蘇伊士運河連通地中海和紅海，是歐洲發達國家與(yu) 亞(ya) 洲新興(xing) 市場國家之間貨物運輸的要道，每天都有上百艘大型運輸船隻經過這裏，前往世界各地。一旦運河的通行秩序受到影響，全球的海運秩序都會(hui) 受到影響。進而導致大量船隻不得不舍近求遠，繞過非洲大陸，增加運輸時間。

蘇伊士運河大大縮短了歐亞(ya) 大陸兩(liang) 端的海運距離

如果運河罷工，那就隻能南下繞好望角了▼

所以蘇伊士運河的通航問題牽動著世界各國的神經，以往蘇伊士運河暫停通行，都是在大國默許下，周邊區域性強國軍(jun) 事衝(chong) 突的副產(chan) 品。最終往往都會(hui) 由聯合國出麵解決(jue) 問題，可見蘇伊士運河通航問題的重要性和敏感性。

這條沙漠中的運河大部分河段其實都挺狹窄

其運力和維護其實都是個(ge) 大問題

（圖：shutterstock）▼

然而2021年3月23日，一艘隸屬中國台灣的貨船經過蘇伊士運河時發生事故，將運河堵了個(ge) 嚴(yan) 嚴(yan) 實實。成就了不費一兵一卒，成功癱瘓蘇伊士運河的奇跡。

堵在了埃及的經濟心髒上

埃及的沙塵暴模糊了方向

大風也影響了船隻的操控

（圖：fallenhearts17/ins）▼

突發事故

出事的船隻是一艘超大型黃金級集裝箱船，名為(wei) “長賜號”（ Ever Given）。從(cong) 它張揚的分級名就能體(ti) 會(hui) 到這艘船來頭不小，事實也確實如此。它長達400米，寬近60米，最大理論容量為(wei) 20124至20388 TEU（即兩(liang) 萬(wan) 多個(ge) 標準集裝箱），總噸位217612 GT至219688 GT，同量級的船隻2018年才交付第一艘。

黃金級指長榮海運旗下的11艘同級別的集裝箱船隻

均在2018和2019年下水服役

（圖：kees torn /Wiki）▼

世界上最大的集裝箱船HMM阿爾赫西拉斯號最大理論容量為(wei) 23964TEU，比長賜號多一些，但是其長度也是400米與(yu) 長賜號相同。長賜號已經屬於(yu) 當今世界集裝箱巨輪中，最先進、最龐大的那一梯隊。

現代集團旗下的阿爾赫西拉斯號去年4月份下水

韓總統文在寅還出席了其命名儀(yi) 式

可見韓國建立海運強國的決(jue) 心

（圖：kees torn&Juerg Haeusermann/Wiki ）▼

長榮海運（Evergreen）成立於(yu) 1968年，總部設立在中國台灣省桃園市，是一家實力雄厚的海運公司。如今它的運輸船以東(dong) 亞(ya) 為(wei) 中心，往來於(yu) 全球約80個(ge) 國家或地區的240個(ge) 港口，主要運營亞(ya) 洲內(nei) 部，東(dong) 亞(ya) 至澳洲，東(dong) 亞(ya) 至北美，跨大西洋運輸和東(dong) 亞(ya) 至歐洲的航線。

長榮海事博物館

（圖：Wiki）▼

長榮高雄集裝箱碼頭

（圖：Wiki）▼

通過馬六甲海峽進入印度洋、途徑曼德海峽進入紅海，通過蘇伊士運河進入地中海，是東(dong) 亞(ya) 至歐洲航線中一條省時省力的選擇，長榮海運對這一條航線並不陌生。

引起這次驚人事故的一個(ge) 重要原因是，黃金級集裝箱船實在是太大了。這一級別一共11艘，全部屬於(yu) 的長榮海運，是該公司目前運營的數百艘運輸船中最大的。擁有20000TEU的運輸船，固然是一家運輸公司的驕傲。但是在日常運輸中，這樣的船其實並不方便。

這些運輸船的長度遠超過埃菲爾鐵塔

如此大的體(ti) 量勢必會(hui) 影響其靈活性

（Ever Glory 圖：kees torn/Wiki）▼

20000TEU的運輸船普遍是近幾年才交付的新型船隻，船體(ti) 過於(yu) 巨大，目前各大港口還在把有能力停靠20000TEU的運輸船，當作一項值得宣傳(chuan) 的優(you) 勢。不難看出這種略微超前於(yu) 基礎設施建設的超大型運輸船，在日常使用中會(hui) 遭遇種種與(yu) 老舊基礎設施難以適配的尷尬。

2019年，長賜號下水不久，就在易北河距離漢堡港不遠的地方，撞上了一艘停靠在港口中的渡船。長賜號沒能及時減速，25米長的矮小渡輪被撞扁了船身，所幸沒有人員傷(shang) 亡，而長賜號僅(jin) 僅(jin) 刮花了一點油漆。這樣的巨輪行駛在狹窄，繁忙的河道中，難免給人以大象闖進集市裏的感覺。

可憐的小輪渡停靠在布蘭(lan) 肯尼斯輪渡碼頭

沒有偏離航線的長賜號僅(jin) 僅(jin) 是蹭過一下

就對其造成了毀滅性的破壞..

（圖：fleetmon.com）▼

蘇伊士運河的水麵寬度在345米到280米之間，用於(yu) 通航的航道寬度則更窄，平均寬度隻有130米。不難看出，即使是在水麵寬度最寬處，黃金級集裝箱船也隻能一路直行，完全沒有轉向的空間。

這艘預計3月31日到達鹿特丹港口的大貨船

不僅(jin) 自己無法如期到達了，還影響了別的船

以一己之力影響了石油天然氣以及消費品的貿易

（圖：vesselfinder.com）▼

而這一次，長賜號在穿越運河時受到強風的影響，直接橫截在運河當中，將航道攔腰截斷，蘇伊士運河徹底進入了癱瘓狀態。船隻為(wei) 了擺脫擱淺狀態，也試圖做出掙紮，反而使得船身發生了傾(qing) 斜。從(cong) 挖土機到小拖船，各類營救措施已經將船拖動。堵在運河中向北行駛的42艘船，和向南行駛的64艘船，要到明後日才能通航。

小挖機承受著它未曾想象過的壓力

（圖：蘇伊士運河管理局）▼

改變世界航運的大運河

感到焦急的當然不止是被困在運河中的長賜號貨船。每天都會(hui) 有上百艘船隻，南來北往、日複一日通過蘇伊士運河。這些絕對數量並不大的船隻，承擔了世界海運貿易量的10%。在全球化的時代，蘇伊士運河是世界物流的幾個(ge) 大動脈之一。

全世界都盯著這艘船，把希望寄托在小挖機和小拖船上

（圖：蘇伊士運河管理局）▼

蘇伊士運河的重要性，是由它的地理位置決(jue) 定的。運河地處西奈半島與(yu) 非洲大陸的接壤處，是連接歐、亞(ya) 、非三大洲的地理要衝(chong) ，雖然氣候並不適合發展農(nong) 業(ye) ，卻是連接東(dong) 地中海、中東(dong) 各個(ge) 文明的交通要道。

各個(ge) 文明盛產(chan) 的貨物也有所不同。即使是不存在巨輪，隻有用蘆葦、紙莎草編織的小船的古埃及，水路運輸也要遠遠低於(yu) 陸路運輸的運費，而西奈半島北鄰地中海，南鄰紅海，向西距離尼羅河三角洲也並不遙遠，非常適合作為(wei) 水路運輸的轉運站。

西奈半島周邊有蘇伊士灣和亞(ya) 喀巴灣

唯有蘇伊士灣北端到地中海的狹窄地段適宜修通運河

（底圖：shutterstock）▼

以至於(yu) 古埃及十二王朝時便已經興(xing) 修了一條東(dong) 西走向、連接紅海與(yu) 尼羅河的運河。近代南北向的運河定名蘇伊士，便是為(wei) 了紀念幾千年那位十二王朝的法老辛努塞爾特三世（Senusret III）。

放置於(yu) 大英博物館展覽的

法老王辛努塞爾特三世的雕像

（圖：Ilarius/Wiki）▼

這條東(dong) 西向的運河周邊以荒漠為(wei) 主，如果不定期進行疏浚，就會(hui) 被沙海掩埋。埃及日後隻有少數統治者複興(xing) 過運河，由於(yu) 埃及並不穩定的政治環境和長期以來從(cong) 屬於(yu) 外來文明的地位，這條運河最終被廢棄。

古蘇伊士的運河也叫法老王的運河

在史前時期，這裏是尼羅河的分流

通過這條運河拓寬了分流，尼羅河與(yu) 紅海相連

比現在的運河走向多拐了個(ge) 大彎

（圖：annie brocolie/Wiki）▼

今日的蘇伊士運河開鑿於(yu) 1859年，由法國實業(ye) 家與(yu) 埃及當地實權人物共同出資，耗資1860萬(wan) 鎊。工地上直接參與(yu) 的工作人員高達30000，不少是被強征埃及人苦工。運河間接牽動世界範圍內(nei) 150萬(wan) 人參與(yu) 工作，曆經10年運河才最終完成，隨後，英國人控製了蘇伊士運河。

在開建前期組建了蘇伊士運河公司

通過大量埃及苦工的付出和法國機械的支持開始大興(xing) 土木

後因埃及出資人的經濟危機，將股份轉手給了英政府

（圖：Tropenmuseum/Wiki）▼

19世紀輪船航速較慢而載重較小，運河建成前從(cong) 歐洲前往亞(ya) 洲的船隻需要繞過非洲大陸，在非洲重要的港口城市中補充給養(yang) 。開挖後，以當時船隻的航速，從(cong) 熱那亞(ya) 前往孟買(mai) 的船隻可以節省32天時間。即使是如今的貨船從(cong) 鹿特丹前往新加坡，走蘇伊士運河也將節省9天時間。

開航之後發布的蘇伊士運河航行圖

（圖：HMS Newport/Wiki）▼

運河又幾經擴建，最終才有了如今的規模，每年為(wei) 埃及帶來將近60億(yi) 美元的外匯收入。另一方麵，蘇伊士運河越方便，非洲沿岸商港的曆史性衰落就越不可避免。好望角、莫桑比克沿海城市在19世紀後半葉顯得門庭冷落。

如果沒有蘇伊士運河

或許非洲有海岸線的一些國家還能多分一杯羹

（岡(gang) 比亞(ya) 港口 圖：shutterstock）▼

如今，運河連接的不同地區產(chan) 業(ye) 互補性依舊很強，所以這條航道依舊重要。蘇伊士運河通過船舶數和貨運量居於(yu) 各國際運河之首，向北方運的主要貨物有原油和石油產(chan) 品、煤炭、礦石和金屬、加工金屬、木材、油籽和油籽餅以及穀物。南運的貨物則以水泥、化肥、金屬製材和穀物為(wei) 主。

不僅(jin) 是亞(ya) 歐非幾大洲往來的主要通道

更擔負著埃及的外匯收入重任

（圖：shutterstock）▼

不過，這次船隻擱淺事故隻是小插曲，不會(hui) 帶來嚴(yan) 重損失。

蘇伊士運河並不缺少危機

蘇伊士運河中擱淺船隻的事件，以前並不是沒有發生過，在2017年，一艘日本貨船陷入困境，但在數小時內(nei) 就迎來潮汐，成功脫困。即使如此，也沒有對當地物流造成毀滅性影響。

從(cong) 曆史角度看，船隻擱淺對於(yu) 蘇伊士運河來說僅(jin) 僅(jin) 是小問題。

1956年7月26日埃及總統納賽爾（Gamal Abdel Nasser）將本來由英國人控製的蘇伊士運河國有化，禁止以色列船隻通行，導致蘇伊士危機，英、法聯合以色列入侵埃及。而埃及則在運河中鑿沉船隻，封鎖了運河，直到一年後才在聯合國幫助下，將運河清理幹淨。

英法控製運河近百年

獨立後的埃及自然想要收回搖錢樹一樣的運河管理權

（英法軍(jun) 隊攻擊塞得港）

（圖：Wiki）▼

更大的危機發生在1967年的第三次中東(dong) 戰爭(zheng) 後，以色列占領了西奈半島，也就獲取了使用蘇伊士運河的能力。埃及為(wei) 了避免運河為(wei) 以色列所用，選擇封鎖運河。1973年第四次中東(dong) 戰爭(zheng) ，埃及奪回西奈半島，2年後蘇伊士運河才得以重複使用。

埃以開戰後，埃及索性封鎖運河

14艘船被困在大苦湖地區

長期接受沙漠的洗禮，又被稱為(wei) “黃色艦隊”

（圖：קודקודצהוב/Wiki）▼

這8年期間，海運的運費固然出現了波動，但是繞路走也未嚐不可。同樣沒有對全球貿易造成滅頂之災。

近年來又出現了新的趨勢。因為(wei) 蘇伊士運河的通行成本越來越高，而國際油價(jia) 長期不振，不少航運公司索性繞路好望角，選擇蘇伊士運河開辟前的航線。海運領域的專(zhuan) 家拉爾斯·讚臣 (Lars Jensen)，算過一筆賬，蘇伊士運河的通行費在40-50萬(wan) 美元之間，繞路的燃油費大概隻要20萬(wan) 美元。這樣說來，蘇伊士運河暫時封閉可能短期內(nei) 造成運費波動，但長期影響並沒有想象中那麽(me) 大。

對於(yu) 時間要求不緊張的貨物

繞著非洲走也算是個(ge) 節省開支的好選擇

而且不會(hui) 堵船

（南非開普敦西蒙鎮）

（圖：shutterstock）▼

這一次攔截蘇伊士運河的事件，更像是船隻的載重量超前發展，船隻操控性和配套基建沒有跟上，造成的一個(ge) 小風波，並沒有看起來那麽(me) 嚴(yan) 重。

參考文獻：

1.https://finance.yahoo.com/news/suez-canal-traffic-blocked-container-233007774.html?2.guccounter=1&guce_referrer=aHR0cHM6Ly93d3cuZ29vZ2xlLmNvbS5oay8&guce_referrer_sig=AQAAAMF1p-3.z3TSleQTq3lK5lFMa_EFW3mXirmKPFgD8AkQQ5eDEpNCtmj5r19aKxcsN6lbvok09w7a0roeVTbNMwf9HOiSJCcunQyV9_POYY8FYbGg2JMY6vvRVlsBh6KHYt1PapcevAn1_-2vMQ8it5Fnxo9901MtXuh0cl7u4S0OrY

4.https://www.theguardian.com/world/2021/mar/24/huge-container-ship-blocks-suez-canal-evergreen

5.https://www.mofcom.gov.cn/dl/gbdqzn/upload/aiji.pdf

*本文內(nei) 容為(wei) 作者提供，不代表地球星空体育官网入口网站局立場

封麵：shutterstock

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