現如今，世界上所有國家的坦克都是使用柴油機，但是在二戰時期各國生產(chan) 的坦克幾乎全部使用汽油機，除了蘇聯從(cong) T-34坦克、日本從(cong) 90坦克以後才開始使用柴油機。為(wei) 什麽(me) 會(hui) 出現這樣的反差？

　　圖注：蘇軍(jun) 的T-34坦克

　　當然，時代是進步的。過去坦克使用汽油機，現在坦克使用柴油機，必然是因為(wei) 柴油機比汽油機更加適合在坦克上使用。最主要原因就是因為(wei) 坦克是重型機械，而柴油機憑借著自己熱效率高帶來的動力強油耗低，是重型機械發動機的不二人選。

　　至於(yu) 柴油機為(wei) 什麽(me) 比汽油機熱效率高，這裏可以簡單科普一下。柴油機和汽油機都是內(nei) 燃機的一種。內(nei) 燃機指通過使燃料在機器內(nei) 部燃燒，並將其放出的熱能直接轉換為(wei) 動力的熱力發動機。隻不過柴油機是柴油在機械內(nei) 部燃燒，而汽油機是汽油。由於(yu) 汽油本身閃點低易揮發，所以汽油機裏汽油是和空氣先混合後壓縮到一定程度，再通過點火裝置進行燃燒產(chan) 生能量。而柴油本身閃點高、燃點低，所以柴油機裏柴油是在空氣壓縮到一定程度後，噴入高溫的空氣中發生燃燒產(chan) 生能量。燃料不同的特性，導致常見的衝(chong) 程內(nei) 燃機采用了不同的工作原理，而其中最影響熱效率的就是空氣壓縮比。簡單點說，在燃燒前空氣壓縮的越狠，燃燒後做的功就越大。由於(yu) 在密閉的空間空氣被壓縮，自身溫度會(hui) 升高，所以這也就導致了汽油機裏空氣和汽油（霧化）的混合物很難比柴油機裏單純的空氣壓縮的更低，因為(wei) 空氣和汽油的混合物一旦壓縮的太狠，混合物就會(hui) 在點火之前提前燃燒，發生爆缸。所以這就是為(wei) 什麽(me) 柴油機比汽油機熱效率高的主要原因。當然，還有一些次要原因，這裏就不一一贅述。

　　圖注：四衝(chong) 程發動機的原理圖，途中Vh和Vc的比值越大，發動機效率越高

　　那麽(me) 問題回到最初，二戰時期的坦克為(wei) 什麽(me) 多用汽油機呢？原因是當時柴油機的技術還不過關(guan) 。雖然柴油機在1897年的時候由德國工程師狄塞爾研製成功，但是20世紀初主要還是用於(yu) 固定式發電機組、輪船還要火車，直到1920年才開始用於(yu) 汽車和農(nong) 業(ye) 機械。原因就是依靠壓縮點火的柴油機點火成功率不高，且本身體(ti) 積大、重量重。這些技術缺陷使得當時的柴油機還難以運用到坦克上。蘇聯和日本如果不是因為(wei) 需要在寒冷的西伯利亞(ya) 作戰，恐怕也不會(hui) 過早的將柴油機技術運用到坦克上，畢竟汽油由於(yu) 閃電低，在低溫條件下結冰後根本無法使用。反觀汽油機，早在1876年德國人奧托就根據德·羅沙的設想，製造了第一台四衝(chong) 程汽油內(nei) 燃機。而且這種汽油機問世後，很早就被用於(yu) 汽車製造，1886年問世的奔馳1號就是安裝了汽油機。所以一戰坦克被發明時就是安裝了汽油機，到了二戰時期，大多數坦克也是使用了汽油機。

　　圖注：狄塞爾和他發明的世界上第一台柴油機

　　作者：翁宗波，軍(jun) 事裝備科普專(zhuan) 家，國防大學工程師，主要從(cong) 事國內(nei) 外高科技裝備、各兵種主戰裝備、聯合作戰戰略戰術等方麵的研究，先後在《解放軍(jun) 報》《中國國防報》《兵器》雜誌等軍(jun) 事類報刊雜誌發表文章200餘(yu) 篇，個(ge) 人榮立三等功1次。

　　出品：科普中國

　　作者：翁宗波

　　策劃：金赫

　　監製：光明網科普事業(ye) 部

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