中國為(wei) 何要耗費巨額修建至今都沒什麽(me) 車輛通過的港珠澳大橋？

這架橋既有著超高的建設難度，成本又極其高昂。雖然建成後每日的通車數量隻有幾千輛次，但是建成通車後卻讓全世界都為(wei) 之刮目相看。這就是港珠澳大橋！

首先我們(men) 需要先了解一下港珠澳大橋建設的背景，港珠澳大橋這個(ge) 名字聽起來顧名思義(yi) ，它連接起了香港、澳門、珠海三地，極大地促進了三地的交通連接和往來，然而如此規模宏大的世紀性工程，它的前期規劃是需要經過漫長的推敲和反複的論證的。

港珠澳大橋的建設最早是在上個(ge) 世紀八十年代由一名叫胡應湘的香港富商所提出，那時香港的經濟不斷騰飛，快速發展，一躍成為(wei) 了亞(ya) 洲四小龍，而香港和中國內(nei) 地之間的往來也愈發頻繁。但由於(yu) 受地理的阻礙，香港和澳門、中國大陸之間被伶仃洋這片海域所隔開，香港直接到澳門的路上交通十分不方便，為(wei) 了更好的促進三地之間的交流，胡應湘提出興(xing) 建連接香港與(yu) 珠海的伶仃洋大橋。隻不過要想建設這樣一座跨越整片大海連接對岸的大橋，所需要的資金和工程難度在當時都是史無前例的，所以計劃一直停留在了紙麵上。

1989年，內(nei) 地的珠海政府公布了關(guan) 於(yu) 伶仃洋大橋的方案，在這之後國家層麵多次對這座連接粵港澳三地的大橋進行規劃，並將其編入個(ge) 中國高速公路規劃路網之中。

但這項工程的施工難度以及所需耗費的資金是史無空前的，那時我們(men) 國家的經濟實力和科技實力遠不如今天這般強勁發達。因而在提出這一計劃時，很多有著高超基建工程技術的西方國家都認為(wei) ，這一計劃是不可能實現的。就這樣，港珠澳大橋的建設計劃一直被這樣停留在紙麵。

直到2009年，港珠澳大橋終於(yu) 被國務院正式批準建設。可隨即而來的是西方國家的嘲笑與(yu) 質疑，他們(men) 認為(wei) 以中國的能力，根本不可能在茫茫大海上建造一座長達55公裏的大橋。而我們(men) 的工程師和政府一直沒有放棄對於(yu) 這座大橋的技術攻堅。

2013年，港珠澳大橋首節沉管在水下對接成功，標誌著我國對於(yu) 橋梁海底沉管技術應用的成熟，最終在工程師和建築工人的艱難奮鬥之下，港珠澳大橋於(yu) 2018年10月24日正式通車。港珠澳大橋對於(yu) 中國的意義(yi) 也是空前的，它不僅(jin) 僅(jin) 使得粵港澳之間的發展聯係更加密切，對於(yu) 一些對中國有偏見的西方國家，港珠澳大橋的建成更是一種無聲的回擊，有力的擊碎了國際上對於(yu) 中國的蔑視，更是讓那些企圖分裂香港，分裂國家的陰謀徹底的破滅。

全長55公裏的港珠澳大橋，是目前全世界最長的跨海大橋，橋麵上最高行駛速度可達120公裏/小時，從(cong) 內(nei) 地到港澳之間最快隻需半小時就可以到達，而在前麵的介紹中我們(men) 也了解到了港珠澳大橋建設難度以及投入的資金，所以也許會(hui) 有人疑問，既然港珠澳大橋建造的難度如此高，建設又耗費了眾(zhong) 多資金，那為(wei) 什麽(me) 每日通車的數量又很少呢？

首先，因為(wei) “一國兩(liang) 製”的基本國策，內(nei) 地的居民前往港澳是需要辦理港澳通行證的，而港澳居民前往內(nei) 地，也是需要一個(ge) 港澳居民來往內(nei) 地通行證的，無論是飛機、船舶或是汽車，三地居民在駛入、駛出大橋時都需要過關(guan) ，這無疑增加了通過大橋的成本。

其次，由於(yu) 粵港澳三地的經濟發展狀況不同，港澳在世界上屬於(yu) 發達經濟體(ti) ，在製定港珠澳大橋收費標準時是參考了港澳兩(liang) 地的消費標準的，所以港珠澳大橋的收費也比內(nei) 地一般的高速公路要貴。

除此之外，還有一個(ge) 很重要的因素就是，由於(yu) 近代香港遭受了英國的殖民統治，所以香港和澳門地區一直以來都是靠左行駛，而中國內(nei) 地全部都是右行，這就造成了內(nei) 地車輛與(yu) 港澳車輛在通過港珠澳大橋前往對岸時，必須要辦理當地的車牌才可以正常行駛，而辦理新的車牌要求也比較嚴(yan) 格，且流程較為(wei) 繁瑣，每年內(nei) 地前往港澳旅遊的遊客大部分都是跟團或自由行，從(cong) 深圳、珠海的口岸直接進入港澳，而非自己駕車，所以這些種種原因，使得目前每日通過港珠澳大橋的車輛隻有幾千輛。

但是無論看待什麽(me) 問題，我們(men) 都需要從(cong) 全局角度去出發，並不能隻是單看港珠澳大橋建成後的通車量很低，就判定港珠澳大橋的建設是麵子性工程，沒有實質性的作用。在港珠澳大橋開工建設期間，我國也提出了粵港澳大灣區的戰略協同發展，而作為(wei) 目前中國人口最密集，最具經濟活力的地區，港珠澳大橋的建成也能夠更好的促進大灣區的協同發展。

隻有解決(jue) 了技術，掌握了核心科技，才是提升綜合國力，並且拿到國際話語權的關(guan) 鍵所在。而港珠澳大橋的建成通車，讓中國在全世界展示出了自己的實力，也讓部分之前對中國有著有色眼鏡的西方國家，從(cong) 此在基建話語權方麵就此失語，“中國製造”這四個(ge) 字也在國際上越走越遠，越來越吃香。

如今，國際上更是普遍有一個(ge) 共識：如果一個(ge) 基建項目工程連中國都無法完成，那麽(me) 世界上就再沒有國家有這個(ge) 能力去完成它了，這也足以能夠說明當下中國的基建實力已不容小覷。