在國家統一的大環境下，德國開始追趕世界的發展步伐。盡管此時的德國已經錯過了第一次工業(ye) 革命，但它並沒有放棄這個(ge) 機會(hui) ，反而將第一二次工業(ye) 革命交叉進行，直接到了一個(ge) 更高的起點。當時的德國總理希特勒甚至還修建了世界上第一條高速公路，讓德國汽車在國內(nei) 有了大展身手的機會(hui) ，除此之外，希特勒為(wei) 了刺激汽車業(ye) ，還培養(yang) 出了德國"甲殼蟲"這樣的國民汽車品牌；而二戰後，德國作為(wei) 戰敗國，被分為(wei) 東(dong) 德、西德兩(liang) 部分，分別由蘇聯和美國占領，也就是後來的民主德國和聯邦德國，德國工業(ye) 的發展因此受到了很大的限製。但此時正是美蘇兩(liang) 國冷戰的關(guan) 鍵時期，這兩(liang) 個(ge) 國家為(wei) 了證明自身的實力，采取了像馬歇爾計劃等一係列措施，對德國這一前沿陣地進行了大力的扶持，大量的技術就這樣被德國默默積累下來，等到1990年兩(liang) 德合並時，德國不論在經濟上還是技術上，都不輸給其他歐洲國家，就這樣在幾百年中，德國把握機會(hui) ，積累起深厚的工業(ye) 技術，直到今天，德國的總理默克爾緊追世界步伐，提出了劃時代意義(yi) 的"德國工業(ye) 4.0"，計劃在數字主權、互操作性、創新生態等方麵繼續發展。除此之外，德國政府也十分重視工業(ye) 的發展，而不是像美國那樣將精力投入到金融泡沫中。同時，從(cong) 1871年開始，德國就大規模地推行義(yi) 務教育，主張職業(ye) 教育和學術教育同樣重要，讓工人成為(wei) 受人尊敬的職業(ye) ，也讓精益求精的工匠精神深入到德國人心中。

雖然德國工業(ye) 確實很強，但也沒有強到哪方麵都無法超越的地步，例如在電信和互聯網等方麵，德國都處於(yu) 劣勢，就連中國已經普及的移動支付，在德國也隻是剛剛起步的狀態。

其實我說這麽(me) 多，真的不是為(wei) 了吹捧德國，更不是製造什麽(me) 所謂的"威脅論"。而是抱著欣賞和學習(xi) 的態度，看待德國工業(ye) 的發展，並衷心希望我們(men) 能從(cong) 別國的優(you) 秀示範中得到啟示，以推動我國工業(ye) 的騰飛!你覺得德國的工業(ye) 發達嗎？你現在開的是不是某款德係車呢？



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