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今天是我國第 20 個(ge) 航海日，也是世界海事日在我國的實施日。這一天會(hui) 舉(ju) 辦各種形式的慶祝、紀念、學術、競賽、教育、表彰、展覽等文化宣傳(chuan) 活動。

而且中國籍民船等都掛滿旗並舉(ju) 行鳴笛儀(yi) 式。可謂儀(yi) 式感拉滿！

1405 年 7 月 11 日，明代航海家鄭和從(cong) 江蘇太倉(cang) 起錨，拉開了中華民族走向遠洋的序幕。600 年後的 2005 年，國務院批準每年的 7 月 11 日為(wei) “中國航海日”，並將其作為(wei) 國家重要節日固定下來。

“航海很難嗎？”“我也能去航海嗎？”“航海是說走就走的旅行嗎？”或許很多人都有一場航海夢，但是出海遠航並不是那麽(me) 容易！

開船的“科目三”是什麽(me) ？

想要航海，當然要會(hui) 開船。學過車或正在學科目三的同誌應該都知道在開車時會(hui) 遇到高檔低速、低檔高速或者開著開著方向跑偏的情況，其實這說的就是掛檔和打握方向盤的問題。

同理，開船跟開車其實差不多，不同的是車一個(ge) 人就能開，而船這種龐然大物，肯定是一個(ge) 人開不了的。
都說“百人一條船”，要想考過艦船的“科目三”，可不是一個(ge) 簡簡單單的事情。單說調整航速的檔位，船上就有九個(ge) 甚至更多。所以，開船依靠的是集體(ti) 的努力。

我們(men) 在電影或電視劇開船的場景裏，可能會(hui) 聽到駕駛員下口令，如“兩(liang) 進一”，這就相當於(yu) 汽車的換擋，要求兩(liang) 個(ge) 船舶主機動力係統都以一擋前進。船要達到某個(ge) 目標航速，也要靠加速擋和倒擋，船上換擋的儀(yi) 器有個(ge) 專(zhuan) 門的名稱，叫車鍾，需要改變某個(ge) 擋位就在駕駛台搖車鍾下指令。

不過，調整船速可不是像開車那樣隻需司機自己調就行，這個(ge) 過程需要船舶駕駛員和輪機人員的一整套協同配合：首先是駕駛員將船舶控製的命令傳(chuan) 遞給車鍾手，車鍾手再將命令傳(chuan) 遞給輪機員；輪機員接受指令，再調節動力係統，如內(nei) 燃機調速器，從(cong) 而控製速度。

要完成科目三的每一個(ge) 動作，艦員們(men) 要互相配合協同，而且口令反複確認，儀(yi) 式感十足，也正是在這種重複的過程中，才能保證聽到和做到的保持一致，發現錯誤及時糾正。

拋錨，收錨

船和人一樣，不能一直航行，也需要有休息的時候。拋錨也正是船“小憩”的一種手段。

錨是用來停泊船隻的設備，水不斷流動，而船要想停靠在水中，就需要船錨的幫助。

錨泊就是船舶在錨地拋錨暫時停留。簡單說，錨地就相當於(yu) 船的“臨(lin) 時停車場”，是供船舶安全停泊、避風防台、海關(guan) 邊防檢查、檢疫、裝卸貨物等作業(ye) 的水域。

有趣的是，堅硬的“錨”和軟萌的“貓”還有些淵源：“錨”這個(ge) 字看起來像“貓”，讀起來也像“貓”，而且這個(ge) 字在古文獻中也常被寫(xie) 作“貓”，據說是因為(wei) 人們(men) 觀察到貓爪齧抓，就模仿這種現象發明了錨。 拋錨：拋錨時，水手通過錨機把錨從(cong) 錨孔拋出去，同時放下錨鏈。由於(yu) 重力作用，錨會(hui) 重重地砸入海底。隨著船的運動，錨鏈就會(hui) 把錨爪“拽倒”，兩(liang) 個(ge) 錨爪就會(hui) “啃”到海底的泥土中，然後船繼續運動，這時錨爪的特殊設計會(hui) 使它向下翻轉，被船和錨鏈一拽，會(hui) 繼續向下深入“啃”入泥土，越“啃”固定得越牢。這個(ge) 過程中，不僅(jin) 錨起作用，錨鏈也很重要。

錨“啃”住海底後，通常會(hui) 再放上一堆能與(yu) 海底沙子產(chan) 生摩擦力的錨鏈。拋錨就是純靠錨鏈的摩擦力和錨抓力把船“拽”住的。

圖片來源：作者自製

收錨：拋出去的錨是直接把“啃”在海底的錨給拔出來嗎？當然不是。

將海底的船錨收回來也就是所謂的“起錨”時，船先向前移動，慢慢收鉸錨鏈，在離錨較近的地方拉直錨鏈，錨鏈的拉力會(hui) 把錨杆抬起來，然後錨爪隨之翻轉，底土被翻鬆，然後水手通過錨機收回錨鏈，直到把錨拉出水麵。

圖片來源：作者自製

船要怎麽(me) 停？

學會(hui) 了開車，怎麽(me) 把船停下來呢？比起“高手進停車位”，船舶停靠碼頭的精彩程度可以說是有過之而無不及。你敢信，船要停靠碼頭，順利的話一兩(liang) 個(ge) 小時就能完成，要不順利，一天也不一定能靠上岸。

停船和停車都是停靠，這兩(liang) 者究竟有哪些不一樣？
船要想穩穩的靠在岸邊不隨波漂流，主要就是靠這一根根的纜繩的拉力將船束縛在港口。停船最常見的就是靠纜繩，把船舶固定在碼頭上的纜就叫係纜。根據噸位不同，船會(hui) 配置不同規格和數量的係纜，水手們(men) 主要用這些纜繩來做兩(liang) 件事：固定船舶和輔助靠泊。

更顛覆常識的是：艦船要順水行船，逆水靠岸。

一方麵是，船在逆水或者說頂流行駛的時候，舵葉上相對水流的速度更大，船舵對航向的控製能力較好，比較容易控製艦艇的方向。

另一方麵，速度越慢船越容易停止，靠岸時，逆水的水流速度就相當於(yu) 船的“刹車”。船即將靠岸的時候，發動機已經停止工作，但由於(yu) 慣性，船依然會(hui) 前進，如果這時是順流的話，船速肯定會(hui) 增大，很容易“強吻”碼頭，損傷(shang) 泊位設備。

但如果是逆流，情況就會(hui) 恰恰相反，船在緩慢地靠近港口的過程中，船速也會(hui) 逐漸減小，當船要靠上碼頭的時候，船也正好穩定下來，這可能就是咱們(men) 經常說的“天時、地利、人和”。

暈船怎麽(me) 辦？

當遇到大風大浪時，你將感受到航海人都將遇到的難題——暈船。

暈船，跟暈車，暈機，暈 3D 一樣，都會(hui) 讓人產(chan) 生頭暈、惡心、嘔吐等症狀。其實，暈船是由於(yu) 前庭係統感受、本體(ti) 感受和視覺感受的不協調造成的。簡單講，就是當人體(ti) 不同部位反饋給大腦的信息不一致時，人就會(hui) 暈船。

最簡單的方法是，你可以走上甲板，放眼望向水天線的方向或欣賞遠處的風景，如海麵上的島嶼、天空的白雲(yun) 或者靠岸的漁船等等。珍惜在海上的美好時光，海天一色、碧波蕩漾、波光粼粼，這是人和大海獨處的時光。

想要成為(wei) 航海人，文中提到的隻是出海遠航前的一點點星空体育官网入口网站的儲(chu) 備，除此之外，人員、物資、文化各項保障一樣都不能少。航海從(cong) 不是一件容易和輕鬆的事情。隻有了解更多航海星空体育官网入口网站，才能共同挺近深藍，走向遠海大洋。

策劃製作

來源丨海軍(jun) 大連艦艇學院航海係

作者丨張誌友、張子怡、王森、李曉義(yi)

審核丨蔣永馨 海軍(jun) 大連艦艇學院航海係教授

責編丨符思佳

審校丨徐來 林林

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