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每一條高鐵線路正式開通前

都會(hui) 有相關(guan) 檢測設備

對其進行一段時間的聯調聯試

細心的網友發現

檢測設備中竟然有“綠皮車”

高鐵聯調聯試

為(wei) 什麽(me) 用“綠皮車”？

首先讓我們(men) 先了解一下

什麽(me) 是聯調聯試？

聯調聯試就是通過檢測列車、高速綜合檢測列車和相關(guan) 檢測設備，在鐵路開通運營前對沿線軌道、接觸網、通信、信號等各項設備逐項進行測試，並依據測試結果對發現的缺陷進行調整，直至各個(ge) 係統以及整體(ti) 係統符合高速運行及動態驗收的要求。

聯調聯試中一項重要的檢測就是在規定測試速度下，對軌道、道岔的動態性能和係統狀態進行檢測，為(wei) 動態驗收提供技術依據。而這個(ge) “規定測試速度”，是逐級提升的。

01

低速測試是聯調聯試中的重要一環

速度級采取由低到高的逐級提速原則，從(cong) 本質上來說是為(wei) 了保障安全。

每個(ge) 速度級試驗中，工作人員都需要對檢測數據進行實時處理和監測。該階段試驗完畢後，經過數據分析確定安全性指標符合標準要求，才能進行下一個(ge) 速度級的測試。如果發現有影響列車運行安全的位置和區段，必須對其進行精調，經過再次測試確定能夠滿足運行安全條件後，再進行下一個(ge) 速度級的測試。

因此，低速測試是聯調聯試中的重要一環，在這個(ge) 階段，大家看到的“綠皮車”就要登場了，重點檢測線路的基礎數據，及時發現線路存在的問題，為(wei) 後期高速綜合檢測車開展精密檢測提供安全保障和數據支持。

02

檢測“綠皮車”上有些啥？

檢測列車通常由三節車廂組成，內(nei) 燃機車牽引軌道檢查車、接觸網檢測車和電務檢測車對線路進行檢測，確認動車組上線條件，並根據檢測結果對軌道、接觸網和地麵信號設備進行精調或整改。

下麵就讓我們(men) 搭乘檢測列車

探究這趟“綠皮車”的“奧秘”

這趟列車不長

功能卻很齊全

3節不同的車廂用於(yu)

軌道檢查、弓網檢測、信號檢測

軌道檢查

軌道檢查車通過檢查軌道高低、軌向、軌距等各項參數，及時發現軌道變形和線路不平順的區段，為(wei) 軌道線路精調提供數據支撐，更好地指導現場作業(ye) ，確保鋼軌狀態良好，優(you) 化輪軌間的匹配關(guan) 係，提高線路平順性和行車安全性、平穩性和乘坐舒適度。

弓網檢測

為(wei) 滿足動車組在受電弓高速滑行條件下的安全、平穩受流需求，弓網檢測車主要檢測弓網狀態接觸力、燃弧率、接觸線平順性等技術參數，根據測試結果調整接觸網，實現弓網的最優(you) 匹配。

信號檢測

信號檢測主要通過在區間和現場設置各種不同運營場景，檢測信號係統和牽引供電、運營調度等係統的接口，全麵檢驗ATP控車的可靠性，測試結果將為(wei) 高速鐵路安全評估和係統調整提供重要依據。

隨著測試速度提升，就輪到大名鼎鼎的“黃醫生”出場了。

我國自主研發的高速綜合檢測列車又被稱為(wei) “黃醫生”，是目前世界上運行速度最高的檢測列車，所裝載的先進檢測設備提供了更高精確度和更豐(feng) 富的檢測能力。

高速綜合檢測列車主要配置了通訊設備、傳(chuan) 感器、攝像頭等裝置，能夠在運行途中對沿線軌道、路基、通信信號、車輛動態等進行動態檢查，並通過逐級提速采集和分析相關(guan) 數據，確保各係統達到設計要求，為(wei) 線路具備開通運營條件提供重要的技術服務和保障。

如今，複興(xing) 號動車組也加入了高鐵線路聯調聯試的行列。無論是“綠皮車”、和諧號還是複興(xing) 號，每一個(ge) 都必不可少，每一趟車都在為(wei) 新線高質量開通而努力著。

下次見到高鐵線上的“綠皮車”

記得為(wei) 它和車裏的工作人員

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素材：《人民鐵道》報業(ye) 有限公司遼寧記者站（沈陽局集團公司融媒體(ti) 中心）、沈陽高鐵基礎設施段融媒體(ti) 工作室

文字：宋曉暉 吳煒 陶誌 郭曉晨 

圖片：吳煒 夏子政

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