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“電動自行車導致大量火災，應該取締？”

電動自行車和車載鋰電池經常會(hui) 在充電或使用、存放過程中起火，因此很不安全，不應該廣泛使用。

流言分析

這種說法有待商榷。

盡管確實有為(wei) 數不少的電動自行車火災事故報道，但真正危險的，其實是不符合安全標準的電動自行車和鋰電池。

數據顯示，2022 年全國共接報電動自行車火災 1.8 萬(wan) 起，較 2021 年上升 23.4%；2023 年則上升至 2.1 萬(wan) 起，比 2022 年增加 17.4%。這與(yu) 我們(men) 平時的印象也相符——三天兩(liang) 頭都能看到電動自行車著火的新聞。

最近一起電動自行車火災事故，來自上海消防

正因為(wei) 如此，對電動自行車，大家可謂“愛恨交加”，騎著確實方便，但火災隱患又不容忽視。而部分特別重視安全的朋友，甚至提出要禁止或限製電動車，或者把車載鋰電池換成更安全的電池。那麽(me) 這種看法有道理嗎？接下來咱們(men) 就聊聊。

其實，我國已經出台了很多國標、相關(guan) 法律法規來規範電動車生產(chan) 和使用，而各地也有很多相應的規定，如禁止超標電動車上路、嚴(yan) 禁電動車入戶等等。而很多電動自行車在設計和生產(chan) 過程中也會(hui) 增加足夠的安全保護措施，如電池管理係統等等。

那麽(me) 問題來了，既然有這麽(me) 多的措施，為(wei) 什麽(me) 近年來電動自行車火災事故仍屢見不鮮，甚至呈現出上升趨勢？主要原因可能有下麵這些。

老舊電動自行車隱患多

一個(ge) 至關(guan) 重要的原因是，對市場上現存的一些舊國標產(chan) 品的監管和替換仍然麵臨(lin) 著挑戰。這些舊國標電動自行車已不符合新的安全技術規範，但由於(yu) 成本考慮、監管執行的難度等因素，它們(men) 仍然被廣泛使用。這不僅(jin) 對用戶的安全構成威脅，也為(wei) 交通安全帶來了隱患。

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市場上舊國標電動自行車持續使用原因包括：

1、許多用戶出於(yu) 經濟方麵的考慮，更換符合新國標的電動自行車的意願很低；

2、對不符合標準的電動自行車的全麵監管仍難以實施，導致這些電動自行車仍可在市場上銷售和使用；

3、部分消費者不了解電動自行車安全標準和規範，因而無法充分認識到使用不達標電動自行車的風險；

4、缺乏有效的政策和激勵措施來鼓勵用戶更換舊國標電動自行車，或對不合規電動自行車進行合理的回收和處理。

為(wei) 應對電動自行車的安全挑戰，應該通過激勵措施鼓勵民眾(zhong) 升級到符合新國標的電動自行車，並製定有效的舊車回收製度，以逐步淘汰不合規車輛。同時，作為(wei) 消費者，我們(men) 應自覺選擇和使用符合標準的電動自行車，共同促進電動自行車市場的規範化和安全化，確保個(ge) 人和他人的安全。

非法改裝隱患多

電動自行車安全事故頻發的另一個(ge) 原因是電動自行車的改裝和非法組裝問題。一些消費者為(wei) 了提高性能或節省成本，選擇自行改裝電動自行車或購買(mai) 非法組裝的電池和配件。這些改裝和非法組裝的電動自行車未經過適當的安全測試，使用的部件也可能不符合安全標準，極大地增加了安全隱患。

首當其衝(chong) 的是過充和過放的問題：非正規改裝的電池通常缺乏適當的保護機製來防止過充和過放，這會(hui) 損害電池的化學穩定性，導致電池性能下降，甚至可能發生爆炸或起火。

再者，電池不匹配問題也很常見：在改裝過程中，消費者通常會(hui) 將不同品牌或型號的電池電芯組合在一起，而這些電芯在電容、內(nei) 阻等方麵可能不匹配。這種不匹配將會(hui) 導致電池內(nei) 部更容易過熱，增加安全風險。

熱管理不當是另一個(ge) 常見的隱患：正規的電池設計會(hui) 考慮到熱管理，以確保電池在高負荷或特殊情況下能夠有效散熱。非正規改裝的電池可能忽略了這些設計，從(cong) 而使得電池在使用過程中過熱，增加了發生事故的風險。

此外，物理損傷(shang) 和密封不良也是非正規改裝電池的通病：改裝過程可能會(hui) 破壞電池的初始物理結構，而非專(zhuan) 業(ye) 改裝往往缺乏專(zhuan) 業(ye) 的封裝和檢測設備，導致電池存在外殼破損和密封不良的問題，使電池暴露於(yu) 外部環境而缺少保護，增加泄漏和損壞的風險。

最後，電路保護不足也是一個(ge) 問題：專(zhuan) 業(ye) 的電池設計包括複雜的電路保護係統，以防止短路、過電流等情況的發生。然而，非正規改裝的電池往往忽略了這些保護係統的重要性，使電池在異常條件下無法安全斷電，從(cong) 而增加了安全事故發生的風險。

鑒於(yu) 這些潛在的風險，非正規改裝的電池可能導致嚴(yan) 重的安全事故，包括火災和爆炸，對人員安全和財產(chan) 造成威脅。因此，強烈建議消費者通過正規渠道購買(mai) 和使用電池，不要對電動自行車進行非法改裝，以確保電池的安全性和可靠性。要知道，對電動自行車改裝，是有明確規定的，一旦發生起火事故且查明是私自改裝導致的，很可能需要承擔法律責任。

鋰電池真這麽(me) 危險？

能換掉嗎？

電動自行車安全事故的頻發，特別是那些與(yu) 電池有關(guan) 的事故，已經引起了社會(hui) 的廣泛關(guan) 注。這讓人們(men) 不禁產(chan) 生疑問：鑒於(yu) 鋰電池存在的安全隱患，是否有其他能源方案可以解決(jue) 這些問題？

答案是：在可預見的未來，盡管鋰電池麵臨(lin) 安全挑戰，但它們(men) 依然是電動自行車最佳的能源解決(jue) 方案！這主要得益於(yu) 鋰電池相比其他電池技術具有的一係列顯著優(you) 勢：

1. 鋰電池的最大優(you) 點之一是其高能量密度，即它們(men) 能在相對較小的體(ti) 積或重量中存儲(chu) 更多的能量。這一特性使鋰電池特別適合那些需要輕便和緊湊電源的應用場景，確保了電動自行車能在一次充電後行駛更遠的距離，滿足用戶的日常出行需求。

2. 鋰電池通常能提供較長的循環壽命，意味著它們(men) 能夠承受成千上萬(wan) 次的充放電周期，性能也不會(hui) 顯著降低。這種耐用性使得鋰電池在長期使用中更加經濟，降低了更換電池的頻率和相關(guan) 成本。

3. 相比其他類型的電池，鋰電池具有較低的自放電率，這意味著電動自行車在不使用時電池的電量損失最小，從(cong) 而提高了能源的利用效率。

4. 鋰電池在高低溫環境下都能保持良好的性能，這對於(yu) 電動自行車來說尤為(wei) 重要，因為(wei) 它們(men) 需要在各種氣候條件下使用。

5. 鋰電池技術的可定製性和靈活性使得它們(men) 可以根據不同的設計和功率需求進行調整，以適應各種類型和模型的電動自行車。

總的來說，為(wei) 應對當前電動自行車安全事故的頻發問題，我們(men) 需要采取多方麵的措施。首先，生產(chan) 廠家應通過技術創新來提升產(chan) 品安全，這包括優(you) 化電池管理係統（BMS）、研發更加穩定的電池化學體(ti) 係以及加強電池結構設計，以此提高電動自行車的整體(ti) 安全性。

其次，通過實施嚴(yan) 格的安全標準和監管措施，確保市場上銷售的所有電動自行車均達到最高的安全標準。同時，公眾(zhong) 也應提升安全意識，積極進行舊國標電動自行車換新，並遵守安全規定，譬如不對電動自行車進行私自改裝、不在非規定區域充電或將電池帶入室內(nei) 充電。

通過這些共同的努力，我們(men) 期待能夠建立一個(ge) 更加安全的電動自行車使用環境，更加有效地保障公共安全。

照“謠”鏡

生活中，總有很多風險令人擔心，但是另一方麵我們(men) 也必須了解，風險雖然難以完全避免，但很多風險可以被評估，可以通過種種安全措施被降低。對電動自行車來說，通過安全措施降低風險，比禁止更有建設性。

策劃製作

作者丨張灩 中科院過程工程研究所和英國薩裏大學聯合培養(yang) 博士

審核丨邵漢琦 浙江中科立德新材料有限公司工程師

策劃丨丁崝

責編丨丁崝

審校丨徐來 林林

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