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流言

“冬天熱車，越久越好。”

冬天天氣寒冷，很多車主將車啟動後會(hui) 一直停在原地熱車，有的人一熱就熱十來分鍾，覺得熱車時間越長越好。

流言分析

並非如此。

現在由於(yu) 技術進步，汽車設計時已經考慮了相關(guan) 因素，對於(yu) 很多汽車來說隻要正常啟動平穩駕駛，就能短時間內(nei) 達到理想的工作狀態，無需特意長時間“熱車”。不同車型可能略有區別，廣大車主以自己愛車說明書(shu) 裏的“熱車”建議為(wei) 準即可。

在寒冷的冬天，很多開車族在早上啟動車子時，都要麵臨(lin) 一個(ge) 問題：熱車。特別是對於(yu) 在室外停車場停車的人來說，這都是必須要經曆的一個(ge) 過程。

然而，這個(ge) 看似簡單的“熱車”動作，每個(ge) 人的理解和操作還真不太一樣。有些人的習(xi) 慣是在啟動車子之後先不給油，讓車輛原地靜止一段時間再行駛；還有的說法認為(wei) 啟動之後立刻緩速行駛對車輛更好……

如何能夠讓被“冷落”了一整個(ge) 晚上的愛車，既能由“冰窖”迅速進入工作狀態，又最大程度地減少發動機和各零部件的損耗，今天讓我們(men) 聊一聊。

“熱車”確實有必要

但無需過度

先說結論：“熱車”本身是必要的，但應該遵循車輛使用手冊(ce) 進行操作，很多人對這個(ge) “度”的理解不太準確，甚至很多駕駛員都會(hui) 出現“過度熱車”的問題。

幾乎所有熱工機械在正常工作之前都需要一個(ge) 暖機過程，使機器從(cong) 冷態過渡到正常工作狀態。所謂“熱車”，其實是讓機油、變速箱油與(yu) 機器的各個(ge) 部分充分接觸，達到良好的潤滑狀態，從(cong) 而減少磨損的過程。另外，“熱車”還能讓汽車的各個(ge) 係統達到最佳工作溫度，改善汽車的行駛性能和排放性能。

因此，從(cong) 原理上來說，無論冬夏，“熱車”都是有必要的。而冬季環境溫度更低，潤滑油粘度增大，冷態下潤滑更加困難，因此冬季“熱車”更受大家重視一些。

但是需要注意的是，汽車產(chan) 品技術迭代至今，“熱車”這一操作的主體(ti) 早已由駕駛員轉移到了汽車本身。因此，在大多數情況下，駕駛員隻需要正常啟動，平穩駕駛，不“彈射起步”或是在剛啟動汽車就猛踩油門，汽車會(hui) 自動調節其運行狀況，確保自身處於(yu) 最佳工作狀態。

關(guan) 於(yu) “熱車”，網上很多說法表示“等發動機轉速從(cong) 1200 降低到 800 左右就表示車輛可以起步了”，其實冷啟動時發動機之所以會(hui) 達到 1200 轉，正是因為(wei) 熱管理係統為(wei) 了使車輛達到最佳工作狀態而加大噴油量、提高轉速來預熱發動機。

“熱車”方式

靜止不如動起來

既然熱車有必要，那麽(me) 下一個(ge) 問題來了：怎麽(me) 熱？很多人對熱車的認知是“啟動之後原地等待個(ge) 幾分鍾再給油行駛”；而網上還有一些說法，建議應該啟動之後讓車子怠速行駛一段時間再給油。究竟哪種方法是對的？

用負責任的態度回答：依據汽車使用手冊(ce) 來操作。因為(wei) 作為(wei) 撰寫(xie) 汽車使用說明書(shu) 的工程師和設計師，必然是對這款汽車的“脾氣”最為(wei) 了解的人，對於(yu) “到底需不需要駕駛員來熱車”“如何熱車”這類問題，一定能在說明書(shu) 中得到明確的回答。例如，在某款汽車的產(chan) 品手冊(ce) 中就有著如下描述：

可以看到，工程師並不建議車主采用原地靜止的方式來熱車，而是希望車主平穩起步運行來使車輛達到理想的工作狀態。其實，目前大多數汽車的使用手冊(ce) 都有類似的建議。

事實上，在汽車發動後 30 秒以內(nei) 的時間裏，潤滑油即可潤滑到各個(ge) 工作表麵，此時已經不宜繼續原地靜止預熱發動機了。一方麵是由於(yu) 原地怠速時負荷小，產(chan) 生的熱量也少，通過這種方式來使發動機預熱效率較低；其次，原地怠速隻預熱了發動機，沒有考慮到傳(chuan) 動係統、轉向係統和製動係統，熱車並不充分；最後，原地怠速時車輛的排放性能較差，不僅(jin) 產(chan) 生的積碳多，還容易產(chan) 生較多汙染物。

如今的大部分汽車在冷啟動的時候已經能夠自我調節來達到熱車的目的了，如果車主還通過長時間原地怠速的方式來熱車，不僅(jin) 從(cong) 原理上來說是錯誤的，還造成了資源的浪費。另外，新車和開了很多年的車的主要區別在於(yu) 其內(nei) 部的磨損程度，對於(yu) 是否需要“熱車”這一問題來說並無差異。

電動車、混動車

也需要熱車

新能源車輛沒有傳(chuan) 統燃油車的發動機和變速箱，但是有了動力電池這一新的動力源，而環境溫度正是影響動力電池性能的主導因素之一。如圖一所示，在冬季較低的環境溫度下，動力電池充放電的過程中副反應增多，性能會(hui) 大幅度衰減，主要表現為(wei) ：充放電效率低、電池容量下降、續航裏程降低等。

圖一：環境溫度對動力電池續航裏程的影響。來源：沈祖英等. 環境溫度對NEDC工況電動汽車動力電池充放電性能影響的試驗研究[A]. 2020中國汽車工程學會(hui) 年會(hui) 論文集

因此，在冬季環境溫度較低時，相對於(yu) 傳(chuan) 統燃油車，電動車、混動車反而更需要“熱車”，或者說“熱動力電池”。目前絕大多數新能源車輛都已經配備了動力電池預熱係統和熱管理係統，因此也無須駕駛員主動“熱車”，但在低溫情況下啟動後的一段時間裏，應該盡量平穩駕駛，避免猛踩油門。

照“謠”鏡

這類謠言往往看似合理，但缺乏科學驗證和實驗數據支持，通常基於(yu) 一些主觀感受或經驗判斷，缺乏客觀性和準確性。

多數車主對汽車發動機的工作原理和熱車的科學依據了解有限，無法準確判斷熱車時間的合理性，因此容易輕信此類謠言，按照錯誤的方式進行車輛保養(yang) ，不僅(jin) 浪費燃油，還可能對車輛造成損害。

因此，在麵對這些謠言時，我們(men) 需要保持理性思考，不要盲目相信。通過了解真實的汽車保養(yang) 常識，車主能夠更好地保護車輛並減少不必要的能源浪費。

策劃製作

作者丨陳瀟凱 北京理工大學電動車輛國家工程實驗室副主任 副教授

審核丨李 剛 遼寧工業(ye) 大學汽車與(yu) 交通工程學院副院長 教授

責編｜王夢如

審校｜徐來 林林

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